個人經驗僅供參考 （有機會的話建議到東吳機研 馬車版看看歷史文章吧）
61缸 燃燒室對應61車大 氣門加大 進排氣沒有加工 cvk30
仿kenso的油針及油嘴
主油嘴118
副油嘴38
油針（由上數下第四格）
油耗21km/l（想哭）
混和比3圈半
目前狀況天冷剛發車需要熱車或低速行駛等待工作溫度
加速順暢在100KM/HR到114KM/HR可以直接延續，但是似乎沒有在向上的空間
主油嘴115
副油嘴38
油針（由上數下第三格）
混和比三圈半
目前狀況天冷剛發車需要熱車或低速行駛等待工作溫度
加速較快（轉速爬升也快）但是幾乎只能到10XKM/HR，
最早的搭配----
主油嘴121（仿kenso的號數，一般k牌應該是120或122）
副油嘴38
油針（由上數下第三格）
混和比四圈半（燃燒正常）
目前狀況天冷剛發車需要熱車或低速行駛等待工作溫度
加速遲鈍但尾速上120km/hr不是問題
所以目前打算以k牌的120>仿kenso121>k牌的122 依順序作調整看看
給個經驗
在騎乘過程中有遇到84km/HR-89KM/HR似乎有nogo不順的情況
依照感覺應該是油針的部份所以將油針由由上數下第三格改至第四格（增加中轉速供油）
主油嘴120
副油嘴35
混和比3-1/2圈
油針（由上數下第四格）
對於之前的預估是正確的，主油嘴的降低：提昇中低速的加速（搭配混和比）
副油嘴的降低怠速會變得過低（尤其天冷發車會熄火需要等待工作溫度），配合混和比
目前都還可以在穩定範圍，中間有些插曲，當初認為副油嘴調降而使混和比調成4圈，
怠速不論天氣都是很穩定的，但是速度只能到100km/hr，判斷是高速時供油過多
（試想121時混和比也才2-3/4圈這時主油嘴只降一點，混和比卻高出過多）所以，才先
調整為3-1/2圈的混和比。
1-100km/hr加速俐落（不會有115或118的空洞感，可能跟傳動有關）
整體轉速爬升順暢，可惜尾速只可到115km，雖然不是用拖尾速的方式
但是遇到路上好一點的勁戰我應該還是吃鱉吧，但是油耗是目前重點之一
目前若要更好的搭配：
1.轉速表要上（d牌的誰會裝，指導一下吧）
2.主油嘴改回121但是混和比降至3至3-1/2圈，以1/8+-作微調但要注意副油嘴及怠速調整
，不穩定時可能會形成主改121副跟著也要改成38的這樣就會重回之前調整的狀況。
給你我目前是原廠曲軸+61+進排氣門有做+直通排氣管
+K＆N空濾心（原廠空濾CASE不挖）
用CVK30
低速35，高速121(改裝用)或120 K牌原廠，可調油針第三格，混和比3又1/2
油耗23KM/L
目前有考慮測試CVK26
預估
低速35，高速121(改裝用)或120 K牌原廠，混和比3又1/2
先上在視車況調整
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