輪胎, 與 Jerez 賽道.

Jerez: One of the less severe circuits on tyres

Bridgestone slick compounds available:
Front: Soft, Medium & Hard;
Rear: Soft, Medium & Hard (Asymmetric)

Bridgestone wet tyre compounds available:
Hard (Main), Soft (Alternative – front), Extra-hard (Alternative – rear)

Comprising eight right-hand and five left-hand corners, overall Jerez is one of the less severe circuits on tyres.

For this circuit, Bridgestone provides asymmetric rear slicks
with slightly softer rubber on the left shoulder to offer better grip and warm-up performance e in the slower corners,
while the harder right shoulders provide greater stability in the faster right-hand corners.

Rear slick options for the Factory Honda and Yamaha riders are the medium and hard asymmetric rear slicks,
while the open class and factory concessions riders can use the soft and medium asymmetric rear slicks.

The Jerez circuit is extremely abrasive when wet, so the hard compound option is the main wet tyre.

At this circuit we provide asymmetric rear slicks with softer rubber on the left side to provide better grip and warm-up performance in the left-hand corners,
while the harder rubber on the right shoulder offers more stability in the sequence of right-handers from turn nine to twelve.

Another challenge is that ambient conditions during the race weekend are historically hot,
so our tyre allocation for Jerez needs to be able to perform in excessive track temperatures.






赫雷斯： 輪胎上最輕的路線之一


普利司通光滑化合物可用：

前部： 軟、 介質 & 硬
後部： 軟、 介質 & 硬 （不對稱）


普利司通濕的輪胎化合物可用：

硬 (主要)、 軟 （替代 — — 前面），超硬 （替代 — — 後方）


由八個右彎和五個左彎組成，整體赫雷斯是輪胎上最輕的線路之一。


對於這條賽道，普利司通提供不對稱的後方光頭胎

與稍軟橡膠的左側，以提供更好的抓地力和熱身性能在較慢的角落裡，

雖然難右側上提供更大的穩定性，在更快的右彎。


後方光滑選項為廠本田和雅馬哈車手是中等和較難的不對稱後方浮油，

雖然開放類和工廠優惠車手可以使用軟和中期不對稱的後方光頭胎。


赫雷斯賽道是極其磨料淋濕了，所以硬的複合胎是主要的雨胎。


在這條賽道我們提供不對稱的後方光頭胎與軟橡膠在左側，以提供更好的抓地力和熱身表現在左邊的角落裡，

雖然右側上的硬橡膠提供了更多的穩定性，(用右手的人從序列中變成 11:51 上午)???


另一個挑戰是在週末的比賽期間的環境條件是歷史上熱，

所以赫雷斯我們輪胎分配需要能夠執行在過度軌道的溫度下。

不玩了
快瘋了

小弟自己翻的，供諸位參考，獻醜了...

Aleix Espargaro 跟 Maverick Viñale這週將首次在西班牙的粉絲面前及Jerez賽道上騎乘Suzuki GSX-RR。儘管日本鈴木有考慮將無縫變速箱列入此次歐洲的首場賽事，在這之前兩位車手仍然得等到無縫變速箱的開發完善；先前說到:”8月將能體會到變速箱上的改變，目前仍在日本開發中。”

Aleix表示，Jerez賽道的設定適合測試GSX-RR的潛力，先前在Losail、Austin及Argentina的賽道，對於他們馬力(功率)較小於他廠的車(GSX-RR)而言是不利的。不同於先前賽道，Jerez賽道有兩個極低速的彎，且GSX-RR比起Honda、Yamaha及Ducati的廠車是較敏捷的，從此看來是有利於Suzuki的。

Aleix表示，”我非常高興回到歐洲及Jerez賽道，縱使這不是我的家鄉，但我喜歡這個賽道；我們在西班牙且受到粉絲的支持。這場比賽的結果對我們而言或許是好的，因為賽道(直段)不是太長，所以可以較輕鬆的去探索我們底盤的效能。上一場比賽我們遇到一些問題，但這也跟我們所在的賽道有關，所以我想在Jerez賽道試試GSX-RR，了解它運行的如何。我的團隊在賽道及日本方面都下了許多功夫在支援我，並幫助我在這輛車上找到信心。我想我們能達到再次獲得積分的目標，或許能進到前八名。”

隊友Maverick承認對Jerez賽道有好的印象，因為過去有過好成績。”我喜歡這條賽道，它應該會比Austin及Termas de Rio Hondo還要好。在西班牙比賽總是有些激動的，這裡會有許多追隨者，這會促使你更加努力。我知道我們的強項及不足之處，所以我們會立即在設定上嘗試不同的改進方式，看看Suzuki在這條賽道上表現得如何。依我的喜好，我知道我必須隨著進入MotoGP而一再的忘記先前的駕車習慣，但是Suzuki呈現了一個輕鬆的適應方案(此指GSX-RR)，所以我必須更加努力才行(這邊翻的不太好…)。”

除了新的無縫變速箱外，Aleix和Maverick期望在引擎上的新發展能在Catalunya站(6/14)贏得勝利，或是在該週的公開測試中脫穎而出。在馬力及噴射系統上的良好搭配(這句需要大師來翻…)，還須仰賴Suzuki確保引擎的可靠性，去年在Valencia賽道遭受爆引擎之苦。不過確定的是日本方面已經在試著解決問題了。