CVK32 發動正常 停車怠速會斗

雖說油嘴不一定要配多少 給他的也是建議嚕~

老實說當初我的車以為也會配到40 13X以上
結果也只有38 125  空燃也是12.5~13左右
應該是缸頭太小的關係...
     
但你的車好誇張阿~ 我只能感覺出進氣負壓很高...
不然240CC用125號油嘴應該抽不出高油量
然後...曲軸條數很高...吧?

KOSO 230那支...我覺得58以上也能用喔 扭力比240好
只是他出力轉速不高 高轉延伸沒240好
如果配高轉的可能就覺得沒什麼力...
但如果搭配高條數將轉速設定在8500以下
應該會有不錯的效果...

當初我有考慮過230那支
但最後想走高轉 240尾速延伸應該會好點 所以敗了240那隻
要到8500轉左右才有力
出力反應跟KOSO公佈的曲線很接近...

所以我猜...你的轉速應該也不高 所以能保持高負壓
但你如果用240那支 轉速也高的話..
油嘴應該就能往上加
只是我不確定曲軸高條數搭240是否會比較好...??

阿~我頭暈了- -

aappkm00 發表於 2014-12-16 00:04
我不知道該說什麼= =

壓縮高 拉高缸壓?? 不太懂捏?

壓縮高不一定會跑 只有起中衝而已
缸壓高才會跑 所以現在不流行高壓縮就是這樣嚕~

自然進氣引擎 轉速越高 進氣氣效率越低
因為轉速越高 進氣時間會越來越短
再加上引擎負荷越來越大 轉速無法再提升
就算F1超高轉引擎也有他的極限
到了極限 缸壓也就無法再維持 會慢慢降低

而渦輪車可以無視這些 強制進氣 維持高缸壓
直道引擎爆為止

但每顆引擎都有他的最佳出力點 不是說轉速越高越好
像你的汽車也沒必要透過增壓拉到超高轉 那只是傷車
配合引擎出力點適度的增壓 就有不錯的效果
扭力提升 馬力也就跟著提升

而自然進氣引擎要出力好 進氣效率就要高
這就要透過缸頭設定 再來就是凸輪
雖說揚程高低不代表好或是不好 角度也是
但也得搭配得宜才能發揮效果
無法搭配 那就是不適合
能再引擎出力點維持最佳的進氣效率 速度就能延伸

如果說你當初用高條數曲軸 轉速不用很高
或許用低揚程凸輪 然後修改缸頭也會有效果
因為不走高轉 也就不用顧慮到高轉的效率
只要在低轉內能達到足夠的進氣就夠了

你起中會衝 是來自於14.X的高壓縮 ((壓縮越高動力越好
而低揚程凸輪在低轉時進氣效率反而比高楊程好
所以你中低轉能得到足夠的進氣 搭配高壓縮 起中也就衝

但你的引擎屬高轉...
轉速拉到引擎最佳出力點 卻發生進氣效率開始下降的問題
進氣量變少 缸壓也就開始變低  扭力也就開始大幅下降
加速力也就開始減弱
也就是說 你那支凸輪將你中高速的扭力全擷取過來
全都集中在起中上面...
不然你0~130應該也是涼涼的

所以 我覺得你車上那隻凸輪不適合
要是換上適合的 力道就會出來
7000轉上百 我小你一號的引擎都可以了
你也一定可以

理論上...長行程的車扭力較大
一般長行程的車 拉轉是比較慢點
但由於出力大 所以變速時間可以放快點 反正他拖的動
所以是不太需要硬彈簧去延遲拉轉

所以大彈簧越硬 等於增加檔位 1 2 3 4 5 6 7 檔

軟彈簧 等於減少檔位 或是5檔車 進檔用1 3 5 檔這樣跳

短行程 或是扭力較小 或是扭力出現在較高轉的車
才比較需要硬彈簧去撐高轉速 因為低轉扭力較低

長行程的車 或是紐力夠大的車就不太需要
反正他低轉就有力 拖的動

不曉得你有沒有玩GT
有台叫2J的風扇車 轉速不高 扭力很可怕
就只有3檔 速度可是快的嚇人喔

不過這也難說拉...主要還是要看車子的扭力
扭力大 不管高轉低轉 彈簧不用太硬就能拉出高速度
彈簧不一定是為了變速而改
有時也是為了其它因素而加硬

如果你現在換回勁戰盤 起中應該會變更好
說不定會浮頭喔
但中高速我就不敢講了...轉速也很難說
離合器會不會打滑也不確定
不過至少能解決你低速的拖感...吧???

t8 我看到的是對應原廠到58耶~
也有看到賣家說 66用t8起中會很優 但中高速會很差...
你的話應該較適合用t5...
不過他說要把轉速拉高才能發揮... - -
呀.........

凸輪沒數據參考的我不敢用阿.. 誰知道他是怎樣的取向
所以目前只用KOSO的 感覺他屬於較平穩
不過最近對南昌的高凸有點興趣
你可以參考看看

話說 我的報應來了

我的車一直都很正常
過了一晚突然間掛了 而且他掛的很詭異
有點火 有油 有壓縮 有電 阻風門保險絲什麼的都正常
化油器還特別清洗過 線路也檢查了
就是發不動...... 看來我也不得不拆車了...

＊無名＊ 發表於 2014-12-15 20:06
66 540 條??

你會調化油器嗎? 找最轉速高點的那方法?

小弟的車是gmax 200改220（216）
原廠是使用26TPS，油嘴未知

調整的話⋯小弟是用怠速螺絲把怠速調高到約三千再轉混合比Orz
難道一直用錯方法嗎嗚Orzzzz

火星塞是外圈微黑內圈微微紅
這樣應該是低速太大高速略小吧
不過小弟的車進排氣都是原廠未改裝，不知道這個跟以前換油嘴覺得更不順有無關係

還有一個很怪小的問題是，用怠速螺絲調高之後，轉速會高然後變低，必須轉更多才會升高
起步也容易頓頓的才出去（小給油門的話）

然後混合比螺絲到底會不會影響高速呢？

感謝大大的精闢解析

嗯，，我轉速真的不高，非常少過8500轉，
koso230我用了半年，現在換240....心得是......
230真的不適合大排量用...哈哈！
因為230揚程雖然跟原廠凸輪差不多，但重疊角比240還要大.... 所以中低速的扭力...... 你知道的！

至於240嘛，親身經歷，說實話它的高轉延伸也沒好到那去耶，
因為它揚程雖然比230高, 但是重疊角變小，高轉換氣一加一減....... 你知道的！
穩定， 中規中矩就是它的特色，不論230，240都一樣，要強.要猛. 要飛上天.又要有數據...請愛用RRGS。

一般市售凸輪難抉擇，每個都高凸，高怎樣誰知道？ 除非你會用角度規自己量....
KOSO有賣機車用的2K多.....但是又有幾間店會買呢?

話說換了240....高速油嘴從108變105... 中速更猛了， 230拆空濾+125油嘴的加速感，240維持原廠空濾+105油嘴就可以達到，而且更穩定了.....不過出力點一樣在6500左右，這點230和240都差不多，跟官網數據有點出入，， 所以現在就順順騎，也因為很穩定，暫時沒啥東西可以搞了。

補充說明，230跟240我的油耗差異....無感！
因為每公升都有25KM以上....就沒特別在意了！

staedtler 發表於 2014-12-16 07:57
小弟的車是gmax 200改220（216）
原廠是使用26TPS，油嘴未知

喔~我還以為是勁戰 不好意思內@@

你用的那種調法是原廠用的 至於步驟有點忘了
大概就是怠速調到轉速多少 然後混合比再轉到轉速多少
然後再降怠速...就剛好是最佳設定
這比較適合原廠車 改裝車就不適合了喔

如果說把轉速放低 低到熄火邊緣 引擎的運轉慣性小
油多油少 轉速會變得很敏感 你就能透過轉速去判斷

油偏少 動力不夠 轉速會降或是熄火
油量剛剛好 燃燒完全 轉速會上升
油多 燃燒不完全 轉速會偏低

所以低速油嘴號數正常的話 從混合比螺絲鎖到底 慢慢的持續轉出來
轉速反應會從 低 > 變高 > 再變低
越接近轉速高點 燃燒越好 但你是改裝車 最好在多轉個1/3圈左右
或是看火星塞顏色做調整

但如果是 一開始就偏高 > 變低 > 低 或是都很低 那就是油嘴過大

但要是 低 > 低 > 變高 那就是偏小

一般適合的低速油嘴大概可以控制在1圈半~兩圈內
圈數如果太多容易不穩喔 最好在3圈內

低速油嘴控制怠速 所以只要怠速方面穩定就算OK了
以上條混合比是設定低速油嘴

高速油嘴 一般來說 大概從1/3油門之後開始做動
呃..不過 正確來說 應該是從負壓膜柱塞拉起時 開始做動
所以 負壓膜彈簧的硬度 也會影響高速油嘴做動的時間 ((這部分也可以玩

總之從你油門催下之後 就是由高速油嘴控制了
這就沒有什麼調法 你就只能一直換號數
然後不斷的測試 只要油門順了 速度有出來 這樣就OK

混合比螺絲會影響高速喔

混合比螺絲可以說是低速油嘴的水龍頭
低速油嘴 > 混合比螺絲 > 引擎
高速油嘴 > 油針 > 引擎
只要車子發動 就會一直持續供油
高速時也會供油 只是不曉得是噴多噴少 但多少會有影響

不過我覺得 影響最大的應該是主油嘴開始供油那一瞬間
如果其中一個油嘴不對 主油嘴一噴油 有可能會造成過濃 或過稀
也就是催油門會NOGO 或頓頓之類的

另外 空濾也會有影響
如果你空濾近氣導管不夠大 有可能會造成近氣不足
油嘴會配不大 但是又過濃

你可以試試把空濾外蓋打開 濾心用膠帶固定上空濾盒
外蓋不要裝 這樣去調
調好後 蓋上空濾蓋 然後再依情況慢慢加大進氣導管

可以的話 就敗個空燃比計 看表調 速度可以加快不少喔
至於原廠缸頭 應該是能對應的喔!

其實240這支我覺是得高速延伸蠻有感的喔
不過 我測試後是發現
一定要定在8500轉做拉速才會有延伸
要是轉速略高 或是略低 拉速就會變軟
出力會小很多

但要是一直維持在8500轉
速度就會一直延伸下去
有點像大羊那種源源不絕的推力
整體上還蠻滿意的 就是平順 雖說平順的超過別人也挺有意思的
但還是希望能帶點暴力感...

其實我不太會特別去了解凸輪
所以習慣透過曲線圖與數據大概抓個特性
這樣會比較省事
看來RRGS也可以考慮看看~

反倒是我對你的車比較有興趣...
換上240還要降油嘴 230應該讓你引擎降低了不少流速
真的成了限速器了...
還蠻想看看你車上那105號油嘴噴油是什麼樣子

其實...仔細想想 跟官方數據沒有差太多喔
也許是搭配上的問題
240與230最大扭力差不多都落在6500轉左右
而最大馬力差不多都在8000轉 與8500轉之後

我在6500轉時能感覺到一股推力 不過改裝程度不夠大 推力也就沒那麼突出
而6500轉到8000轉之前會軟力 直到8500轉才又會有一股更大的推力
所以 240這支要設定成一催油門就定在8000 或8500轉拉速
終轉則是8500或9000 有拉條的8500就差不多了
如果緩緩拉轉上去 應該會拖得很慘

所以我是覺得 設定6500轉拉速 只能用到最大扭力
但不會得到240帶來的最大功率與延伸
轉速不夠高 可能只能感覺到衝或不衝吧

嘛~ 不過我的車要是有改到200多CC
這樣也就夠了
我實在是沒什麼膽這樣玩內 - -"

＊無名＊ 發表於 2014-12-17 00:18
喔~我還以為是勁戰 不好意思內@@

你用的那種調法是原廠用的 至於步驟有點忘了

原來如此
目前轉混合比螺絲基本上還是會低高低這樣變，開度是兩圈多1/4
感覺上高速應該沒什麼問題，就是低速一直調整不好，起步就是頓頓的，但是只要過了三千轉就很正常
還有一個病徵就是車子騎熱，放大概十五分鐘的溫車狀況會不好發，要小開油門才會掙扎的發起來....

空濾我想應該是夠大的，gmax200那包超級雄偉，只是進氣迴路很長（空氣要走將近六十公分才會到濾棉），不知道跟這個有沒有關係

空燃比機沒有地方可以插，前段沒有燒洞，所以都只有靠聞聞味道看看火星塞

目前缸壓約在13

平時市區騎車轉速不過6000，塞一點甚至三千五四千，催落去也七千五而已

其實不能單看凸輪來說耶，汽門大小也要一起算進去呀，
而且KOSO官網測試基準是用58半.... 它撐不起240高轉流量流速... 曲線才會急降的那麼難看，
你看230的曲線延伸多好.... 相對240KOSO說對應到66....69用馬力不會變大，但曲線會更緩和...

230不是限速器，是我的汽門不夠大，像RV250原廠汽門25.5，凸輪揚程也不大呀... 高轉流量才是重點，大水管開一下子就有量了..... 搭配，搭配，

單凸缸頭一堆廠商都在出，變化不大了，一堆細節的壓榨多1ps就很了不起了，.高轉機械效率跟雙凸還是有差距，
下一步不是DOHC就是改回玩2V....畢竟大排量2V，中低速驚人，構造也簡單.... 適合老人的我！

是不是該換新的頁面了~@@ 再開一個唄~

staedtler 發表於 2014-12-17 08:51
原來如此
目前轉混合比螺絲基本上還是會低高低這樣變，開度是兩圈多1/4
感覺上高速應該沒什麼問題，就是 ...

阿...不好意思最近有點小麻煩沒辦法上線

調整時要等熱車熱好 ((阻風門關閉時再去調
不然有可能會不穩
或者你試試看鎖緊1/4圈 怠速控制在1900~2000轉那附近
看會不會比較好 最近天氣冷 是比較難發些

或者試著將進氣軟管拆掉開開 看會不會比較順
OK的話 就將軟管裁短 不過前頭最好留一段做個彎
免得直接吸到髒東西 或是找個適合的位置開洞
弄好後 混合比要從調喔