[2014 科隆車展] SUZUKI 的逆襲!! 四款新車發表

每兩年舉辦一次的科隆機車展, 是世界三大機車展之一
從1964年開始, 今年剛好滿50周年




SUZUKI身為日本的四大機車製造廠之一
也是世界少數擁有機車與汽車雙重製造技術能力的頂尖車廠

一樣在距今50年前的1964年
就在日本磐田市的龍洋蓋了自己的測試場地






1984年
也就是距今30年前
SUZUKI就到歐洲開始設立分公司
處理歐洲的市場拓展, 開發與銷售等相關事務





近幾年因為歐洲市場不景氣
也直接反映在機車市場的銷售數字上
在歐洲的日本機車廠無一倖免
SUZUKI也深受其害, 使得市占率節節敗退





不過, 2013年底到2014年九月的會計年度
整體的銷售狀況明顯好轉

SUZUKI宣告兩年內, 將取得歐洲市場10%的市占率




大家都知道SUZUKI的GSX-R1000車系(阿魯)
在仿賽車市場上有相當崇高的地位




越野車的賽事上
SUZUKI的表現更是讓參賽選手們豎起大拇指




為了達成10%市佔的目標
SUZUKI將在2015年推出四輛新機種
讓更多喜歡SUZUKI的朋友
有更多更好的選擇




第一台跟各位見面的
是新款的SUZUKI最強街車
GSX-S1000/1000F




第二台是原本在歐洲地區頗受好評的V-STORM車系
改款為V-STORM XT
加強了旅遊與越野探險能力





第三台是SUZUKI的2015年全球戰略車種 --Address 110
用世界標準的油耗測定法WMTC測試結果
一公升油耗接近50 km/L

(原本的Address 125用WMTC法測的結果只有42.6km/L啊!)




第四台是用motoGP科技打造的GSX-R1000




在GSX-R1000車上加入ABS系統外
配色也做了調整




稱做L5的GSX-R1000 ABS
是首次在阿魯車系上面配備ABS防鎖死煞車系統




剛剛上面提到的用motoGP打造的GSX-R1000

SUZUKI也正式宣布
2015年, SUZUKI回歸motoGP比賽囉




這次的隊名叫做Team SUZUKI Moto GP
也就是SUZUKI廠隊啦




兩名參賽的車手都是西班牙人
一位是上周剛剛登上頒獎台的Alex ESPARGARO
另一位則是今年在moto2上過六次頒獎台的Maverick VINALES




此外
SUZUKI的motoGP廠隊
在11/7的瓦倫西亞站就要外卡參賽了




參賽車種並不是V4引擎的GSV-R
而是最新開發的直列四缸廠車 -- GSX-RR
最大馬力超過230匹, 車重依照FIM規定落在160kg




以下是各車系的介紹

不過在開始之前
要先說一下目前SUZUKI的GSX車系族譜

從圖上可以看的出來
GSX家族中, 最強的當然是GP廠車GSX-RR
下面分為仿賽車的GSX-R(阿魯)
然後是超強街車的GSX-S(阿斯)
還有公升級通勤車款GSX(阿....)


GSX-S1000 (ABS)


外觀



SUZUKI原廠宣稱
GSX-S1000的座高僅有815mm
將是同級街車中座高最低的車種




大燈採用60W/55W的H4燈泡
搭配LED的日行燈




前叉採用KYB製43mm倒立式避震
行程為120mm
預載, 壓縮阻尼, 回彈阻尼均可調整



後避震採用中置多連桿設計
行程有63mm
預載和回彈阻尼可調




油箱容量有17公升




尾部線條採用雙色處理
特別縮短的後座長度讓人有街道殺手的視覺效果






尾燈採用全LED設計
牌照燈則為12V 5W的一般燈泡




引擎部分
並不是拿2014年版的GSX-R1000來裝
而是採用阿魯K5的來裝 (2005 GSX-R1000)





把方向燈設計在大燈上方
原廠宣稱這是為了視覺效果
正面看起來更有野獸的狂野感
配上側面閃電造型的側殼, 有種動力要滿出來的感覺




超短排氣管設計
將重量集中在車輛的中心位置
對於操控有正面助益



短排氣管的效果
也讓尾部的線條和視覺效果更為乾淨俐落





GSX-S1000F (ABS)

外觀



大致上配備都跟GSX-S1000相同, 只是多了整流罩




大燈採用雙60W/55W的H4大燈
推測亮度應比GSX-S1000版來的亮




採用BOSCH製的ABS電腦(9ME)
輪胎每轉偵測50次
有ABS(防鎖死煞車系統) 與 TCS(循跡控制系統)




TCS系統有四段可調整(關閉, L1, L2, L3)
其中L1是用於山路, L2用於市區, L3則是用在雨天



煞車系統與GSX-S1000相同
都採用Brembo製的輻射對四卡鉗
活塞尺寸為32mm




尾部線條與尾燈的配置都與兄弟車GSX-S1000相同






引擎部分也與GSX-S1000相同
前面提到, GSX-S1000(F)採用的是2005年的阿魯引擎(GSX-R1000)




大家可能會很好奇
為什麼SUZUKI不拿最新一代的GSX-R1000引擎出來用
而要用舊款的引擎呢?




根據官方的說明
主要有幾個考量
1. GSX-S1000為街車, 主要考慮的是中低速的加速性
而2005年的GSX-R1000引擎恰好為長行程設計, 先天的扭力就比新款充足
(當初是拿GSX-R750的引擎拉行程搞出來的)




2. 2005年的GSX-R1000引擎相對穩定
在2005~2008年這段時間, 這顆引擎在世界上獲得很多比賽的冠軍
原廠認為這顆是最穩定的引擎




節流閥採用2007年阿魯的雙截流閥系統(SDTV, Suzuki Dual Throttle Valve)口徑為44mm

第一組節流閥由騎士的油門線控制,
第二組節流閥由電腦依照當時車速與引擎出力自動控制
讓引擎各轉速都能達到最佳出力




ECU(引擎控制系統)採用新的32位元電腦
並加入了一按即發功能
也就是說, 發動引擎不需要一直按著啟動鈕
只要輕輕按一下, 啟動馬達就會自動運轉
直到引擎發動為止




此外, SUZUKI也對GSX-S1000(F)的排氣管做了新設計
將1-4缸之間與2-3缸之間加上了連通管
可以讓引擎的低中速出力更為飽滿




排氣管內也加入了電腦控制閥門
依照引擎轉速, 油門開度, 檔位來控制閥門開度
以精確控制排氣管回壓
才能達到低速飽滿, 高速順暢的排氣效果



把手採用Renthal製的鋁製寬把
有效減輕重量與震動




儀表採用多功能全液晶儀表
重量僅有275g
比自家同門的GSX-R750與GSX-R1000都還要輕




鋁合金後搖臂與2014年的GSX-R1000共用








講了這麼多
手上的資料顯示GSX-S1000 (ABS) / GSX-S1000F (ABS)兩台的編號是L6
也就是說, 這台車應該是2015年底才會正式開賣



不過據說台鈴已經準備好要跟歐洲同步發售了
就請大家拭目以待吧



V-STORM 650 XT

外觀




在歐洲的650~800cc級多功能車銷售成績中V-STORM 650是最強的車種
從2004年上市後, 一直到2010年都蟬連銷售冠軍

除了2011年被Triumph的Tiger 800追過,
2012年小輸HONDA的NC700X之外
可說是橫掃各家



在消費者的要求下
SUZUKI推出了加強版的V-STORM 650XT
來滿足各地的狂熱旅遊探險家




乍看之下
似乎外觀與舊款的V-STORM 650沒有什麼不同





首先
V-STORM 650XT改用鋼絲框配上高速胎

如果各位仔細看越野車的輪框, 現在還是採用鋼絲框
因為鋼絲框對於惡劣路況的吸收力, 要比鋁合金輪框好上許多
有彈性的鋼絲可以充分吸收跳躍或石頭路的撞擊
比鋁合金輪框更不容易歪

讓V-STORM 650XT更適合騎到爛路上





鳥嘴設計
除了繼承SUZUKI在巴黎達卡長距離越野賽中奪冠車種的鳥嘴外
SUZUKI也研究出利用鳥嘴的空氣力學來增加水箱散熱效果




此外, SUZUKI還發現車頭加了鳥嘴之後
引擎排出來的熱氣更不容易吹到騎士的腳上
對於長途旅行而言, 可以減輕騎士的疲勞



風鏡可三段調整高度(手動)




ABS系統可以讓騎士騎經不同路況時, 都能保持絕佳的煞車力道

特別是從柏油路轉換到土路時, 地面磨擦力突然變小
ABS系統可以輔助騎士控制最佳的煞車力道而避免危險




後避震的預載可直接從側面的旋鈕調整
不需要工具, 用手轉即可
方便騎士隨時調整高度以適應不同路況





多功能液晶儀表板加入了路面凍結警告(3度C以下)
以及即時計算油耗與騎程距離的旅程電腦
方便旅行者掌握加油時機




Address 110

外觀




有很多網友在問這台大輪徑的車種是不是以東南亞市場為主力開發
不過根據詢問SUZUKI高層之後得到的答案
此車並非只賣東南亞





事實上
歐洲地區也非常流行此類的大輪車種
主要還是因為大輪徑可以克服更多種的路況
對於行駛的安定性有加分的效果




根據我們掌握的消息指出
此車將於2015/1在日本上市




台灣也將於2015年引進Address 110
成為通勤車的主力車種




雖然油箱容量僅有5.2公升
但在新設計的低油耗引擎的功勞下
原廠宣稱每公升可跑49公里
加滿油一次可跑255公里











儀表板維持SUZUKI一貫的簡單風格
僅有速度表, 油表, 方向燈, 遠燈與引擎運轉顯示




左手開關



右手開關
已經取消大燈開關的功能



後煞車為鼓煞
附有煞車鎖定功能




前置物箱有兩個



官方照片指出
可以放下兩罐600cc的寶特瓶飲料




置物箱的容量是大家最關心的問題
也是此種大輪徑車種的先天弱勢
不過, 官方宣稱這個置物箱容量有20.6公升




官方照片是說可以放下一頂全罩安全帽沒有問題
實際上到底可以放到多大的安全帽
就等我們拿到車之後進行測試




前煞車卡鉗看起來與現行的Address通用




SUZUKI的車一向保有踩發桿
Address 110當然也不會例外




排氣量為113cc的空冷四行程引擎
一樣是兩氣門設計
經過重新設計的進排氣道長度與縮小的氣門夾角
可讓混合氣在燃燒室內形成渦捲式旋轉而提高燃燒效率
每公升



採用新設計的凸輪軸, 以省油為主要訴求
最大馬力為9匹 / 8000轉
最大扭力為0.88公斤米 / 6500轉




也採用了近年來非常流行的滾針氣門搖臂
除了減少噪音外, 運轉摩擦力也大幅下降



新款的Address 110採用日本京濱(KEIHIN)的六孔噴油嘴



活塞銷尺寸, 活塞裙長度都經過重新計算和配重
可以有效減輕引擎重量和運轉震動



重新設計的機油泵尺寸比以往更小, 整體引擎尺寸也得以縮小




在前後14吋的大輪徑下
車重控制在97kg
座高也僅有755mm






Address 110 其他配色


























GSX-R1000 L5 ABS


外觀



2015年的GSX-R1000
僅有顏色採用GP14的GSX-RR塗裝
其餘部分與2014年版本相同



以及加了ABS系統




其他部分均與2014年版的GSX-R1000相同

























其他配色









GSX-RR motoGP廠車













































官方規格表:

長寬高: 2096mm x 720mm x 1140mm
軸距: 1457mm
車重: 160kg
引擎: 水冷四行程DOHC直列四缸四氣門引擎
排氣量: 1000cc
最大馬力: 230匹以上
車架: 鋁合金雙環抱車架
煞車: 前Carbon碟盤, 後碟盤





其他比賽車

我就不說明了大家自己看圖吧

































概念車

RECURSION


這台已經不是新車了
大家也自己看圖吧






























改裝車

一樣是不解釋 XD


























































福利社

頭香是否! 期待SUZUKI 回歸MOTOGP阿!!

喔 ~

發文時間為 凌晨 4點多 ... ...

原來 魔王大大 晚上都 熬夜加班 ... ...


辛苦了 魔王大大 ... ...

辛苦了!
看到那個阿斯
嘴角無意間上揚了XD

感謝提供第一手資訊

f12579440 發表於 2014-10-5 06:27
喔 ~

發文時間為 凌晨 4點多 ... ...

不在台灣吧@@?所以有時差@@

希望機增號把手高一點...

小弟愚笨請教一下
GP版油門哪個卡夢的護弓有何作用啊??

廠車的把手按鈕
根本就是電玩的控制器XD

歐洲的妹子好大一支阿

為什麼GP廠車的海鷗搖臂是反過來的