http://youtu.be/a04Qx5dbbCc
「抱歉，這輛車我不喜歡，我真的不知道該怎麼介紹。」
這是在第一次騎完Night Hawk 320之後，我對站長大魔王說的話，甚至我提出了扣薪不評測的請求，因為這對我來說實在是一個不知道怎麼應對的車款...
我自己也覺得很尷尬，從介紹文開頭就用了這麼「激烈的破題」，這篇文是要怎麼繼續講下去？
但是在跟大魔王促膝長談之後，我們決定要維持小老婆一貫的宗旨『公正且中立』，那麼就用最謹慎的態度，來分享這一篇報導。
其實有更委婉的說法，好比說當你覺得一台車「不符合你預期」時，可以有下列說法：
1、乾！ 這車超糟糕的！
2、恩... 這車騎起來很怪...
3、我個人覺得這是一輛「很特殊」的車款。
總之在「不作偽證」的編輯道德底線前提下，每個講法都通，但分享給朋友時的第一印象就天差地遠了。我反覆思考到底要怎麼介紹這款車，我決定很直接的跟各位朋友說：
「抱歉，這輛車我不喜歡。」
不過要強調的是「我不喜歡」並不等於「爛」！所以請各位朋友不用過度解釋，單純就只是「我個人不喜歡」罷了，這車到底好還是不好？每個人都會有不同的見解。
說起來打從入進入網路編輯這圈子以來，三天兩頭都在測試新車款，當然不可能每一輛車都打從心底全盤喜歡，但至少每台車都能找到它的「定位」、以及個體獨有的「優勢」，因此都能抱著熱情去分享介紹，不過Night Hawk 320這輛車我一開始實在找不到介紹的切入點... 那就只好當成一個「挑戰」來分享囉！
首先從動力來說...
最一開始因為知道Night Hawk 320是「並列雙缸」車款，因此也對它的動力有特別的期待，畢竟台灣自1979~2002這23年之間，禁止超過150cc的摩托車進口、內銷、請領牌照，也就是台灣許多車友大半輩子都處在一個「沒有大排氣量摩托車可騎」的情況，也由於小排氣量摩托車沒有做成多缸引擎的經濟效應，因此台灣的摩托車愛好者大多對於「多缸摩托車」有著美好的期待...
不過Night Hawk 320的並列雙缸並不是市面上並列雙缸檔車最常見的「相位差180度曲軸」，或是近來很夯的新車款MT-07的相位差270度曲軸，而是「相位差360度曲軸」。
這東西解釋起來可以打一整篇，因此在此就簡單帶過...
四行程引擎的運作分別為「1吸氣 / 2壓縮 / 3燃燒 / 4排氣」四個行程（啊所以叫『四行程』！），每個行程曲軸會旋轉180度（半圈）來完成動作，而四個行程總共720度，也就是曲軸要旋轉兩圈，才完成一個引擎作功循環。
下面的動畫是主流重型機車「並列四缸」引擎的常見設計，從左往右將這四個氣缸分別編號為1~4號，可以從動畫中清楚看到，1號與4號汽缸同步上下運作、2號與3號汽缸同步上下運作，但這兩組汽缸為曲軸位置相差180度的「異步」作動。這是最常見的並列四缸引擎設定，而YZF-R1著名的「十字曲軸」就又是另外一回事了，在此就不離題討論。
而例如台灣很火紅的「小忍者 / Ninja 300R」是屬於「異步雙缸」，就是上面gif動畫中1號與2號汽缸的運作方式（或是3號與4號）。
但Night Hawk 320的並列雙缸是「同步雙缸」，就是上面gif動畫中2號與3號汽缸的運作方式（或是1號與4號）。
最明顯的差異就是，異步雙缸是「一上一下」、而同步雙缸則是「同上同下」，就物理運動構造來說，異步雙缸的優點是能互相抵消震動，因此可以有比較穩定的引擎運作（震動小），適合設計成拉高轉來榨出大動力的引擎；而同步雙缸的優點是曲軸每轉一圈就有一個汽缸做工一次，因此動力輸出比較均勻好掌握，通常會設計成低轉高扭力的引擎。
由於引擎的設計是非常複雜的，出力方式也有很大的調整空間，因此並沒有說哪種做法才是「正確」或是「最好」的，可能很多人認為異步雙缸才是王道？的確大部分熱銷並列雙缸重機都是異步汽缸，如果沒有特別強調大多都是相位差180度曲軸設計，但其實在台灣紅透半邊天，進口重機銷量第一的「TMAX 530」就正是同步雙缸！
http://youtu.be/fktDF155tHo
http://v.youku.com/v_show/id_XNDY2MjYyMTEy.html
不過TMAX 530其實還設計了「第三缸」，是作為抵消震動的空缸... 話題有點扯遠了，總之要先強調「同步雙缸」和「異步雙缸」在先天設計上有極大的差異。
尋常來說：
異步雙缸會做成高轉大馬力跑車（EX：Ninja 300R）。
同步雙缸會做成低轉大扭力街車（EX：本篇的Night Hawk 320）。
因此期待Night Hawk 320會有高轉大動力輸出的騎士自然會失望，個人覺得Night Hawk 320在0~6,000rpm拉轉速度還算ok，但一超過6,000rpm之後就明顯拉不太上去，而且震動變超大！真的是超～級～大！要說那震動有多誇張... 我覺得只有騎過的朋友才能感受吧哈哈哈哈（蛋蛋挺酥麻這樣）。更絕望的就是即使轉速拉上去了，速度也沒有明顯的提升...
「亲，趁早换档吧！这同步双缸您别把它当跑车呐！」
我腦中浮現這一句話，而且還是大陸腔來著。
http://www.regal-raptor.com/pro_xl.asp?id=6
「咦？如果高轉大馬力輸出上不滿意，低轉大扭力總有吧？」
相信對這車有興趣的朋友，馬上會這樣想。
而這正是讓我最不滿意的地方之一，因為Night Hawk 320的低轉扭力也一樣沒什麼力！雖然說小老婆這裡最著名的就是把車抓去拉馬力機給大家參考「切確數據」，但這次Night Hawk 320並沒有機會拿去測，在此我只講我的感受... 「扭力輸出感覺比T2還弱，而且高轉穩定性也更差！」
如果雙缸車沒有比單缸車強...
那到底為什麼要看到雙缸車就高潮？
Night Hawk 320官方諸元：
其實這點我有非常直接的跟哈特佛的技師討論，但他們回應是說這是「設定」上的問題，原廠技師表示Night Hawk 320的設定是「市區通勤車」，而它的動力應付高架、快速道路的「限速」是綽綽有餘的，另外這台車也主打他拿到「一級」耗能，有35.1km/L的「超優異」油耗。
（我找不到官方資料，這是翻拍原廠技師手機螢幕的畫面。）
這次試駕沒有測到油耗，因此實際不得而知，但如果用「優異油耗」作為「動力偏弱」的擋箭牌，其實個人是很能接受的！畢竟要馬兒跑就得給他吃草，那... 不太會跑的馬但是吃的草也少？好像可以接受對吧？
再來就是騎乘感受上，騎姿設定、避震設定、剎車手感等感受放在下面的細節分享，這裡就單純講說山路騎乘感受...
首先我很快發現Night Hawk 320的前傾角/拖曳距都很小，雖然官網沒有特別提供這方面的數據，因此正確數字不得而知，但明顯的騎車時會發現轉向「超級敏感」，通常這樣的騎乘感會出現在短軸距的技術車款上，但「Night Hawk 320軸距1,530mm」...
相較：
並列雙缸跑車「Ninja 250R軸距1,400mm」
還有經典街車「CB400軸距1,410mm」
Night Hawk 320的軸距的確是長的多，甚至...
「XJR 1200軸距也才1,500mm」！
「哈雷883軸距也才1,520mm」！
結果Night Hawk 320的軸距，不止比同級車款長，甚至還比公升街車、美式機車都來得更長！也就是Night Hawk 320有著類似特技車的前傾角/拖曳距，然後又配上超跨級距的長軸距... 前者給你靈敏的操控、但穩定性偏低；後者給你高穩定性，但會降低轉向靈活度...
我混亂了！真的！！
特別在市區迴轉時更明顯，在180度迴轉時，龍頭一轉... 車頭就像「瞬間失速墜落」般倒下，但真的轉下去才發現後輪跟不上卡在轉角處...
每台車都會有自己的個性，但通常我的經驗是騎個半小時、至多騎個幾小時就能掌握特性，可以好好的「享受」騎車帶來的操控感。但Night Hawk 320就算我騎了兩個下午，我還是搞不懂怎麼操控這台車，最簡單的說法就是「這車沒辦法好好的照我的意念行駛」。
而外觀造型？這方面我覺得就... 「見仁見智」帶過吧...
試駕心得結論：
這車不論動力設定、操控設定，我都「不喜歡」。而身為一個職業編輯評測一款車，不論喜歡或不喜歡，都應該講出個理由，在此也要再次再次強調「我不喜歡」不等於「爛」，單純就是「我不喜歡」，因此對這車有興趣的朋友，請不要因此就放棄了解這台車，其實「自己騎過」最準。
另外從車體細節來分享就比較沒有什麼「爭議」的問題，因為實際看到什麼就是什麼，這方面可以輕鬆地來分享...
頭燈採用常見的街車圓燈，個人覺得整體造型稍微偏小一點，感覺比較沒有氣勢之外，並沒有什麼特別的問題。
採用H4燈泡，燈罩內有小燈設計。
採用倒立式前叉可說是最大亮點之一，比起傳統正叉的確更有「視覺魄力」。
前叉粗是夠粗了、原廠設定上也偏硬調性，但一來後避震原廠設定又偏軟，因此前後避震搭不上，進而造成山路操駕時車體掌握的不確實感。二來在試駕時個人感覺這組倒立前叉的緩衝性實在不算多好，行車路感很顛，如果要說這樣算是「路感清晰」... 還勉強說得過去，但如果遇到較大的坑洞？強烈的衝擊力會直接灌到身上，實在不是很舒服，不過由於沒有詳細去調整預載阻尼設定，因此在此話就不說死了，純粹個人感受。
相當粗勇的下三角台。但表面切削刀痕很明顯，精緻感稍嫌不足。
在上下三角台中間外露的配線也讓我頗有微詞...
這樣幾乎都外露的設計耐候性如何？沒有實際長期使用不得而知，但外觀來說真的不是很優。
再來看到前輪剎車總成。
採用雙「固定碟＋單向2活塞卡鉗」設計。
碟盤特寫。採用了浪花碟盤，造型很有氣勢。
原廠就使用了金屬剎車油管，如照片所示油管路線是先到右側卡鉗、再分流到左側卡鉗。
至於剎車手感？很不幸的試駕車的剎車手感非常怪，不知道是空氣沒放乾淨還是怎麼了，剎車行程非常長，而且前段都沒有什麼剎車力道，直到末段才有明顯的制動力。
後來向原廠技師反應，之後在原廠技師回廠「調整」過後，又再次取車試騎了一整天... 其實我覺得沒有什麼差別，剎車行程依舊超長，很不習慣，但最至少的確是可剎停的... 手感就不多苛求了。
另外從小細節中可以看出來，這組土除應該不是專門設計給這台車用的，配線固定器孔位明顯都沒搭上，所以剎車油管的固定螺絲，其實是用自攻螺絲直接咬在土除塑膠上的！然後旁邊留了一個沒派上用場的開孔...
里程時速計算採用電子式設計。
由於是雙碟設計，因此輪框設計就比較看不清楚。
輪框為十爪設計，造型設計上就「見仁見智」了。
前輪尺寸為100/80-17，是國產DURO（華豐）製品。
據聞這次「改款」，為了強化散熱效果，將水冷排改為「橫置」，另外前土除也因此改了位置。實際上山騎乘，在偏低氣溫的情況下的確是沒有遇到熱浪侵襲的感覺。
這張照片是官網下載，可以發現原本水冷排的確是直列設置的。而且左側排氣管前段沒有防燙護蓋。
原廠水冷排就有設置護網，避免小石頭打傷水冷排。
水箱風扇配線採外露設計。
主水箱管路特寫，由於散熱系統沒有特別設計護蓋，要小心燙傷。
右側排氣管前段倒是有設計一組防燙護蓋，（右側有左側沒有）不過個人感覺造型裝飾成分居多，一樣要小心排氣管前段燙傷的可能性。（補充說明：事實上許多車款也是相同設計，是因為駐車側架在左側的關係）
車架前段配有一組小型的下導流罩。
仔細看會發現副水箱放在下導流罩後方。
由於並沒有設計視窗開口，因此要從縫隙去確認水量。
警示喇叭安裝在車台前方左側，也因此左右兩側警示度有明顯的落差。
再來看到騎士視角部分。
儀錶為「轉速 / 時速」雙環錶，再搭配中央的多功能液晶螢幕。
油量、電壓、時間、檔位、里程，都顯示的很清楚，相當好用。除了檔位顯示跟轉速錶的空檔顯示經常不同步（一個有進空檔一個沒有，搞不清楚狀況）之外，儀表是我對這台車最滿意地方。甚至背光還有「白、綠、藍、紅、淺藍、黃、紫」七色切換，這點也很有趣。
另外在儀錶右側發現一個開孔...
竟然是USB插頭！？原來這是電源供應器啊！這對有用行車記錄器、或是導航的騎士來說，真的是很貼心的設計。不過這組USB供電頭的輸出電流夠不夠大還沒驗證之外，原廠表示初期版本沒有這個功能（插了也不會供電），所以姑且就先當沒這功能，在官網就沒介紹了。
另外鍍鉻照後鏡的造型設計的確不錯，照後鏡前端的支架也能進行角度調整（需使用開口板手）...
但照後鏡本體角度調整有限、反射範圍也不是特別廣，需要多費精神在調整上。
前叉的預載阻尼調整器特寫。
大顆的螺絲是「回彈阻尼」調整，原廠技師分享小顆的螺絲是「排氣孔」，然後這組倒叉「沒有預載調整」，因為不是很重要所以講一次就好，千萬不要以為大顆螺絲是預載調整，然後小顆螺絲是阻尼調整...
這次試駕並沒有玩到預載阻尼調整這部分，而會強調這點的原因，其實是要表示「我不確定這調整了有沒有用！」因為後避震的阻尼調整後... 轉到最大或最小，我個人都感受不出明顯的差異。
Night Hawk 320的外露手把採用「漸縮」（中心向外由粗到細）設計。
在手把中心還有角度刻度，乍看之下可以方便車主調整自己最喜歡的角度？不過... 上三角台把手座沒有刻度啊！ XD也就是在底座沒有刻度配合下，就算手把管上有刻度，你還是沒辦法藉此判斷安裝角度。
左側手把總成特寫（展示車未裝照後鏡）。有獨立超車燈，離合器拉杆為不可調設計。
原廠就有配平衡端子。
右側手把總成特寫。有緊急熄火開關。
剎車拉杆為無段可調直推總泵設計。
油門設計採用單油門線，油門手感較輕...
但目前主流重機都改採用雙油門線，相較來說少了一份更細膩的操控感（例如緊急回油）。
車架龍頭接合處有一張車輛排氣、噪音管制資訊。
另外個人比較在意的是這個銲接質感... 外觀不是很優。
油箱特寫。官方數據有18L，容量表現相當不錯。
Hartford銘牌特寫。
黑/鐵灰雙色烤漆質感還不錯。而油箱造型好不好看就見仁見智了。
油箱蓋是帶鎖設計。
引擎左右側特寫。
可以看到這輛車的引擎採用水冷系統，而氣缸身除了有冷卻循環水道之外，還有空冷散熱鰭片來進一步強化散熱。
另外如前面提到過的，Night Hawk 320的「並列雙缸」是相位360度曲軸的「同步雙缸」，跟市面上最常見的180度曲軸並列雙缸的「異步雙缸」特性有決定性的不同。
也因為排氣管左右獨立，因此左右排氣管前段都有一隻含氧感知器。
另外仔細看兩隻排氣管前段中央...
氣缸中央設有一組水溫感知器。
曲軸箱右側有哈特佛廠徽LOGO。
左側則是有Hartford字樣。
來特寫一下雙搖籃車架的引擎固定方式，車架強度較鑽石車架更高，這點值得鼓勵。
下側前端有鎖點。
底部則都是懸空的。
直到引擎後部才又有鎖點。
卸油螺絲設計在底部。
整流器採外露設計強化散熱，設計在車架正中央。
椅墊本身並不難坐，但騎乘三角個人覺得怪怪的，這點影響反而比較大！腳踏很低符合街車設計，但以我身高184cm來說，手把又太前傾感覺有點壓迫感，在此不避諱的說，就是蛋蛋一直擠在油箱上的感覺... >////<
另外通常來說並列雙缸車的車身會比四缸車來的窄，應該要會相對比較好放腳才是，但Night Hawk 320的車身卻很寬！甚至在大腿內側還多做了兩片向外擴的造型飾版...
當外國摩托車廠商努力在縮減車身寬度，優化騎士雙腳貼地性時，這輛車卻反其道而行啊... 估計是為了造型上的考量，因為加寬就顯得更有氣勢？
雖然因為我身高夠，雙腳貼地性依舊沒有什麼影響，不過這真的是有點詭異的設計，個人感覺人體工學設計欠缺體貼。
Night Hawk 320型號貼紙特寫。
椅墊採用防滑坐墊皮。
原廠就配有後貨架，而且看起來蠻粗勇的！方便裝後箱這點值得推薦。
左右腳踏特寫，感覺上比較接近商用車配置。
關於打檔和後剎這兩點，真的有非常大的怨言不吐不快...
首先第一次騎試駕車，我就發現空檔超難打！個人習慣是從一檔勾回空檔，但當時停紅燈踢老半天，就是進不了空檔！？理由不明，後來改成遠遠看到紅燈就慢慢降檔滑過去，才能勉強進空檔，交叉測試後發現從二檔進空擋容易多了！不過... 儀表的檔位指示經常已經顯示在空檔，但其實還沒進空檔，所以離合器一放車就熄火... （除了液晶檔位顯示之外，轉速錶還有一個空檔指示，但兩者常常不同步。）
接著在第一次試駕發生一次在山路騎乘時二檔「跳檔」，在彎中突然從二檔跳回空檔失去動力！！那真的是很挫屎的一種感覺...
跟原廠反應之後，隔幾天技師說「調整完成」讓我們進行第二次試駕。但我發現這次更扯，一檔我踢到腳痛都進不了空檔，本來只是「很難打」，現在卻變成「完全打不進去」了哈哈哈，但二檔還是能進空檔，這件事我就算了... 結果又在市區發生「兩次」二檔跳空檔的跳檔情況...
兩次我都很肯定我腳沒有不小心勾到，總之就是跳檔了，騎到一半沒動力嚇壞我。
我不知道該說什麼才好了  。
而後剎車也很妙，一開始我還以為是我自己感覺錯誤，後來換啊筌騎乘我來拍影片，我們都發現有一樣的情況... 這後剎踩到一半之前都徹底沒有任何制動力！但的確有剎車行程回饋感啊！！！這怎麼回事！！？
其實打檔車的後剎只是減速用，但剎車「腳感」這麼不明確的車子我也是第一次騎到，第二次技師調整完說「這跟量產車一樣」，我測試還是覺得跟第一次沒什麼差異... 那就只好如實分享了。
駐車架有熄火開關設計，但測試車上並沒有防護作動（入檔還是能電發然後小小爆衝），要特別注意這點。
後座腳踏兼做排氣管鎖點。
排氣管特寫。可能會有人認為這台車是雙缸車，所以「排氣聲浪」會比較渾厚？理論上應該是這樣沒錯，就算是「同步雙缸」，但因為排氣節奏快了一倍，排氣聲「理論上」應該是會比單缸好聽... 但事實上個人覺得聽起來跟單缸車沒什麼太大差異就是了，總之跟小忍之類的異步雙缸車排氣聲絕對不同。
後雙鎗避震特寫，附帶氣瓶造型設計。
預載為無段可調。
避震上鎖點銲接痕跡特寫。
回彈阻尼調整是在下方，用手就可輕鬆轉動。
前面有提到前面的避震過硬，後面過軟，前後搭不上跑山路很晃、操控感很差，而站長大魔王試著調整後避震阻尼，不論往左或往右轉到底試壓... 結果都感受不出明顯的差異！不過原廠技師說這真的是有阻尼調整效果的... 而在此不做特別的評論，僅分享實際騎乘的心得。
接著看後輪制動總成特寫。
搖臂採用輕檔車常見的方管製作。
輪框特寫，設計和前輪相同。
後輪剎車採用單向雙活塞卡鉗，同樣配金屬油管。
碟盤特寫，同樣採用浪花碟。
後齒盤設計較小，估計是為了提升油耗、尾速表現。
後輪規格為130/70-17。
和前輪同樣都是國產DURO（華豐）製品。
後土除、牌照座特寫。
可能有人覺得這尾燈的設計稍微有點突兀？這個是有理由的...
先回過頭來看車身左側椅墊的鎖頭，在這裡有一個必須要提醒車主/準車主的事情...
從車尾往內部一看，竟然可以直接看到「椅墊鎖頭鋼索」完全露在外面！
簡單來說就是不管你有沒有鑰匙，只要用手去拉這根鋼索，椅墊就能打開了！！！！！！！！！！（就是上了鎖也沒用... 鑰匙掉了也不用太緊張這樣，因為根本門戶大開啊！）
打開椅墊，可以發現其實幾乎沒有任何置物空間，所以平常應該沒什麼機會特意開啟。
倒是因為椅墊根本鎖不住，所以要慎選停車地點，避免車輛電腦被偷拔之類的情況...
仔細看會發現怎麼有一組電線沒有接好？
等等！原來這是「原本尾燈」的電線啊！！！！
估計是為了應付台灣的檢驗法規，因此把原本的尾燈用黑膠帶貼一貼當作沒這回事，然後在車尾另外加裝一組尾燈這樣...
這也就是為什麼尾燈看起來有點突兀的理由了，因為那不是這台車原本的尾燈啊！另外車體下方多出來的鎖點... 原車「大地鷹王：DD250G-2N 西部風情」是來鎖排氣管的（原本是尾排設計）。
說起來這點更應該討論的是，咱們的政府多麼的「愛護人民」，在外國沒問題的燈光配置，來到台灣都有問題了呢呵呵。
最後附上阿筌（身高170cm）的騎乘三視圖：
老實說平常我都會對車子的外型做很多評論，因為老實說最一開始會喜歡上重型機車，大半理由就是因為「重機超帥的」！不過... 我想這次在造型上我就不多著墨了，就以無敵的「見仁見智！」帶過吧。
最後的結論... 說真的打從破題我就說了我不喜歡這輛車，我不知道怎麼該怎麼介紹，其中很大的一個理由是因為這台車的售價：
Night Hawk 320
PCHOME網路購物198,000元。
車行網路商店約落在180,000元上下。
詢問原廠經銷商牌價是174,000元。
（2015年一月中旬的詢價）
我很能接受「這產品我不滿意，但因為它很便宜所以可考慮！」的折衷想法，不過就c/p值來說，這個價位也差不多可以買國產SYM T3了，同樣是黃牌檔車，雖然是單缸設計但是真的好騎太多了，而且人家還有BOSCH ABS系統加持呢！以接近的價格來說，我實在找不到任何理由把這車推薦給任何人。
好吧，除非你覺得：「哇靠！Night Hawk 320這車帥呆了！我等了這麼久，就等這樣子的車上市！我愛死了！！我要買！！！」那我覺得是ok的，畢竟造型這檔子事就是「見仁見智」，這是本文第五次說這個詞了呵呵...
But！人生最厲害就是這個But！
聽原廠技師分享，哈特佛原廠將從2/3開始競標：
「 限量100台，9.9萬起標拍賣」！
咦！！！！？「十萬不到買黃牌檔車！？」
如果是這樣的定位，那就有賣點了噢！
先不論之前支持者花了18萬左右買會不會欲哭無淚，總之十萬台幣在台灣要買輕檔差不多只能買【SYM T1】、或是【KYMCO 酷龍】等白牌檔車... 但現在有個十萬元的黃牌檔車可以選！可以上高架！如果你又剛好覺得「動力操控神馬的我不在乎拉... 」
好吧！那真的是可以考慮看看，因為十萬元買黃牌檔車實在有便宜到。
<完> |
10
10766
