台灣國內汽車業 反對進口車降關稅

汽車公會是中華汽車跟裕隆集團的高階主管.....可想而知他在想啥
自己的東西如果搞好，還怕外面的人喔...

看看日產的休旅車,國產價賣的比進口價還高,安全配備也是不齊全,國產車賺太大了.

一台51萬的國慘VIOS小車
引擎跟變速箱還再用10幾年前的舊貨
安全配備也只有2顆氣囊而已,價格卻比10年前漲了3萬
而賣最好1.8的房車更是年年漲價,國慘車商根本吃人夠夠

入門進口小車

+1起碼六安循跡防滑國外有撞過

到底是誰在反對?......BJ4

小弟看完整篇真是覺得ooxx阿!以下就幾點來回覆我的看法

1.倘為普及高級進口車而降低進口關稅，豈不以全民資源來補貼高級進口車主？
又不是把少收的關稅給買進口車的人，何來的補貼，用這種似是而非的論調真可笑。

2.汽車業素為火車頭工業，與產業關聯度高，可創造極多的就業人口，...（中略）....台灣目前汽車產業已為國內創造7. 8萬的就業人口，
國內汽車保護那麼久才7.8萬就業人口。我查了一下網路有分2013年的資料，隨便貼幾個 統一企業／92,680、鴻海精密／961,000、群創光電（原奇美電子）／116,056、廣達電腦／108,872，7.8萬是有多強。

3.降低進口關稅等於讓高所得者的可支配所得增加，造成貧富差距更為懸殊。
又是一個似是而非的論調，貧富差距是因為富人有辦法賺比教多錢好嗎，不然照他的說法我若是窮人，我不吃不喝不用不買讓可支配所得變高，這樣貧富差距就會變小嗎？真是荒謬！

4.且據統計，今年4月國內進口車市占率已接近40%的歷史新高，國內本土車廠期待政府以跨部會整合的思維，提出鼓勵各汽車品牌續留台灣製造的有利政策
又一個可笑的理論，產品賣輸別人，不去檢討自己的產品、品質、研發、售價、服務...等等，卻去怪政府幫的忙不夠多。

我覺得這類的新聞看看就好
支持者都選對"自己有利"的地方看
其他方面都視而不見

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至於該不該降關稅? (能買到多便宜的車?)
用哪種方式降? (漸進式? 一次到位?)
而降關稅有多大的衝擊? (車廠是否會收?下游的零件商?影響員工數?)

希望可以先有人出來研究
跟大家分析優缺點 QQ

以前年輕不懂事買的國產三零，開沒幾年底盤就二二六六，烤漆用指甲一刮就會刮傷，後來接手家裡的"老"BMW E39，都十幾年老車了，底盤還是安靜無聲，
動力飽滿，關車門依然聲音沈重，車身烤漆依然亮麗，完全感覺不出哪裡老了，保養維修也沒傳說那麼昂貴，
到現在要換車，還是只會考慮進口雙B，
現在國產車一台要價70萬UP，甚至配備多一點的快100，這些完全都不想考慮，
就算錢不夠，買台中古的BMW也比新國產車好一百倍。

沒錯!各國都有關稅,但是台灣賣的最貴!只要關稅調到跟各國一樣的水平(又不是要免關稅;車商不必假惺惺替政府擔心),車商就不能用關稅當藉口,賣不合理高價!當然會反對!....................所以汽車業反對的理由根本自己打臉!
還有!汽車業什麼時候變火車頭工業了?一般都是說[房地產],雖然我不認同,但還輪不倒只會組裝的汽車業!前面還有半導體`面板`航太組件`腳踏車........................................................連腳踏車都不如還敢往臉上貼金!

台灣區車輛公會反擊強調，各國都有進口關稅，除充實國家稅收外，更可引導廠商從事在地化生產，帶動本地就業機會，倘為普及高級進口車而降低進口關稅，豈不以全民資源來補貼高級進口車主？


倘若提高關稅增加購買國產車的意願是立意良善，那麼國產車把價格拉高直逼進口車就是踐踏關稅的好意，全國多少的稅收，只為了讓廠商賺錢?
如此一來，豈不是以全民資源來補貼國產既得利益者的口袋?