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NEW Cygnus-X 125 發表後在車友間造成熱烈的討論，
然而在當天無法了解到太多車輛細節與開發過程。
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於是台灣山葉在今天舉辦媒體試乘會來解說NEW Cygnus-X的獨家秘密。
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再針對車輛設計與結構解說前，
我們先來看到關於NEW Cygnus-X在開發時所做的市場分析&調查。
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在2002年所生產的勁戰在125CC車輛上讓消費者完全改觀，
而在2015年再次推出全新設計改款的NEW Cygnus-X 將會帶給你更多新的樂趣。
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目前看到購買台灣山葉運動車款的年齡層在於19~30歲之間居多。
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車輛的外觀與操控性是時下年輕人最優先考量的重點。
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從各經銷商所回報的反應中雖然滿意度算高，
但勁戰車系所讓人感到不足的後鼓煞，
這次台灣山葉聽到了NEW Cygnus-X 升級為後碟煞設計。
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NEW Cygnus-X以簡潔、科技、流體等三方面來做設計因素。
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相較於上一代NEW Cygnus-X不只有後煞車升級而已，
在其他配備上更做了細部的提升。
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車輛外觀設計手稿。
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勁戰、新勁戰、Cygnus-X&NEW Cygnus-X車頭外型進化圖。
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NEW Cygnus-X將定位燈採用條狀式LED可以有效縮小體積，
搭配下緣類進氣口簍空設計整體感受更加簡潔。
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剎車燈更採用LED面發光技術，
不僅提高了辨識度車尾看起來也更加美觀。
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看了那樣多NEW Cygnus-X的優點感到混亂嗎??
就讓台灣山葉用一張圖來告訴你。
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減肥總是困難的車子要輕量化也是不容易，
相較於上一代這次NEW Cygnus-X在前後輪框上成功瘦身22%的重量。
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後輪的制動力更大幅提升，
有效縮短煞停距離讓車主在駕駛上能更加安心。
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另一個重點則是飛炫踏板的位置向後移動，
避免降低停車時小腿肚被後座腳尖頂到的不舒適。
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資訊齊全且標示清晰的液晶儀表板，
NEW Cygnus-X這次儀錶板資訊也有加入電壓錶功能。
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儀錶板實際拍攝圖，
右上方12.9數字為電壓表位置。
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大燈同樣採用H4燈泡規格，
定位燈採用白光LED搭配LENS CUT 線性發光技術。
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實際拍攝大燈近燈直視不刺眼，
看來可以期待深度測試的大燈評測阿XD
LED定位燈點亮後下方會有些許LED顆粒倒影。
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剎車按下後煞車燈最大亮度如圖所示，
旁邊兩側為駐車燈開啟後方向燈亮度參考。
(這超像某種生物的臉阿~~~~)
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車箱部分也做了全新設計，
號稱可以容納下全罩的安全帽。
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首先這是一頂XL號帽體的SHOEI X-12。
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正放殘念..........
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換個角度同樣殘念............
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接下來換一頂S號帽體的X-12
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正放同樣殘念............
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接下來同樣換個角度擺看看。
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坐墊可以輕鬆關上阿!!!
但就算同一品牌&型號的安全帽，
帽體大小仍需多注意。
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針對引擎與周邊近排氣都做了全新的改款。
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將凸輪的重疊角重新設定，
對於引擎轉速中段速域的加速性能提升約15%。
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有別於前三代使用片狀的空濾，
NEW Cygnus-X採用圓筒式空濾不僅體積縮小就連空濾外蓋螺絲也大幅減少。
所以空濾是確定與前幾代不通用的喔XDD
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想不到小小一支排氣管在原廠的調整之下，
還可以將性能不斷提高卻又可以兼顧到油耗。
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由於拿掉鼓煞的CASE改為碟煞款
NEW Cygnus-X 重量上可以再輕量化500公克。
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目前已知售價為78800，
9/30前購車還贈送原廠精品安全帽。
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頭期款只要8800就可以享受7萬0利率分期專案，
再搭配六萬火險+六萬失竊險。
同樣在9/30前購車才能享有手腳要快喔!!!
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同樣原廠推出精品後靠背枕。
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四件式鋁合金前腳踏組。
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原廠精品坐墊置物袋。
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夏日防滑隔熱坐墊套。
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如果你想購車但又不確定騎乘起來是否適合自己，
台灣山葉決定6/1起全省經銷都可以試乘。
詳細活動辦法會再公布。
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說了那樣多就讓我們來實際騎乘吧!!!!
(拍的也太像模型了= =)
阿冰騎乘心得分享
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我本身是騎乘勁戰的車主。
在騎乘時我感覺到原廠的輕量化是有感的，
針對車輛的起步與中速域NEW Cygnus-X真的強上許多。
而令人困擾已久的後剎車也改為碟煞，
在直線煞停與彎中調整彎速時都發揮了良好的效能。
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後避震長度更改為360MM比前三代長上許多，
為維持車輛重心在引擎前吊架上有做些許增長來做平衡，
車輛軸距也比前幾代長一點。
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但令我訝異的是這車在過彎時真的很穩，
在過彎時的感受讓我十分安心且舒適。
對於S型彎道或是低速彎都可以保有靈活性且快速的通過，
轉向性也十分良好，
希望以後能在一般道路上再對懸吊做測試。
(今天是賽車場騎乘路面狀況較好XD)
阿筌騎乘心得分享
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前後懸吊在低速與中速彎中表現的得可圈可點，
前叉路感跟CYGNUS-X類似但穩定度更高幾乎沒有太多餘的晃動。
支撐性表現得也不錯，就算是在彎中煞車減速也沒什麼在晃動，
360mm長度的後避震使得傾角變大穩定度夠。
但稍微想要用更快一點的速度進彎就會磨到中柱，這點是唯一比較可惜的地方。
(PS:不過磨到中柱感覺還不會摔這點，則跟SMAX有點類似)
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制動系統採用前後雙碟跟以往前碟後鼓系統相比之下，
制動性能有著大幅度的提升雖然左邊後碟總磅的煞車手感略硬，
不過還在可以接受的範圍卡鉗前左後右的設計，
可以大幅減少在過彎時煞車所產生的正向力，
這使得過彎時因煞車而產生的晃動大幅減少。
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在賽道體驗結束之後我發現另一件很重要的事情，
NEW CYGNUS-X並不會像騎乘CYGNUS-X一樣。
長時間騎乘後會有”某種重要部位”麻麻的感覺，
看來椅墊角度也設計成更符合人體工學了。
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會後的Q&A時間有提問到，
為何本次NEW Cygnus-X仍然維持在125CC的排氣量呢?
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台灣山葉林經理說到:
目前在我們市場調查下來同樣會以125 CC排氣量來做勁戰車系的主軸。
NEW Cygnus-X在開發時就先以125CC來做設計如果將排氣量再往上加大，
則會使得引擎周邊&車台都要再次做強化與重新設計。
這對於我們訴求輕巧與靈活的特點就不相同了，
所以目前仍然以125CC的排氣量為主。
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那在傳動部分目前原廠工程師透露，
皮帶部分有做些許變更，
本次皮帶採用阪東皮帶與先前的三星皮帶有所不同，
長度上與現有Bws'X長度相同。
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NEW Cygnus-X 將在4/26舉辦公開車友見面會，
想要買車的車主們記得去現場看看喔!!!!
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