為啥人家都說化油改缸車改噴射比買一台新的來改還不值?

kk0919980956 發表於 2015-3-14 17:40
我騎g5雙載跑花東,整路100+在騎
油耗印象33~36
雙載跑台3整路催到底騎11+

化油車.應該是可以對應到你的需求喔
只是有這種條件的技師不多.

更誇張的油耗.....改天有機會的.

a9435 發表於 2015-3-14 22:50
我覺得想改就改囉
我也是想化油改噴射
目前正在籌備零件中

方便請問是什麼車種嗎?

CC~ 發表於 2015-3-14 16:54
你說得那台70是雷霆對吧!?
耗不耗油我相信傳動和右手絕對是一個很大的關鍵,用原廠傳動和一般市售傳動來比就 ...

傳動的部份...很多人問..
所以小弟直接有PO文了喔

godkeen123 發表於 2015-3-15 13:07
方便請問是什麼車種嗎?

舊勁戰
跟你一樣

看"整體調教"...
整體是包含到引擎內部，並不是單指化油器
昨天我看老闆在調化油改缸舊FT
怠速空燃絕對超過17...
轉速要高才有機會看到12開頭
這台車也經過各種環境及環島測試

godkeen123 發表於 2015-3-15 13:05
化油車.應該是可以對應到你的需求喔
只是有這種條件的技師不多.

說話要有憑有具！
請把引擎設定～傳動系統～前後輪胎規格
車手體重～轉速對錶速對gps的分析
不然你po的文我只認為是廣告文宣～
原廠為了省油可是無所不用其極
方向對的才需要堅持～

kk0919980956 發表於 2015-3-15 13:46
說話要有憑有具！
請把引擎設定～傳動系統～前後輪胎規格
車手體重～轉速對錶速對gps的分析

原廠車
為了過環保規範，才會無所不用其極
環保不等於效率，而且車廠還有成本考量

我的設定部份從來沒打出任何的品牌
廣告?
化油器系統對應大改車輛，超越原廠的油耗
這輛實驗車，還在當成日常生活代步用

簡單的油耗測試及照片沒問題，改天有騎遠程，就會順便記錄後再公布

要當成論文研究.......小弟沒那種時間

噴射車感應器的所有資訊 (轉速，供油，排氣，溫度，空燃比) 都可以用電腦顯示，化油車有感應器嗎 ?

monsole 發表於 2015-3-15 12:40
機械式噴射系統
簡單來說就是更精準的化油器..
供油的方式從文氏管流速的改變直接噴油

機械式噴射系統
簡單來說就是更精準的化油器..
供油的方式從文氏管流速的改變直接噴油
變成以空氣流量感測控制燃油壓力大小
再從進氣岐管的噴油嘴噴射汽油

其中很多sensor都不需要使用電力
以機械的方式感應運轉狀況改變供油量..
但精準度來說還是沒有電子噴射好
不知道四期的機械噴射是否是這樣



大大對機車四期的燃油噴射系統,可能有誤解.
FI的燃油系統,透過調壓系統,使油壓與進氣系統保一定的壓差,改變供油量是透過控制噴油時間控制.
四期的感測器一樣要用電力,提供ECU感測數據,
四期<射後不理>與五期<事後計算修正噴射量>的最大差別在含氧感測器,
沒有所謂的四期機械噴射.

[ 機械式噴射 ]

保留絕大多數的化油車機械原件 只是把點火與燃油控制從 Cdi 改成電腦 (Ecu) 在控制

最大特徵是 他本身還留有 化油器 的結構 但多了電子訊號線路再負責監控

其電路特性就是 [ 設定多少就是給多少 ] 無法自動調節 以達到省油的目地

且無排氣管含氧感知器 無法隨環境自動調整供油 好處是 維修比起純電子式的較簡單一點

類似於 化油車的維修與調整方式 不同的是 其抓故障點的時間大幅度縮短

過渡期的產物.... 所以 生產與使用周期很短...... 之後就被電子式的取代了

[ 電子式噴射 ]

完全廢除化油車上能看見的大多數機械原件 包括化油器這個結構整個廢除

改成完全的電腦控制燃油輸出+點火的多寡 + 節流閥系統 增加排氣管的含氧感知

其電路特性就是 [ 會隨著環境調整輸出狀況 ] 可以達到更省油的控制

因為專業度較高 維修必須具備一定程度的電腦作業能力 + 維修技術