本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-1-20 15:19 編輯
十年前，入手了第一部紅色勁戰(2004初代勁戰SR版)，對當時第一次發動新車引擎的喜悅，仍記憶猶新。
它陪著我度過人生中，很美好的大學生活。不論是上學、聯誼；還是把妹、跑趴；亦或是買菜、載貨；甚至旅行、環島，都稱職地堅守崗位。除了基礎保養外，不曾讓我操心過。
完成學業後，拿著手上的兵單，回頭看看我的勁戰；細數著年少輕狂、望著滿車改裝以及那抺不去的勳章，交織出令人難忘的過往。
步入社會，也因交通需求，轉而選擇他廠更大排氣量的車種。在速度及空間上得到了滿足，但，始終難以企及那人車交流的感動。
2013年，S-MAX橫空出世，不僅填補了150 c.c ~ 250 c.c 的產品空缺，更是在國際車壇投下一顆震悍彈，一下拉開市場差距，也為此級距的運動速克達立下新的標杆。
唯一讓我裹足不前，遲遲無法下訂的原因，除了高達9萬元的售價，還有那缺乏熱情的豬肝紅。
經過2年的市場考驗，終於在2015年進行了小改款。在配備提升之餘，亦在塗裝上做了調整。就當電腦螢幕閃過紅黑配色時，初代勁戰帶給我的感動與回憶，頓時湧現！彷彿透過畫面在呼喚著，要我帶它走。
這一刻，等了十年。
因工作，家庭種種關係，已習慣離開城市就開車代步，甚至無法回想起上一次騎機車超過30公里是何時？遑論馳騁山道的樂趣。速可達，只成為一部移動工具。
2015年5月9日，一大清早，帶著興奮與惶恐；興奮的是又再度成為YAMAHA的車主、不安的是我已不再年輕，不知道接下來騎車的日子是否還能保有那顆赤子之心。
遠遠的，看著它：「請再等一等，辦好手續我就帶你走。」
2015年5月10日，訓車開始。
哥倆好上山前的補給
半途喘口氣，氣溫逼近33度。方便的前置物箱，可以放進600 c.c寶特瓶。
經過連續爬坡，及高、低速彎，傳動絲亳不顯衰退。
走台3線，絶不會錯過的景點。
追焦聖地-大埔阿婆彎。
超級好用避震器＋熱血的心＝訓車期的成果。（建議車主們可以裝鐡網）
經過一整天的騎乘，不管是操控還是引擎運轉的精緻度都沒話說。車架與懸吊系統的穩定度令人激賞，在彎中不會因路面顛簸而造成車尾不穩定。即便是在進彎路線上磨到中柱，S妹還是可以容許你邊磨邊過，一點都沒有以往騎後雙槍避震車種的擺盪。
離合器是此車設計最巧妙的地方。
在下坡油門全放的路段，不若一般車種，蹄片容易與腕公分離，造成補油門時，離合器重新接合的頓挫感。S妹的起步弱勢，一進入山道，反而突顯出極為優異的行車品質。在上坡路段，只要維持在轉速高原(約6500~7000 rpm )，即可獲得很有效率的引擎輸出。不管是超車、再加速，動力綿延不斷，不拖泥、不帶水。
感謝台灣山葉的團隊，打造了S-MAX。因為它，找回了我騎車的熱情；因為它，喚醒了我體內的赤子之心；因為它，重新定義了人與車的關係。短短的半天，騎了近300 Km，下山之後仍意猶未盡，雖然屁股在抗議！
2015年5月12日，久旱逢甘霖。
全台下起了不小的雨，不僅給水庫解渴，也讓愛車人仕洗車得以理直氣壯。趁著光線充足，給紅妹來幾張外拍。
修長且俐落的車側線條
赤焰紅在陽光底下格外耀眼
近燈光型很棒，足足有2個車道寛，可惜遠燈聚光點太高
車型銘牌質感相當高級
跨坐上去，嘴角不禁地上揚
嶄新的一頁，由我們來寫下
- James & 紅妹日記
465 Km
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