CVK32 發動正常 停車怠速會斗

aappkm00 發表於 2014-12-14 01:23
真的~我那台virage 玩了6年 鍛造引擎+TURBO 還頭好壯壯~~
我之所以後來跑去玩汽車 就是因為覺得摩托車改引 ...

缸壓是缸壓 壓縮是壓縮 不一樣喔
壓縮是固定的 組裝就設定好的
缸壓會隨轉速改變 影響最大的是凸輪
所以缸壓最好搭凸輪去設定

換成你的汽車來說 就像透過渦控來改變BAR數
你就能改變他的缸壓
機車沒辦法 就要透過設定來發揮凸輪的效果

所以我覺得... 有可能是凸輪的關係
你這次換的凸輪是低揚程 低中速就能出現高扭
但高轉時較不吃香 所以反應沒之前的好

如果是我 我會用之前那支凸輪來調
畢竟你這次有加大缸徑 曲軸也變大隻
起中不會弱到那去 傳動調整一下應該會比之前更好
而中高速反應應該會很不錯...
我覺得啦...

如果說是從起步就大油門 掠過拖感那段 拖感是會消失沒錯
但如果再拖感那段催油門 會變更嚴重...
我自己是這樣啦...
大概就只能換小彈簧解決 我車上那顆離合器原本就搭1500轉小彈簧
所以只要改變一下其它的配置 拖感就會消失
你的話小彈簧應該還要再加硬

不然就只能換回原本配法 就是勁戰開閉盤+硬彈簧
只是轉速會較高 中高速出來的速度 要依大彈簧的硬度而定

看到這 不曉得是你把需求描述的太模糊
還是你朋友的想法太過直接
總覺得 從一開始討論到現在
你的車況真的好像連續劇 超有梗的...^^

有空去那家看看吧 雖然我沒實際去過 但感覺很好
告訴他你目前的配置 你的需求
說不定有些不適合 搞定好引擎後 再弄化油器
接著再搞傳動 這順序很重要喔
找到最好的設定後 以後只要換消耗品就可以拉~

＊無名＊ 發表於 2014-12-14 20:06
缸壓是缸壓 壓縮是壓縮 不一樣喔
壓縮是固定的 組裝就設定好的
缸壓會隨轉速改變 影響最大的是凸輪

缸壓好像是 12.5 壓縮好像是14.X 有點忘了~
也許真的是凸輪影響~ 跟朋友討論過後~沒錯
朋友把我想做的方式 太過於簡單化 就是中低速衝就好~

沒錯 是達到我想要的 這樣設定 在市區超車 小跑一下 非常夠用!
但只要到了類似環河那種路~只能說 騎到80~90時 轉速已經7千多轉了~
終轉在9千~但只要在80以後回油再加速~完全無感~

在禮拜日的時候 我遇到一台全原廠的新勁戰~讓我有點錯愕
我們在環河遇到~時速都約在80-90~
但因為我的車訂在80-90  轉速都很高 聲音不但大聲 且無加速感~
所以只能乾瞪眼看原廠車 定速80~100 直直去~

之前那隻凸輪是手工的~因為磨損 才換這支T8的!
只是不曉得 T8是對應58-63用的~

現在是67 350 曲軸沒換 更換培林及校正而已~
哀~我朋友是說 那這樣當初就應該加長條數~

其實我感覺 如果遇到63 300或450以上的CC車~
我這67 300 根本弱雞~中低速衝 80以上就被抓過了~
不是怪朋友技術與調教~是有達到當初我們所談論的需求~
只是沒想到中高速 會差這麼多!

也許我能喚回來新亞的開閉在+硬彈簧試試吧
難道我的車實力只有這樣嗎?

簡直是連續劇嘛~

小弟來這邊插花一下⋯⋯

自己的車是216cc，用cvk30TPS 40/112油嘴搭配，怎麼調都怪怪，也試過換油嘴，不過都會變成no go或者出現別的狀況
怠速最麻煩，等個紅燈一直抖抖，冷車跟熱車的怠速轉速可以差五百到六百轉（自動阻風門已關情況下），實在不知道怎麼調整

大哥可以給小弟一些建議嗎Orz

staedtler 發表於 2014-12-15 11:50
小弟來這邊插花一下⋯⋯

自己的車是216cc，用cvk30TPS 40/112油嘴搭配，怎麼調都怪怪，也試過換油嘴，不過 ...

該不會也是化油器中了吧

aappkm00 發表於 2014-12-15 10:46
缸壓好像是 12.5 壓縮好像是14.X 有點忘了~
也許真的是凸輪影響~ 跟朋友討論過後~沒錯
朋友把我想做的方式 ...

老實說我一直搞錯一點...
就是我一直以為你上的是800條曲軸 ((啊啊啊啊啊!!!!! 羞~

不過這下全搞懂了..
建議你最好也別去你朋友那邊弄
我相信他組裝好 用料好 但搭配上有很大的問題

你的引擎設定非走高轉不可 因為動力都在高轉區域
除非上高條數曲軸
但目前至少還能做到跑低速低轉 跑高速高轉 由油門控制
平時低速巡航 7000轉也能上百
這透過傳動就能搞定

你朋友的做法是補強起中 犧牲中尾

我不知道你的缸壓與壓縮是不是正確的
如果是的話...
你那壓縮好高 該不會是來拉高缸壓的吧...

T8那支不是對應58~63
而是原廠缸~58  我裝的話搞不好中高速就沒了
哈囉~ 你是67缸喔

假設你的車得拉到8500轉或9000轉才有力
也就是說 低轉會稍微偏軟
你朋友利用低揚程高凸來加強起中力道
但中高速反應不如高揚程凸輪 所以你中高速不比當時好
你的注意力全被放在起中力道 而忽略中尾
也許他看準你都不騎快吧...

即使你哪天回心轉意 給他走高轉釋放動力
利用傳動將轉速拉高 反應一樣也不會比當時好
因為你的凸輪不利高轉 中高速的進氣效率差 動力也就上不去

簡單的說 你的車被弱化了
不要說63缸300條
遇到緊繃的63半套也有可能被海放喔..

所以拉 需求歸需求 你整車好料 該有的反應還是要有
不是說走扭力型中高速就差
但你多少還是要妥協點 畢竟你這引擎是高轉配置
轉速略高是正常的
不然你這車配起來 一敗都8千轉以上..

我不曉得你配傳動會不會比較好
當時我還沒換高凸時 傳動怎麼配最快就那樣...換了就好配多了
不然你可以試著把轉速拉高看看 看動力有沒有比之前好
如果沒有 換根凸輪再說吧...

staedtler 發表於 2014-12-15 11:50
小弟來這邊插花一下⋯⋯

自己的車是216cc，用cvk30TPS 40/112油嘴搭配，怎麼調都怪怪，也試過換油嘴，不過 ...

66 540 條??

你會調化油器嗎? 找最轉速高點的那方法?

怠速轉到最低 以不熄火為前提 將混合比螺絲鎖緊後 慢慢轉出

轉越出來 轉速會越高 到最高點時 會開始降轉

這時將混合比螺絲調回剛剛的轉速最高點 再加個1/3就OK了

然後將怠速調回去1900轉

如果說轉出來的圈出超過3圈 最好加大低速油嘴 換42的去調

控制在1圈半內

但如果是混合比螺絲轉一點出來轉速就很高 然後降轉

或者是轉速沒什麼反應 或是越來越低

那就是太大 要把低速油最換小

如果是阻風門掛掉 有可能你混合比螺絲轉到底也不會熄火

這要注意喔!


至於高速油嘴...

我190CC 高速都用到125了 有人還用到140內...

你高速油嘴應該會從140起跳 至於正確是多少

這就要靠你自己慢慢試了喔

低速油嘴可以看火星塞顏色外圈 高速看電極處

看是偏白 還是偏黑 就能大概知道油嘴過大或過小

只要油嘴對了 就會變穩

空濾也別亂開洞 開太多 你油嘴就要配的更大

盡量用加大前導管的方式 會較穩定

不過最好還是搭空燃比表去調會比較好

因為你只能調到很穩很順 但無法知道混合比是多少

你200多CC 混合比要略濃 不然溫度太高容易掛喔

可是我240,cc用cvk30低速油嘴40高速油嘴108...空燃怠速13~14大灌12.1~12.8
GTR空濾外蓋擋板挖除加原廠濾芯，30孔霧化管加多孔霧化低速油嘴，，，

我沒辦法用到125號以上的油嘴耶，會NOGO到沒辦法騎，空燃表會顯示12以下..... 太濃，這時候就要空濾全拆除才能騎，而且很狂暴，但毫無穩定性可言！

這篇討論蠻好玩的，給你們參考一下！

＊無名＊ 發表於 2014-12-15 19:18
老實說我一直搞錯一點...
就是我一直以為你上的是800條曲軸 ((啊啊啊啊啊!!!!! 羞~

我不知道該說什麼= =

壓縮高 拉高缸壓?? 不太懂捏?
我用的是凸頂活塞
7千轉破百 我的車況目前是辦不到的!~
還是我的傳動出了問題嗎? 還是說這1200轉還是太硬?
目前傳動:13.7 1墊片 全10朱 1200轉 GTR開閉 14齒

不過我的中低速非常衝喔!! 不用拉到這麼高轉~扭力很早就出了~
雖然不致於翹頭~但滿暴力的 也不會打滑~
目前0-120是直上的~但110之後就覺得動力輸出已經一拜了~
後面加速完全無感~

這樣的變速 以5個檔位來說 在110以內5檔一下就用完~
現在這樣配置換回勁戰開幣盤 應該更慘吧~

人家說 行程長的車子 不易拉高轉 由於變速過快 所以會+硬大彈簧~
而我們短行程的車子 表較好拉~ 但礙於我的凸輪= =
我看TT官網 T8才對應58-61~ 看了差點暈過去~

我想我在過一陣子會換掉凸輪吧~ 化油器問題都還沒搞定呢!版大有沒有可以提供凸輪的呢@@?
還是說我就換上那可以對應63-66用的凸輪呢 就是TT官網的T5A 但還有一支T3好像也能用
官網資訊不足~沒辦法參考!

0901 發表於 2014-12-15 20:46
可是我240,cc用cvk30低速油嘴40高速油嘴108...空燃怠速13~14大灌12.1~12.8
GTR空濾外蓋擋板挖除加原廠濾芯 ...

大大 想請教一下 當你換上30孔霧化管加多孔霧化低速油嘴 有什麼感覺可以分享一下嗎?
說到空燃 我的低速 每次騎熱以後 補油門的第一下都會噸一下才出去 我記得待速空燃才10~11而已
難道低速太濃? 大補油門 12-13~

低速38 高速148 混合比2圈多一點 空濾小挖~ 低速喘的頻率還滿高的 但不致於熄火
大吹完 回油會放小屁1聲~

說實話，沒甚麼心得，因為我要的就穩定而已，流量，流速設定正確，油氣霧化夠完全加上點火夠強，加上我有重新設定怠速到低速的點火角和點火能量，怠速就不太會飄，我沒玩到像你們說的那麼細，畢竟車況不同，沒有黃金參數這回事，我混合比不到2圈，也都看空燃比抓個大概，剩下都靠感覺下去調的，說細一點我怠速13~14但是0~30%油門會變成12左右, 油門開度大約過30%後空燃就會上到12.7或9.....就順跟穩而已，空濾設定真的是重點，道路用就儘量別搞太大太通，會被溫溼度搞的很累！

因為看你們好多篇都在討論化油器問題...........
不過現在問題變成凸輪了...... 我之前也是240cc裝koso230度凸輪58半在用的.....