2011 NEX/GSR125 傳動配法 請教

我是騎 NEX 125 騎了 1萬6千多KM
之前有問過 2011年 NEX 125 等紅綠燈熄火~求解版友跟我說要去大保養一下，所以想說順便問個傳動，看是否該換一下?

2前多年換過
13克普力珠
仕輪部品 釸鉻合金鋼 大彈簧1200轉
2年前
NCY普力盤NCY壓版

1年前
仕輪部品 六爪鑄鋼碗公 + 極限版離合器
因為有些都不同時候換的，所以我也不知道為什麼我這麼混搭


已經忘掉當初原廠傳動的感覺了，當初走上改傳動這條路，是因為想嘗試+覺得再加速感覺有點慢，只能說現在的感覺。
現在是剛發動，熱車1分鐘，騎出去轉速很高，6500-7000轉，速度在40KM左右，震動有點大(打滑?)，但大概騎個1-2分鐘後，就正常了，5000轉40KM，因為NEX是2V，所以最大馬力好像落在6500轉左右，所以我加速區域，盡量控制在6000轉到7000轉左右(因為也夠用了)，7000轉大概有8X km，但是NEX跟我家另一台GP125全原廠比，他再加速反應沒GP那種隨傳隨到的感覺，再加速反應沒那麼靈敏，NEX尾速呢是很久以前還在全原廠的時候測的，改之後沒測過尾速，但要造原廠錶上面灌水是有超過100km過，所以想問一下起步轉速過高是需要怎麼改善??還有再加速反應靈敏希望反應可以更好一些

我的NEX 125

好騎就好，真的

換掉極限版離合器小彈簧~改成原廠的

起步高轉~小彈簧過硬...換!!

還有~不要設想跟原廠GP比...因為原廠GP就是起中很會跑

KDU的起中扭力不是蓋的!!

甚至尾轉也未必贏他!一切都是引擎設計問題!

NEX GSR車系就是這樣~改傳動就是提升點反應~

天生問題~不用想太多~再我看你傳動部分~就是換掉小彈簧可以改善不少!

不然就是在加重0.5G普利珠!

精雕细刻下，传动可以有比较舒服的点，但会花很多时候去做调整的事！
同一台车子，不同地区，不同出厂批次，其实状态都有好有差，这就是所谓的个体差异性。
所以，最终还是要靠自己去做，慢慢地去测试！

z123415299 發表於 2015-5-18 13:39
換掉極限版離合器小彈簧~改成原廠的

起步高轉~小彈簧過硬...換!!

哈哈 GP這麼有力，看來不是NEX改個傳動就可以比的
所以我換極限版離合器裡面的就有他給的小彈簧嗎?(這點我真的沒注意到)

普利珠加重0.5G?不是只有13克跟14克嗎?

果然在這邊可以跟很多人學習到很多東西

gsr的噴射系統和空濾設定上偏向巡航用
傳動更是用上rv珠+有勾減少低速時的無力感
導致再定速要轉換到加速時換檔時間很長
基本上最簡單是降克數.再來是換盤
建議大彈簧用光陽G車系 "150"的大彈簧去配
這裡補充一下...原廠彈簧真正運轉起來至少是外面GSR用無勾1500轉以上
會卡卡的建議把普立組拿下來檢查滑鍵有沒有不順暢的問題...和樓上提到的離合器問題
(用手把普立組和壓版做試運作.卡卡的就換看看滑鍵.不行的話滑鍵壁可能需要修了.)

全原廠下 6000轉.60KM/H  7000轉.75KM/H 8000轉.100upKM/H
gsr最好騎的轉速是7000轉..很奇怪的2v
gp的傳動變速範圍廣+齒輪組是高加速齒...
90km/h以下gsr根本得拉轉速是才跟的上
補充..擋車就降擋位提昇轉速同理速可達就降珠重
原本定速50..重補油門加速不就拉轉速？

先从小弹簧着手，寻找适合的小弹簧，这个解决了，再找大弹簧！
因为，小弹簧的选择余地不多，大弹簧有太多选项了！

willllly2 發表於 2015-5-18 15:35
全原廠下 6000轉.60KM/H  7000轉.75KM/H 8000轉.100upKM/H
gsr最好騎的轉速是7000轉..很奇怪的2v
gp的傳動 ...

全原廠狀況良好下，6000RPM = 70KM~72KM 沒問題 ，6500RPM= 接近80KM，6000~6500是個省油的轉速區域。

反正.....直線應該也不是他的天下，給她彎道吧! 彎道中你是能多快

GP是G4後繼車種有最強起中125之稱，輕量化是任何車種最強的武器，雖然非常X機油

nex原廠引擎傳動配備頗尷尬是中尾車，但體質優秀是不爭的事實