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後避震調整疑問(跪求賜教)
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後避震調整疑問(跪求賜教)
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15687
18
来源:
懸吊
德森
2014-10-19 22:47
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18
15687
本文章最後由 德森 於 2014-10-19 22:51 編輯
小弟把板上調整文章幾乎爬遍了,也詢問無數朋友
自己也試了無數趟車,調了無數次。
但車騎起來感覺還是非常死硬跟很跳(硬跟跳加起來就是非常顛簸跟不穩),
只有""載人的時候是非常Q的""。
現在小弟統整出問題跪求前輩們賜教-->小弟使用的後避震是超速的仿O老師
氣瓶可調,阻尼可調,預載可調,""氣瓶的鈕全關的狀態下下沉量是0.5CM""
""氣瓶開了8.9段後才有正常的1.5~2CM"",重點來了,(請問下沉量的設定是這樣去調整嗎?)
不是應該在氣瓶全關的狀態下就需要有1.5~2CM的下沉量嗎?? 但有朋友是說氣瓶全關只是讓你知道
還差多少才有正常下沉量,然後要去轉氣瓶,調到1.5~2CM。
這個問題還請前輩們解答,因為相信朋友說法後,轉氣瓶轉到9段是1.5CM,照理說是OK的
但車子遇到稍大的坑還是非常的死硬跟跳。跑路況稍微差的山路真的難騎到騎不下去,更不用說跑快了。如果正常下沉量是要全關氣瓶就該有的,那代表小弟該調整彈簧磅數了。
另外還有一個疑問,開氣瓶為什麼會開始感到越來越軟,下沉量也會越來越多。
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2
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goodbagood
2014-10-19 23:04
只看這個作者
氣瓶阻尼都條到最小
預載抓2公分...
上路騎感覺回彈太快請調阻尼...
感覺下沉太快調氣瓶
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3
#
godpasser
2014-10-19 23:06
只看這個作者
下沉量(SAG)是用彈簧先調整 直到坐下去時=1.75CM
先把阻尼關到最小 回彈最慢
氣瓶阻尼關到最小 壓縮最慢
然後先設定回彈的阻尼 在多少的時候最舒服 然後再設定氣瓶阻尼在過彎時不會太硬
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4
#
德森
2014-10-19 23:07
只看這個作者
也就是說,並不是像朋友的說法。
而是在氣瓶全關的狀態下就要是正常下沉量了。
是這樣嗎!!
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5
#
superhippo
2014-10-19 23:31
只看這個作者
調預載(人坐上車下沉量)
要調整彈簧的調整環,把彈簧轉的越短越硬,越镸越軟 這樣~
像原廠可調後避震3段5段那些,就是再調整他的預載
轉氣瓶那些是調整阻尼
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6
#
伊甸風情
2014-10-19 23:33
只看這個作者
下沉量
下沉量的調整,饅頭往避震器推前,然後人坐在車上,2腳踏在車上,可以請友人幫助,或是一手撐柱旁邊物都可以,此時小蠻頭會往下移動,避震器和小蠻頭的差距,就是我們所稱的SAG值,單人1.5公分到2公分,雙人1~1.5工公分,可以拿尺或是米尺來看,如果預載全開,下沉量不足2公分,就是彈簧K值太硬了
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壓側高低速
調整紐有個通用語,順關(H)逆開(L),開寶特瓶一樣
壓側控制的是避震往下的速度快慢,(H)阻尼越強速度越慢,(L)阻尼越弱速度越快,簡單說
要舒服就要往L調整,但是會感到左右搖晃時,必須往H調整,調到不會左右晃為主,往H調整越多路感越清晰,就是越硬,屁股痛,一般調整模式都是轉到L往H調整到自己能接受的程度,到不會左右晃為主
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伸側高低速
伸側控制的是避震往上的速度快慢,(H)阻尼越強速度越慢,(L)阻尼越弱速度越快,簡單說,遇到路面爛的路況,伸側要往L開讓他做動越快來反應連續坑洞和較大的坑洞,L開太多,會變成回彈太快,屁股會一直上下跳,這時候必須往H調整,調整到不會跳為主,H調太多會變成
避震器來不及反應會有掉下去的感覺,一般調整模式都是轉到L往H調整到自己能接受的程度,到不會跳動為主
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避震調整大概
1.先調SAG下沉量,這個地方,只要調對,避震器就有60分了,
2.調整伸側,先將壓側全開往L方向,然後開始調整伸側一樣調到L調整,然後路上測彈跳度,調整到不會跳為止,就是伸側調整OK了,左右搖晃不要理會他,因為伸側彈跳度和壓側的過硬度感覺很相似,新手調整有時會分不出來
3.調整壓側,再來就是要調整左右搖晃了,從第2點開始,現在是L的狀況,車子會左右晃
開始往H的方向調整,調到車子不會晃為主,如果車子不會晃,又繼續往H調整會變成路感會有點清晰(硬)的感覺
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7
#
德森
2014-10-19 23:44
只看這個作者
感謝各未回覆,那小弟大概知道是彈簧預載的問題了,
誠如小弟文章講的,我在氣瓶全關的時候只有下沉0.5CM。
代表太硬了
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8
#
伊甸風情
2014-10-19 23:51
只看這個作者
彈簧預載跟氣瓶全關有甚麼關係...
彈簧預載是你避震上座有一齒一齒的
把他調到2.0為優先
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9
#
德森
2014-10-20 00:26
只看這個作者
....可是開氣瓶後 下沉量的確有變多。
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10
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roll
2014-10-20 00:33
只看這個作者
說真的
我也剛好受益良多
感謝樓上大大的解釋
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