每次有新車上市, 總會聽到網友有意無意的調侃
"這車到底怎麼設計的啊"
"車廠的研發人員到底有沒有腦袋啊"
"上市前到底有沒有測試過啊"
其實, 我們也很好奇到底車廠的研發都在幹什麼?
是不是真如鄉民所說那樣呢? 
為了一窺究竟,
我們特別拜託近年積極創新, 且話題性不斷的宏佳騰機車協助
讓這次的企劃得以實現
2014年推出的ES 150
原廠就給你35mm前叉, LED大燈, 輕量化鋁圈, 配備給的相當有誠意
外型設計的過程除了大家常見的手繪圖, 油土模型和3D建模
讓開發者都能清楚的知道這台車的長相之外
更重要的是, 燈具是否符合台灣政府的法規規範
設計人員必須依照政府規定, 將外型設計符合法規的要求
比如說左右方向燈必須距離超過幾公分, 導光條的顏色等等
引擎是機車的心臟部位
引擎的馬力輸出與耐用度, 更是鄉民們熱衷的討論話題
鄉民常說, 某某車的引擎騎多少公里之後就會怎樣怎樣
我朋友的朋友的朋友車引擎大修怎樣, FB上面說某顆引擎的災情如何如何
原廠的引擎不耐用, 要改XXX才會活的比較久?
真的嗎?
我們實地走訪宏佳騰的引擎實驗室, 看看原廠的引擎研發人員都在幹嘛
根據宏佳騰工程師表示
每顆引擎上市前, 最基本的條件是要通過連續300小時不熄火的耐久測試
(300小時大約是12.5天不熄火, 相信大多數的使用者不太可能有這麼嚴苛的環境)
將引擎架上自動化測試機台
充分固定後, 就開始嚴苛且殘酷的測試
測試過程中, 電腦會自動監控火星塞溫度, 機油溫度, 傳動系統的溫度, 引擎轉速與馬力/扭力輸出
並且按照流程的設計, 進行全油門持續運轉, 半油門持續運轉與怠速狀態的測試,
測試過程中, 持續觀察溫度的變化與各部零件的磨耗程度, 確保引擎的耐用度
當然, 一台機車的開發
並不只有引擎這麼簡單
還有很多地方要考慮
比如說....傳動系統, 煞車系統, 電系.....
根據了解, 煞車系統並不是隨便配配就可以上市的
政府訂了一套法規, 規定車速多少的時候, 煞停距離必須在幾公尺以內
比如說, 車速60km/h時, 乾燥的柏油路面的煞車距離不得超過16.6公尺
車廠會根據法規的規範, 計算煞車碟盤的大小, 卡鉗的形式與煞車皮的材質
經過實車測試後, 再確認煞車距離, 碟盤溫度的變化與耐久度是否符合本國法律規範
在站上也聽鄉民提過, 原廠的傳動都亂配
我改了珠子, 大彈簧, 小彈簧之後, 比原廠好太多了
我裝XXX的傳動, 性能比原廠強很多
講的一副好像原廠的研發人員上班都在打瞌睡一樣.... 
真的嗎?
事實上, 原廠在開發過程中
已經嘗試了很多種可能性
比如說, 小彈簧的轉速(線徑)與加速的關係
原廠普利盤套管的長度與馬力的關係
從測試結果我們可以發現
光是45.0mm與45.5mm的套管, 在30km/h的馬力輸出就相差0.5匹
大家傳動系統最喜歡改的大彈簧
原廠在出廠前早就做過測試了
普利珠重量當然也是經過多種測試,
再根據車輛的客群與訴求, 決定最佳的配置克數
有些車款強調的是起步的加速衝勁, 有些車款則重視中段加速, 都會造成不同的結果
開閉盤的滑溝要選用直溝與曲溝, 當然也經過測試
以本圖的測試結果來看, 直溝的轉速較高, 馬力輸出也比較好
電裝系統的走線與材質選擇也經過實際測試
太細的線路會造成溫度上升, 太粗的線路會造成重量增加與成本提高
利用紅外線感溫攝影拍攝連續作動90分鐘後的溫度影像, 來找出電系的最高溫度點
以確認符合安規的電線是否適用於實際環境
車架也針對可能的改良範圍
利用有限元素分析法進行了模擬測試
經過測試後發現
在把手中央加補強桿, 對增加強度並沒有幫助
利用有限元素分析法, 找出原本車架的龍頭部位強度較弱
針對車架原本設計強度不足的部分, 進行必要補強
原始設計的車頭變形量為0.55
還有進步的空間
設計變更後, 變形量降低為0.47
終於.....
研發人員經過設計與計算, 並經過多次的機台測試後
一台車終於做出來了
為了再度確認車輛的各部分表現沒問題
辛苦的測試車手開始進行實車路試
為了從實車路試中, 收集足夠的資訊進行分析與改善對策
車上必須安裝很多感應器與分析儀器
比如說, 黏在腳踏板處的震動分析儀, 可以偵測車體震動與震動的來源位置
用來查出車體共振並提高騎士騎乘的舒適感
黏在後尾燈上方的三軸陀螺儀
可以偵測車體的傾角, 過彎的G力與加減速的G值
引擎轉速直接由電盤感應點取得
以減少誤差發生的可能性
英國Race-Technology的超精準速度感應計, 要價數十萬
採用雙GPS晶片搭配電子羅盤系統, 每秒偵測200次 (每0.005秒一次)
可以準確測量加速曲線, 精準測量傳動系統的接合, 半離合等變化
對宏佳騰來說, 除了基礎的震動與加速測試外
操控與傾角更是機車的靈魂
針對ES150的車輛特性與訴求, 也進行了傾角測試
ES150在一開始的設計, 傾角就必須在36度以上
實測則是左邊41度, 右邊38度
雖然配備很高檔, 似乎可以在上市前抓出大部分的問題
我還是忍不住很白目的詢問測試人員
台灣的馬路這麼爛
你們要怎麼確定車子在爛路上面行駛,
久了不會產生異音, 車殼和車架的耐用度不會有問題呢?
測試人員告訴我
每台車都會進行震動分析測試與震動耐久測試
先把儀器架好, 透過廠內的振動模擬路段收集震動係數
然後, 根據震動路面收集到的震動係數
用大滾輪進行模擬試驗
數十萬次之後, 再來測量各部組件是否能夠經得起震動
我白目的又問
為什麼不用真人去測試呢? 
"因為連續幾十萬次的震動, 很容易造成職業傷害, 通常先出問題的是騎士, 而不是車輛"
輪圈呢?
我想起這幾年時有所聞的爆框事件 
ES150的輪圈採用輕量化設計 (原廠後輪框僅有3.32公斤)
跟其他競爭品牌相比 (3.62公斤)
輕了300公克
難道宏佳騰不會怕有爆框的疑慮嗎?
研發人員告訴我
其實這種事情不太可能發生
輪圈雖然是依照設計師的需求進行開發
但是因為宏佳騰跟台灣的專業鋁圈製造公司合作
鋁圈製造公司會根據他們的經驗, 判斷設計師的造型是否耐得住彎曲, 扭轉與衝擊測試
並與設計師共同討論並修正外觀設計以兼顧耐用性
量產後再進行各種測試, 以確保這個輪圈沒有任何安全性的疑慮
比如說....
10萬次迴轉與48.4公斤米的扭力扭轉測試
強大的輪圈衝擊測試
50萬次迴轉的荷重測試
所以, 你還認為原廠的東西是最爛的嗎?
你真的相信外面的土砲會比原廠研發人員厲害嗎?
又或者那些拿手工修過的東西, 或者自己切一切削一削的產品,
有通過安全檢測, 或者送過安全檢測嗎?
傳說中拔了獅子的鬃毛就會長出頭髮
不要再相信沒有根據的東西
謝謝各位收看
|
46
61526
