本文章最後由 veryon 於 2015-4-28 21:54 編輯
從PGO一開始的轉變,地瓜的熟成,消費者都是一步步看見PGO的成長的,雖然仍然不敵三大廠牌的銷售量,然而在短期內搶攻市佔率的決心對比三大廠還大,消費者的眼睛都是雪亮的,牛肉在哪裡,就會心甘情願的掏出錢來
PGO在近期推出的BON 125,我相信大家都印象深刻,這外觀,身價少說也跟主流車種看齊,然而開出的售價僅僅不到六萬的平實價格,我相信對潛在買家是很有吸引力的
這台對我來說,算是有點跨界的產品,有著六萬元的優勢,不錯的外觀設計,中上的雙避震懸吊操控,還有舒適寬長的椅墊,光是這幾點就足夠打趴其他車種了,然而,妥善率仍然是重點,這就必須由時間來印證了
外觀:
先就外觀來說,真的是挺吸引人的,線條都蠻俐落的,且不會太過於浮誇,側邊的層次也有做到,然而可能是有許多共用零件吧,造成在外觀上與某車有些許的雷同,但相信保留的都是最精華實用的地方
引擎動力:
畢竟排氣量跟主流的車種皆相同,在相同的構造理論下,輸出特性相似是必然的,這台主打通勤用,採用二汽門設計,起步比四汽門車種有相當的不同,起步靈巧,不會重托,再延伸加速性方面就是一台125的機車,在中後段的部分就顯得比較疲軟,尤其是時速80以後,感覺較為明顯
煞車懸吊:
前煞車採用雙活塞的卡鉗,力道算不錯,只是原廠配胎建議更換較為佳,而懸吊的部分,這點應該在六萬元機車級距算是中上的了,前後配重相當不錯,過坑洞時感覺沉穩,並且在彎道時更能體會後雙避震帶來的安心感,放眼同價位的車種,幾乎皆為單避震(GT125 , GP125 , ADDRESS125),然而雙避震在過彎時就是多了那一份安心沉穩的感覺
舒適性:
以原廠所設定的騎乘姿勢來說,我覺得算是很恰當的位置,尤其是椅墊夠長夠寬,後座的乘客大腿支撐力也很夠,一樣,在六萬元這級距是看不到的,以往騎著GT125,後座很快就顯得焦躁,然而這台椅墊夠舒適,這種問題可減緩許多
引擎排氣管:
另外就是這台的噪音控制得相當好,怠速或是再加速,都能把噪音控制在舒適的範圍
特色:STOP&GO
另外這台最大的特點就是怠速熄火裝置了,這個真的需要時間適應,上手了便會覺得為地球省下了不少汙染,然而若不習慣這種裝置,則有可能會導致追撞或是驚慌失措的窘境,我測試過大概等紅燈五秒左右便會自動熄火,要在啟動時只需要按住煞車並催一點油門便可順利起步,只是個人很擔心這種裝置對起動馬達和啟動盤的壽命會不會有所折扣
接下來就賞圖吧
這車頭的設計頗有侵略性,搭配消光藍的顏色,雖然不好保養,但在某些光源和角度之下,消光的特殊光影有展現出來
從側邊的線條和尾巴的收尾個人覺得多了一些些,但不會太浮誇,
與當代經典Porsche 356合影,非常優美的線條
防燙蓋設計的蠻帥氣的,完整度夠協調,只是如果能換上霧黑色鋁圈會更霸氣
這中柱踩的感覺跟我家的cuxi差不多,太輕鬆了吧,力臂應該有設計過,這實用!!
置物空間不錯,肚量蠻大的.塞一個3/4安全帽綽綽有餘
這算是我覺得很貼心的設計,還增設一個軟墊,可能有增加耐用度的效果,另外,這車廂關起來的聲音還真是扎實,好聽!!
頭燈設計的就比較普遍了一些,跟大眾車款的設計和光照程度皆差不多
由側邊可以更清楚看見車側飛鏢的設計,多了一份厚實感
雙活塞卡鉗,需要磨合一下,力道才會出來,另外,前叉的行程看的出來更長了一些,對坑洞的處理絕對是有幫助的
採用電子感應式的馬錶線
感覺設計部門有對車殼的處理有仔細雕琢過,線條蠻多的,配消光色更能凸顯出來
從這角度看的出來椅墊確實是蠻寬大的,問後座絕對有感,真的不得不稱讚一下這椅墊寬厚度
從這張圖總算可以證明bon的超長椅墊了吧
另外這邊也有做出類似壓花的效果喔
紅色按鈕的部分就是可自由切換怠速熄火這裝置
這飛鏢真的還蠻好看的
這儀表的造型真的頗相似於某台車的,哈哈
至於這台在過彎的表現為何呢?我個人認為以原廠懸吊來說,這台算是中上的,前懸吊不會過軟,後懸吊在過彎時也挺穩定的,唯獨中柱設計比較低,導致在較激烈過彎時容易有磨中柱的現象
後記:
我認為多少預算就有多少能選擇機車的空間,這叫物有所值,然而若在同一個基礎下,擁有的更多,這叫做物超所值,我覺得PGO BON 125 稱得上是一個很好的例子,同樣的等級,給你雙避震,給你更前衛的造型,給你更為舒適的乘坐空間,真的要有所挑剔的話,可能就是輪框的配置了,鐵圈真的太陽春了,雖然並不影響騎乘品質,但鋁圈硬是比較霸氣一些,希望未來改款時,能把這項考慮進去
另外我想,品質一定是需要時間來印證的,現在很多潛在買家可能還在觀望的階段,無法確定新興廠商的品質,然而,若是往下一個五年來看,PGO很有可能會有機會成為第四大機車廠商
以上是個人小小心得,有錯的地方不吝指教喔
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