RACING KING 180過彎請益

每台車的車性不同，請依你自己的習慣過彎即可，注意安全囉:)

過彎技巧
車身軸距
輪胎懸吊
這三種就是主因
同傾相較於外傾 在同速度同進彎路線下  不易外拋
內傾更勝

長軸距外拋更嚴重(勁戰跟SMAX我都有比較下的感悟)
輪胎的尖扁  抓地力  懸吊的穩定性
也都會去影響
尖胎 傾倒快 扁胎 傾倒慢(相對穩
抓地好補油時回正的路線反應也更好

這不是老生常談

追求極限時,有先從自己的安全跟別人的安全考慮進去 ?

或是你該換台仿賽比較OK ?

** 行車一路平安!!

我是台南雷王車主
我只能說 你不能拿雷王跟競戰比
車體設計不同 比重不同.....等等的不同
線位等等的就不會一樣
拿我前幾週跑阿里山來說
團裡的RV180跟著我的線位跑結果磨自己側住噴火花
不同車種可以參考行車線但不能完全照著跑

通常 我是說通常 上下懸吊差異不大...何況只是普通過彎...外拋不適應的車都會有
最重要的前面幾個都有提到 懸吊 輪胎支撐性 姿勢
你看過上懸吊的車統規賽的時候有一直外拋嗎 你看過騎勁戰的小屁孩們都沒外拋過嗎...

有時候真的就只是裝備上差異而已...

我個人騎沒這問題
應該是騎法輪胎有差
換過幾種輪胎，騎乘方式都有些差別
車種車速不快，差異應該不大
至少速度70~90應該還好

先撇除輪胎抓地力~你們兩台輪胎尺寸相同嗎?
你知道輪胎味什麼要有尺寸呢~(我指的不是輪框)

前輪尺寸為什麼比後輪又窄又高呢!!因為功能~

然後你說你會外傾~外傾不是不好也不是錯誤的~只是他是用在別的地方

騎乘的姿勢有些人很穩有些人很晃~差別在支撐點~你有找到固定身體重量的支撐點嗎?

車輛在傾倒過灣時會產生橫向G力(也可以稱向心力)~此時將車輛當作一個天枰~槓桿原理你知道嗎?

相同重量但力臂的長短就影響到天秤的平衡了~為什麼人可以用40度或者更大的傾斜頃倒車子甚至人還掛在上面
而車子不會像靜止的時候倒下呢~那就是因為向心力=人與車加總起來的力~

而一般速可達車子本身重心就很低了

身體找好支撐點~練習人車的平衡~

提醒你支撐點靠下半身~你的手要操舵操作油門操作煞車~不要用手去稱住身體~

喔補充~你會外拋~有要注意的地方~車過灣就像劃一個弧型
你要注意路線~你路線上無法使你的灣弧順利劃過一個灣的最灣點也就是灣心~
所以你必須做出一些修正不管是收傾角或者是油門或者是煞車或者是操舵巴拉巴拉
當你修正灣弧就變大~這就是外拋啦~

當你修正後又要從新加深頃角那都已經來不及啦~過一個灣0.5秒1秒兩秒之間速度越快過的越快
你操個舵算快0.3秒車子倒到你要的深度0.3秒~你自己說來不來的級~
除非你又在二次修正將速度放慢等等巴拉巴拉


建言:人這種生物天才有天份的人是絕對會有的~但騎車哪個GP選手不是從小騎到大~
        經驗......也就是訓練都是需要慢慢收集累積~平衡感或者對速域的判斷
        你要騎到老還是在騎個一年兩年~就靠你自己啦~
        逞強只會收到維修估價單

內傾→高速彎<視野良好時>
同傾→中速彎<視野良好時>
外傾→低速彎<視野不好時>
個人在市區偏向用外傾或同傾，郊區才會用到內傾。

你可以上網查查看 逆操舵 應該對你有所幫助

勁戰的過彎性能相當好，就算技術跟配備有加強，還是要以自己車子的特性來騎，不能盲目跟別人的路線跟速度
我在北宜看過一台有改的勁戰一路咬著Tmax跑，兩個速度都很快

另外，過彎有很多細節，不是僅僅看到一樣路線一樣速度就可以
車手的重心轉移，剎車點跟油門控制，這也會連帶影響

最重要的是，安全第一，山道非賽道，過彎樂趣高，但也要活下去才騎得久不是嗎？ XD