Off-Road等於雕掐？淺談市面上前驅小休旅到底能不能越野？

最近網路上最熱話題，莫過於中華三菱於林口水牛坑舉辦XForce媒體公辦試駕活動。由於XForce本身採前驅設定，也讓外界質疑此車是否真能突破物理先天限制，成功挑戰這類Off-Road道路環境。更有人直指，品牌這麼做有「誤導視聽之嫌」，會讓許多消費者真以為XForce上山下海無所不能。這次我們就來聊聊，到底這類都會休旅，面對非鋪裝路面，什麼能做什麼不能做，有興趣的請看本文分析。






近年休旅車蔚為車壇主流，各大車廠無不堆陳出新各類SUV車款以符合消費者需求。而依驅動形式差異又可分為前驅、後驅和四驅車型，其中前驅休旅又佔SUV總市場八成之譜，算是最熱門級距之一。這類車型由於機械架構上少了傳動軸與中央差速器，使得重量較輕，如此一來將有助車輛油耗表現，也成為車廠習慣拿來與消費者溝通的產品優勢之一。






那麼前驅休旅有沒有什麼缺點呢？主要在於面對爬坡環境時，由於重心後移會影響前輪抓地力。若再同時遭遇摩擦係數較低的砂石、濕地或結冰道路環境，就可能面臨原地打滑窘境。另一方面，如果前輪單側打滑時，動力也會因差速器原理導向空轉輪，無法順利脫困。




穿越地形關鍵：進入角、穿越角、離去角和最低離地高度


車輛能否順利穿越非鋪裝道路環境，也跟本身條件有極大關聯。眾所皆知越野最關鍵就是進入角/離去角、穿越角和離地高度。這部分強調的是車輛過不過得去而非爬不爬得上去。所謂進入角就是指前輪和前保桿切線與地面所構成角度；穿越角則和軸距有關，基本上軸距越短穿越角將越優異；離去角則是後輪和後保桿切線與地面構成角度。而上述這越野三角又和最低離地高度牽一髮法動全身，所謂最低離地高度就是差速器、變速箱等底盤組件和地面距離，若離地淨高越高，越野三角也將同步放大，更利於征服各種路況。






以近年最受越野玩家喜愛的Suzuki Jimny為例，就能繳出37度進入角、49度離去角和210mm離地淨高成績，和都會前驅休旅進入離去角20~30度上下差別頗大，外加Jimny有分時四驅系統、可切換4H/4L/2H模式的加力箱和電子LSD限滑差速器，一來一往Jimny這種本格越野車，克服非鋪裝路面能力和都會休旅相較可謂天壤之別。






獨立懸吊/非獨立懸吊Off-Road性能差很大

懸吊設計部分，過往多數本格越野派四驅休旅，像是Toyota Land Cruiser、Mercedes-Benz G-Class、Suzuki Jimny等車，多半採非獨立固定軸設計，由於物理運作特性，懸吊行程相當長，得以讓輪胎接觸路面，確保抓地力。相反的，獨立懸吊面對左右輪高低落差大的環境，就容易面臨單側輪懸空，並導致空轉打滑，除非利用差速鎖重新分配動力前進，不然難以脫困。






扯有些遠了，那麼有什麼的非鋪裝路面，是前驅休旅普遍能勝任環境？基本上像是露營區碎石路、平整林道或乾硬泥土地這些輕度越野路面，前驅休旅應該都能勝任愉快。至於大石塊攀岩、炮彈坑、大雨後深泥濘路面，或本格越野派玩家最喜歡玩的「交叉軸」地形，則強烈建議別貿然挑戰。由於前驅都會休旅，設計上普遍未配備限滑差速鎖定裝置，一但前軸單一輪空轉，可以說就直接下課了，只能等待其他車輛前來協助救援。




市面上都會前驅小休旅比一比


攤開目前市面上的小休旅，普遍都不具備4WD系統、差速器鎖定等功能，因而穿越地形能力有限，說穿了就是一部部架高版的掀背小車。不過所謂「巧妙各有不同」，透過運用電控系統，還是能加減彌補這些前驅休旅先天不足之處。我們也直接列出市面上國產小型休旅：Mitsubishi XForce、Nissan Kicks、Honda HR-V、Toyota Yaris Cross、MG ZS和Hyundai Venue共計六車比較表供讀者參考。






最近上市的Mitsubishi XForce，標配同級對手所缺乏的AYC主動式彎道動態控制系統。這套電控科技，背後運作原理是結合ABS防鎖死煞車系統、油門感知器、引擎轉速和轉向角數據，且能在使用特定駕駛模式時生效。譬如在濕滑路面模式下，AYC會透過限制油門反應並啟動TCS牽引力控制系統，來調整輪速，從而提高在溼滑路面上的操控性；在砂石路面模式下，方向盤轉向會變得重手，以防止駕駛太快轉動方向盤，進而維持車輛操控性。




Kicks、HR-V、Yaris Cross、ZS等車帶來最基本的Normal、Sport等On-Road動力切換模式。相較之下，XForce和Venue則將非鋪裝路況情境考量進去。提供至少四種以上駕馭模式，以XForce為例，內建一般/濕地/砂石/泥地等四種切換情境。系統將透過調整引擎出力、變速箱換檔邏輯、煞車和動力轉向特性，提供不同駕馭特性。




譬如在「濕地模式」下，牽引力控制設定為4級，會透過加深電腦介入，以減少車輪打滑現象，而AYC設定為4級，以最大限度減少轉向不足現象；「砂石模式」下，牽引力控制降低為1級，允許車輪空轉；「泥濘模式」中，AYC系統處於停用狀態，加速反應降為1級以減少輪胎空轉受困機會。Hyundai Venue則帶來：Normal、Eco、Sport、Snow、Mud、Sand六種駕駛模式，面對不同路況，顯然比Yaris Cross、ZS、Kicks等車更有底氣些。





穿越能力方面，XForce以222mm離地淨高領先其餘對手，其他車款離地淨高約莫落在160~190mm之間。「理應」穿越地形能力上，XForce會比其餘對手還要更優異。值得一提的是，HR-V也標配HDC陡坡緩降系統，能確保車輛下坡能力。




總結：林道走行沒問題，砲彈坑先不要

儘管Hyundai Venue和Mitsubishi XForce具備前驅休旅少見的多種駕駛模式可供切換，但由於車輛物理條件就是前驅設定，外加出廠輪胎皆配備舒適取向道路乘用胎，仍不建議開著這些車貿然挑戰深沙、高低落差大或深泥濘越野地形。不過想淺嚐一下、享受在筆直林道或泥濘露營地，所帶來的穿越地形快感，倒是沒什麼太大問題，結合較傳統房車更優異離地淨高，也更能避免底盤部件毀損，而這也是Crossover有別於房車一大產品優勢。






簡而言之，如果對越野有想望，還是推薦直上Suzuki Jimny、Jeep Wrangler、Land Rover Defender等這類專為Off-Road而生的車款吧。這些車款不僅具備優異越野三角設定，透過採用梯形大樑底盤四驅系統和加力箱(Jimny)，能確保車輛順利脫困。Jeep Wrangler提供前後差速鎖定和斷開式防傾桿等利器，能確保在落差大的巨岩環境下，輪胎依舊能緊貼路面提供抓地力；Land Rover Defender則憑藉著Terrain Response 2全地形反應系統結合氣壓懸吊，讓最大涉水深度來到900mm境界，而這些都是都會前驅休旅，無法望塵莫及的硬底子實力。

三菱做的越野車算是不錯的

開著它是要看水牛大遷徙..冷水坑溪可能.呃~可能有躲著鱷魚在埋伏

感謝分享!

雕掐？什麼意思？

走走露營的碎石路OK
去河床比拚大概就不行了

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

感謝分享         

Off-Road等於雕掐？淺談市面上前驅小休旅到底能不能越野？

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～