RACING KING 180過彎請益

事情是這樣滴…
　　最近和朋友去九份遊玩，去的時候專挑山路來走，我們約在故宮，從至善路三段出發，轉北28再接北29，然後台五線→2丁→102縣道→到達九份老街。
　　我朋友騎勁戰，我騎RCK 180，勁戰騎在前面帶路，我跟在他後面，問題來了，同樣的彎，同樣的速度，跟著勁戰入彎線路走的話，我出彎時會外拋，不能像勁戰一樣，能保持在道路中間。若我要以同樣速度進彎，我必須從彎的最大圈那個路線進彎，出彎才不會外拋，而勁戰都能在中線那裡入彎，不用像我一樣要到彎的最大圈來入彎。如果我要跟勁戰同一個入彎線路，我一定要減速才有辦法過，請問為什麼會這樣？是跟車子軸距太長有關，還是什麼原因會造成這樣？是不是我的騎乘姿勢有問題？我發現我過彎時，比如右彎，車子向右傾倒，但我人不是跟著向右傾倒，我人重心會往左來過彎，為什麼會這樣，請知道的人幫我解答一下
　　另外，我想問的是，RCK 180適不適合加98？我車買了二年多了，頭一年加的都是95，今年起開始加98，改加98只有一個原因，就是壓縮比適合加98，加98後加速有比95飽滿，但我很寶貝車子，我想問說加98會不會比加95還傷車，或者是加了98車子比較容易有問題等等，是否有人可做分享

同樣的彎，同樣的速度
很多因素不是同樣的速度就能過同樣的彎
車子向右傾倒，但我人不是跟著向右傾倒，我人重心會往左來過彎
過彎基本上有三種，這三種交通部好像有資料可查
人和車同側，和車子斜差不多角度，屁屁貼在坐墊
人和車不同側，保持直立，屁屁貼在坐墊
人和車同側，但屁屁離開坐墊離車身很遠，就是指卡普
你算第2種
很少看過，我騎車18年才仔細看過1次，被載才仔細看到
好處應該是重心不會太外面，不易滑倒
缺點是不容易高速過彎
以上有錯請自己google

車子特性不一樣(軸距不一樣,車重不一樣,輪胎抓地力不一樣..等)
駕駛習慣不一樣(使用傾角不一樣,過彎姿勢不一樣..等)
同一個人駕駛同一台車,光是荷重不一樣,就會造成不一樣過彎方式了,
何況是不同人駕駛不同台車呢?

我也是雷王180，我都加98，比較省油一點之外，熱車好像也比較快~
個人認為車種特性不同，不能這樣跟著別人的路線走，我上一台車也是勁戰，是二代目，可是當我拿到雷王時我瞬間變的不會騎車，也是過了一段時間才適應，所以原因只能歸咎於車種不同，所以你也要有不同的騎乘方式，還有就是胎的問題也會影響，我只能說自己多試幾次吧~

軸距  不一樣吧  我騎馬車  過灣時遇到短軸的車時  過灣方式差很多

你好~我騎GTR AERO過彎也是跟你用同樣方式.也發生一模一樣的問題
(但騎了十年的勁戰100用人的重心和過彎反方向竟然沒這種問題)
上網查之後才發現原來這樣是錯的.應用推胎不然就是用人的重心壓車
才能高速過彎
但用人的重心和過彎反方向現在要改真的很難.....目前努力中

車子向右傾倒，但我人不是跟著向右傾倒，我人重心會往左來過彎
=>>>重心沒下去啦,你這樣等於傾一點點而已,當然會拋出去

我記得RC車都是上懸吊引擎
勁戰是下懸吊
過彎的時候 下懸吊會比較有優勢
如果有雙載 重心位移會感覺更明顯
單人騎乘的時候 坐的位置也會有一點差異
所以我是覺得每一台車的重心，都不一樣
車子的配備也有差異
最明顯的就是 輪胎跟前後避震
過彎速度夠的時候 後避震會沉下去
避震撐太軟 撐不住會軟腳 有一定的危險
但是太硬遇到顛坡反而會彈跳 也是危險....
再來是駕駛的心臟跟習慣
心臟夠大顆 隨便騎就好 (出事別找我....
我自己本身會做兩種過彎的動作
一是 人和車同側  
二是 人和車不同側 (右彎的時候我都習慣做這動作
因為我會去做提早觀察路面狀況
如果做同側會看不到彎後有沒有障礙物
所以我的人會逆著彎心 先去看路面狀況
再來是減速跟補油的時機
大部分應該都是
入彎前減速
彎中才開始加油(當然是要看路況而定
最後騎久就知道過彎的技巧了
不過還是建議不要這樣玩命比較好..
適當就好

我只能說輪胎和避震器以及駕駛技術不足是佔主要因素
重點還是在駕駛技術成分比較多
應該聽過人比車兇吧
即使是普遍機車一樣可以在車輛的(極限內)創造出驚人的成績
如果你未達到以下的情形~路飛海賊說~~你還差的遠呢~~
你車輛的40度傾度是否不夠用?
你是否覺得煞車不夠用?
你是否認為輪胎抓地力不足?
你是否感覺避震器的軟弱?
你是否已經完全熟悉自己的車輛?
技術是慢慢練出來的
加油吧~~
另外~
外傾是用在慢速過彎~高速過彎危險性很高並且不易控制
要想高速過彎還是要內傾

上吊架跟下吊架的差異