KAWASAKI H2R SUPERCHARGER INLET SYSTEM

看他的進氣系統
從進氣管到增壓器再進入空濾膨脹箱，就算進氣管前端有濾網抵擋較大的汙染物，較細小的粉塵進入增壓器會使葉片磨損，另外經過增壓後，這些粉塵對空濾是直接衝擊，這樣空濾的壽命應該不長，KAWASAKI要將其量產化，引擎進氣系統的部分應該不會就這樣上市吧?

你好像忘了還會有個過濾片- -...

不然10R進氣口也滿大的說...

10R跟6R的RAM AIR強制進氣導管
本來就是在速度到到達一定程度後開啟,將高速增壓的空氣灌至進氣箱內
產生類似增壓的效果

KAWASAKI在這方面的技術之成熟
H2在進氣這方面應該不用那麼擔心

這跟汽車渦輪貨機械增壓的進氣應該是差不多的概念 所以大大你不用太替他們擔心

但汽車及重型機械的AIR CLEAN是裝在TURBO CHARGER OR SUPER CHAGER之前，再增壓前就先過濾了。

一般的過濾片是指在進氣到那大片類似烤肉網的鐵網，那是阻擋大型異物進入，我比較納悶的是空氣濾清器。

10R的RAIN AIR是沖壓進氣，類似BOOST INLET， 正常未開啟時，空氣在進到燃燒室前，會在空濾膨脹室減壓，但在RAIN AIR的狀態下是使膨脹室內昇壓並保持此一壓力，待INLET VALVE 開啟時直接灌入，此時對於空濾並不會產生較大的破壞，R1及R6的RAIN AIR是使用改變進氣管的長度，在低轉速時維持進氣管道，以利維持進氣慣性，以彌補低速進氣效率之不足，在高速時將進氣管通道分離，使空氣直接以最短路徑進入膨脹室，以利高速狀態下空氣供應。

這樣說來H2的空氣濾清器應該可以承受超過2.5BAR的增壓衝擊還能維持過濾效率。

都做到這麼高階了，怎麼可能還讓你挑出毛病...

個人覺得 應該不太會上市來讓消費者debug

目前所接觸過的TURBO CHARGER 葉片為鈦合金 但未正確保養，也是搞到葉片破損，進排汽門閥座的部分也是鈦合金，但也因為使用不當，導致吹漏氣，所以看到這個設計，真的是蠻好奇的，就像AUDI的車會吃機油是很正常的「毛病」高階不代表沒有毛病，曾有碰過COMMON RAIL DIESEL ENGINE，性能非常好，但使用錯誤的柴油，也是導致噴油嘴過度切削，使噴油霧化不良。
期待KAWASAKI H2R量產化後，會有什麼特殊的設計