檔車山路過彎

那條路可以學到很多東西
我學生時期也都在那邊玩，學了不少檔車經驗
但你可能要先熟悉路線跟操作
先能完整順暢的跑出自己的節奏

jizi0519 發表於 2015-5-18 23:15
想請教前煞部份為點放
那後煞呢??含著嗎??

我個人騎檔車跟速克達在後制動的部分
使用方式有點不一樣的～


後剎車的功能   主要在於“穩定車體”以及“增加後輪的循跡性”這兩個部分
而速克達和檔車因為騎姿的不同   還有我的個人習慣
騎檔車單人跑山路的時候我幾乎不使用後剎車（相對於前剎車少很多）

1.因為檔車的後剎車用腳控制，沒有用手控制來的細膩，故多用於輔助
2.檔車的重量配置大多在騎士及車身的前半段，剎車之後後輪跟地面的接觸力減小較速克達來的顯著
3.騎乘檔車的時候，有油箱可以夾，側掛的姿勢也比較好做，屁股很容易可以抓到壓後輪的位置

所以不管在賽道上或是公路上騎乘要減速時（先不管離合器及引擎剎車的控制）
我後剎車都只有輕輕地含著   但專注力集中在右手控制的前剎車

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至於速克達的部分
就有點不太一樣了～
比較特殊的部分在於“車體剛性及懸吊設計”還有“前後制動的差異”
像勁戰、gmax這類下懸吊甚至是中置多連桿設計的車子（或著是TMAX等等運動型大羊）
由於進彎前剎車帶來的車體不穩定較上懸吊車種來的小上許多
所以殺灣的時候前剎車會使用的比例也可以多一些、重一些（後剎車為輔助）
但是如果是車體懸吊較不適合激烈操駕的（如我現在的代步new fighter）
那我就會多帶點後剎車來讓車身不要劇烈地晃動

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前輪點放的部分嘛.....
我只能儘量講個大概XDDD
而且很少有人會把攝影機放在右手來錄車手剎車的.....
有機會的話去封閉的賽道上練習個幾節  會比我說給你聽來的更有感受喔！

一般來說
我覺得最順暢的過彎（在這先不管取線）
應該是在進彎前（開始重心轉換要壓車以前）就要完成減速的動作
躺下去的同時  油門已經要微微的開啟並穩定的含著
同時眼睛看著彎的遠處  不要只盯著眼前近處的路
一過彎中點油門便可全開  車身自然就會拉正
所以回答您的問題～
點剎與一般含著剎車最大的差別
它的力量會由最大---->最小（含著剎車則是最小----->慢慢增大）
它讓前叉在一開始就先達到最大下沈量
然後慢慢放掉的同時
前叉也會緩緩地回彈
此時  
除了前叉不會再有大幅度的伸縮造成前輪不穩定之外
速度應該也已經降到個人覺得合適的入彎速度
這時候就開始輕含油門並且傾倒入彎
這一連串的動作都是在短短的一瞬間順暢完成的～～


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其實除了剎車的控制之外
油門、離合器、檔位
甚至是手、屁股、腳等等
都是影響過彎的重大因素～～
我現在比較少上北宜還有烏來去熱血了XDDD
一方面覺得油錢很貴
另一方面又覺得殺灣的樂趣在封閉賽道裡
比公路上來的安全又盡興的多了
出去騎車大多還是以看風景、陪朋友
還有吃吃喝喝為主要目的啦哈哈哈哈哈哈～

我個人出資做一面錦旗~上面寫台灣174 TT盃五月十八賽程冠軍~

你以後無悔了吧~

重點在"會怕"
這是一件好事
那表示你還懂"要命"

每次我遇到這種情況的時候
我都會要自己忍忍
回家馬上打開youtube看看賽車中的事故
讓自己下一次再"忍住"

放下車子的好壞
也放下技不如人這些
你確定這次就一 定會安全的超過(營)

己經"會怕"了
那也表示差不多到了閣下的"極限"了

彎中拉離合器，就是輪胎瞬間失去牽引力，剩下慣性.  下坡更慘~  請不要亂玩


你的情況很明顯就是沒有摔過，所以下坡過彎才會怕東怕西的，所以被甩開；摔個兩三次就知道極限在哪裡了.

彎中點煞車不會怎麼樣，可是前提是技術要好.

一般道路就是要利用重心轉移的技巧，來提升過彎速度、減少傾角使用

北宜公路假日,滿滿的二輪,白牌黃牌紅牌
特別是重機非常多~~
但你知道,北宜公路摔車的,白牌速克達才是最大宗嗎?
10起摔車,大概9台是白牌速克達~~

frank521029 發表於 2015-5-18 09:50
你自己都說你會怕了阿....

那當然慢...

不要命哪有快
pit區等7天