換湯不換藥?? 四代勁戰 NEW Cygnus-X 深度測試報導

相隔三年，台灣山葉在2015年度發表勁戰車系第四代--"NEW Cygnus-X 雙碟版"
經過發表會&媒體試乘會的解說後，相信大家更想了解傳動與車體變更的差別。
現在就讓我們來仔細瞧瞧。


空濾&傳動部分


空濾採用全新設計，
在外蓋上只需拆卸三顆十字螺絲即可拆下保養。



打開後可以看到這次更改設計的圓筒式空氣濾清濾心，
外層多套上一層灰色海綿濾心。



根據原廠手冊寫出海綿式濾心 (灰色)
可以拆下用清水清洗後稍微擰乾裝回即可，
看來可以重複使用。



濾心本體為紙片式就像台灣山葉100CC車種一樣，
換一次機油轉90度後繼續使用。
換2~3次建議更換濾心XD



紙片式濾心上下使用膠合的方式來組成。



緊接著看到傳動部分，
這次傳動塑膠外蓋改為一體式外蓋。



拆下後可以看到傳動蓋前方，
仍然是使用小海綿來過濾散熱進氣口的灰塵。
本次傳動蓋採用噴沙霧面處理，
與前幾代比較起來傳動蓋更加美觀。



傳動小海綿維持同樣規格，
固定方式也是中間一顆十字螺絲即可拆卸更換。



傳動蓋上的防水密合膠條也有所改變，
變得較薄在拆裝上變得比較好拆裝，
但使用上是否會較快老化仍無法預測。



傳動前組普利盤套管前原廠有套上一片墊片。



自化油車輛時因採發機構設計，
就維持前風葉盤的鎖付型式。
但本次改款在風葉盤上做出設計的變更。



風葉盤本次在中心齒部分做了變更，
將中間咬合齒部分做厚，
外側改為一般墊片與螺帽來鎖付。



圖中為Cygnus-X深度測試所拍攝，
不僅風葉盤鎖法做了改變，
碗公鎖法也變更為外側無墊片單一螺母鎖付。



單顆普利珠克數為9克。



舊款Cygnus-X為10克。



六顆普利珠為54克重量十分精準。



普利珠規格直徑為20MM。



厚度為12MM，
普利珠規格維持原有規格大小。



普利盤角度為14度，
原廠傳動可以吃接近滿盤。



普利盤重量為346克。



風葉盤重量為175克。



碗公重量為667克。



離合器重量為1009克。



開閉盤溝槽角度與前幾代相同。



大彈簧線徑為4.2MM。



大彈簧自由長度為113.8MM較上一代長上一點，
Cygnus-X大彈簧自由長度為113MM。



目前車上皮帶為測試皮帶，所以資訊只有2JS-E7641-00料號，
但在媒體試乘會時證實生產廠商更改為版東皮帶。



皮帶寬度約為21.7MM。



實際量測皮帶長度約為811MM，
長度與BWS'X車系相近、勁戰系列為796MM。


制動&懸吊部分


前叉內管粗細為33MM，
實際作動行程長90MM。



後避震為三段軟硬可調樣式長度為360MM，
軟硬出廠時調整在中間段，
後避震作動行程為95MM。



卡鉗形式與Cygnus-X相同但更改為左邊。
碟盤部分採用245MM固定碟盤，
碟盤鎖點規格等同於勁戰、BWS'X車系。



前卡鉗為單向雙活塞設計，
活塞大小為25.4MM。



來令片樣式與S-MAX155相同，
原廠來令片背板上安裝鐵片來降低煞車異音。



後碟煞卡鉗使用單向單活塞卡鉗，
後碟盤大小為200MM三孔固定碟盤。



活塞大小為35MM。



NEW Cygnus-X來令片來令面積13.4平方公分。



厚度為6.5MM且原廠有做倒角設計降低煞車異音。


車輛變更&電系部分


原廠部分在馬桶設計上有做變更，
宣稱可以容納全罩式安全帽。



XL帽體的SHOEL X-12正放殘念。



反放同樣不行。



S號小帽體的X-12 來試試看有沒有機會。



但同樣正放殘念。



但是倒放後出現一線生機。



小帽體倒放可以輕鬆關上，
以目前市面上的3/4帽，或是小帽體全罩帽可以放置在車廂內。



將坐墊與置物箱拆下後，
可以看到NEW Cygnus-X在線路防水上做了很大的功夫，
使用大面積的橡膠布料來隔絕節流閥與引擎CASE，
可避免大量泥水噴濺造成機件損壞。



NEW Cygnus-X這次將原廠電腦從車頭處移動到車身右側，
同樣使用橡膠布料來增加防水性。



原廠在電腦接頭上更新增了防鬆脫扣環來確保安全性。



含氧感知器接頭處同樣做有防水膠套。



含氧感知器規格改為跟SMAX相同。



整流器位置於車輛右後方，
接頭同樣有膠套保護。



高壓線圈位置更改到缸頭前方。



火星塞規格更改為DENSO U22ESR規格，
跟以往使用的NGK品牌有所差異。



電瓶規格湯淺 YT7B-BS 七號薄型電池。



IDU進氣機構組件維持相同規格未變更。



節流閥直徑為26MM。



噴油嘴為六孔規格與S-MAX相同，
一分鐘噴油量為115CC。



可惜NEW Cygnus-X並未使用滾針汽門搖臂，
僅在凸輪軸重疊角度上做變更。



原廠改變設定讓凸輪軸重疊角變小，
針對引擎起步與中速域來做改善。



NEW Cygnus-X全原廠時測馬力數據為8.53匹，
馬力部分與上一代相同。
但最大馬力提前在7200轉時就可達到。



與Cygnus-X全原廠馬力曲線一比，
就可以看出凸輪軸重疊角改變對於引擎出力特性的差異性。




引擎風扇與轉子磁鐵部分，
目測並未做出更動。



轉子部分代號為2EB。



風扇葉片設計與上一代相同，
只在顏色上由白轉黑。


由於電腦與整流器線路都往車身移動，
所以NEW Cygnus-X在車頭部分線路十分簡潔。



前後煞車油管也特別固定在車台上。



全車保險絲盒位置在前土除擋泥板上方。



鎖頭開關與主線路接頭也做了防水膠套處理，
方向燈繼電器位於原本電腦放置處。



前剎車總泵活塞大小為1/2吋=12.7MM。



後剎車總泵活塞大小同樣為1/2吋=12.7MM。



儀錶板自Cygnus-X 更改為電子碼表線後，
便為全電子接頭。



接頭上也有做防水膠套保護。



傾倒感知器位於車輛前方油箱下緣。



大燈與LED小燈取下後如圖所示，
小燈也可以獨立做拆解分離。



大燈燈泡採用 飛利浦 H4 12V 60/55W 規格。



小燈獨立拆下後如圖所示。



小燈為9顆砲彈式LED所組成，
並搭配特殊導光燈殼。



前後方向燈為 12V 10W規格。



同時發現這車頭的黑色小盾牌還蠻透明的阿XDD



車殼胸蓋螺絲簡化成三顆十字螺絲，
並在正中央做花紋壓花處理。



壓花紋路近照。



車尾後方同樣有壓花紋路。


改裝品通用測試


大家對於NEW Cygnus-X 這台車，
能夠通用多少上一代的改裝品很感興趣。
於是乎，我們商借了市面上的改裝品來做通用性測試。



前碟盤孔位與之前相同並未做變更，
舊有245MM規格改裝碟盤都可直上。



裝上後如圖所示。
(改裝碟盤為GJMS 245MM 浮動式碟盤)



NEW Cygnus-X卡鉗座插銷位置與SMAX相同，
如果你身邊有騎乘SMAX的朋友改裝對四
那不要原廠卡鉗的記得要便宜收購一下XD

BUT為什麼要換SMAX的卡鉗呢???


與NEW Cygnus-X卡鉗活塞相比，
SMAX卡鉗活塞硬是大上那樣一點。



實際量測後SMAX原廠卡鉗活塞大小約27MM，
套用 巴斯卡原理來計算一下放大倍率F1 x A2 = F2 x A1

原廠
F1 x (6.35 x 6.35 x 3.14159) = F2 x (12.7 x 12.7 x 3.14159 x2)
F1=127、F2=1013 放大倍率約為7.97 倍

SMAX
F1 x (6.35 x 6.35 x 3.14159) = F2 x (13.5 x 13.5 x 3.14159 x2)
F1=127、F2=1145 放大倍率約為9 倍

想要小小提升剎車力道又想便宜改裝的
選用SMAX原廠卡鉗到是一個不錯的選擇。



來令片通用性也與一般市面上SMAX車款共用。
(都是左邊卡鉗)


NEW Cygnus-X皮帶代號2JS長度約為810MM，
長度通用性比對以NEW Cygnus-X原廠長度來做基準。



原廠皮帶在開閉盤拉緊後位置。



BWS-X 原廠三星製造皮帶。



長度約為798MM。



裝上車後跟原廠皮帶痕跡一比較，
明顯短上許多。



版東道路版改裝皮帶。



長度約為819MM。



裝上去後就是快要滿出來啦!!!!!!



日本進口KN改裝皮帶。



長度約為808MM。



裝上後與原廠相差不遠。



前普利組換上勁戰、BWS'X通用改裝傳動，
風葉盤曲軸齒數位置相同，
但墊片須改回齒型墊片才能正確鎖上。



原廠開閉盤大彈簧底座，
無法裝上線徑較粗改裝大彈簧。
(黑色大彈簧為長久馬力部品)



換上另一款改裝彈簧也同樣不行。
(銀色大彈簧為CT部品)



避震長度為360MM與BWS'X長度相同，
經過實驗BWS'X掛瓶避震免修直上。



改裝後避震部分使用GJMS GP6-RT 來測試
看到那超誇張的可調氣瓶上車比對之後發現，
斜掛瓶改裝避震右邊可裝上。



但厚土除上緣會頂到需要削掉一小角。



左邊避震瓶身則是卡到一大塊土除上緣，
需要大量切割才可以裝上。



電腦插座腳位與SMAX腳位相同為三排。



aRacer改裝電腦&原廠電腦厚薄度相比。



改裝電腦可輕鬆放置於原廠電腦空間，
但固定方式需要自行使用束帶固定。



而大家最關心的後輪與CASE寬度，
在原廠120/70-12輪胎間隙下還可以塞入一枚50元硬幣。
想當然這跟BWS'X 125相同的CASE，
要將輪胎規格更換為120/80-12的尺寸也不會磨到。


改裝品通用性僅供參考
實際上路後舒適性與正確性仍待各廠家開發實測。


零件通用測試整理

NEW Cygnus-X 零件通用測試	相容性建議
前剎車卡鉗	原廠卡鉗座腳位與SMAX相同， 可改用SMAX原廠卡鉗。
前碟盤	原廠碟盤大小維持245MM， 孔位與勁戰、BWS'X相同。
後避震	長度為360MM等同於BWS'X規格， 無掛瓶避震可直上、掛瓶避震需修改後土除。
傳動	前普利改裝方式&開閉盤大彈簧座， 需更換為勁戰、BWS'X等舊有改裝方式才可安裝。
電腦	電腦孔位與SMAX相同。
皮帶	長度與BWS'X車系相近建議長度為810MM。
輪胎	NEW Cygnus-X 使用BWS'X CASE 輪胎可上120/80-12。

最後感謝本文協力廠商
石牌唭哩岸車業
aRacer 改裝電腦
GJMS智傑工業
長久馬力傳動
CT部品傳動
三版實業(版東皮帶)
KN部品

我想瞭解一下左右的後照鏡
的規格以及正牙或反牙

耶！！

頭香耶

一台車推出之前就應該將可能發生的小毛病預計在內.
補強修改後再以X代名義分段發售確實難逃湯藥之嫌.
感謝樓主詳盡報導喲.

卡鉗部分跟光陽 G6 雷霆王一樣 ,同樣外觀同樣鎖點但活塞大小不一樣

開閉盤彈簧座用舊款的話,改裝大彈簧應該就可以上了吧? 還是說開閉盤是新規格?

感謝分享,希望有更詳細的後續報導

辛苦測試團隊
大量的比對和照片
確實需要精神跟時間來整理

看來4代改用BWS'X CASE優點是120/80大胎輕鬆可上，但就與前幾代失去通用性了

前3代車種 想直上4代後輪框+排骨+後碟組，看來是不可能了
剩兩種選擇~ 換新車 或 乾脆用改裝部品



竟然後輪case方面確定不通用前代~ 但..
比較好奇的是...4代 前輪框+卡鉗+前叉組，是否可以直上前3代 ?

希望版主後續可以新增這部分在此篇

看完之後我在想..............

空濾能不能拿來給我的勁風光裝

等看有沒有熄火災情

再來看缸頭是否能直上2代

感謝板大用心測試與撰寫！
造福許多勁戰車迷
感恩呀