主角是他!!!我的新座騎，在不畏懼一堆白眼攻擊的情況下，我還是選擇了他，沒別的原因，進口品質好，１５０雖然排氣量小，但是省稅省油停車費省，除了材料貴 ，其他完美！
不過小弟這台車是一手車,牽車時已經被原車主訓車完,3406公里拿車(忘記實際了總之三千四百出頭)!幾乎是新車,雖然是2011年出廠,2012年領牌,但是他有完整的進口資料,鑰匙齊全,我整個就很安心的接管他了!成為我的夢中坐騎,讓我的擋車魂終於可以燃燒了!我的夢想更近了!
騎乘後的感想:
小弟第一次接觸擋車就是主角,所以後來在騎過朋友改裝過的野狼之後,我再也無法回歸到國產的擋車了,R15的暴力騎乘姿勢原廠設定就有戰鬥的感覺,但是卻又不失去舒適度,簡單來說可以很熱血,也可以輕鬆騎,完全看主人的命令! 
一開始就因為新手,加上自己會擔心,所以都順順其,轉速從未超過六千五百轉.但是由於熟悉了之後,開始騎乘山路,就開始需要高轉速的扭力來帶動他,沒想到意外的讓我驚訝.17P馬力,最大扭力1.53kg-m.的力量 真的不小,本人以前是騎乘jet power evo. 大不同啊!三黨九千轉可以有將近七十以上的速度!果然可怕!
雖然他原廠配置的輪胎是前輪80/90/17後輪100/80/17真的有點失望(本人坐騎是一代車種,所以是細胎版本,二代的R15後輪才是配製130/110/17,我有點想把後輪改裝二代看看,不過暫時想先敗裝備,改裝之後再說吧)個人覺得主角的過彎靈活度非常之優阿,對我這個擋車新手來說,不太需要逆操舵,過彎就可以有不錯的入彎角度.爽度大升阿,難怪有人說R15,是新手入門重車前的好幫手(練習車).目前本人發現主角的原廠輪胎,熱胎要比較久,但是熱胎之後,也不錯喔!只是悲劇的事情來了,我想換的輪胎沒有本主角的尺寸(倍耐力的),所以目前暫定會使用BT39SS來配合他.
總結:
1.R15的設計都很細緻,檔位好抓,騎乘姿勢可以很戰鬥.不用特地改腳踏後移(當然改的話更戰鬥,但是考慮到我是代步也是騎這台,所以還是原廠就很夠了)
2.貼心設計:備用油箱兩公升真的很讚,油表閃燈備用油箱啟動時會自動跳出新里程碼表(顯示F-0.0KM使用備用油箱的里程數開始計算)整個很貼心,這樣車主可以在閃燈的用備用油箱的狀態下找尋加油站,可以知道自己大概還可以騎多久沒油.加油之後歸零此計程,他會消失,直到下次備用油箱再起的時候.
3.開啟椅墊之後,有個像速克達掛安全帽的鉤子一樣可以掛安全帽,掛上去之後 完全不用擔心會卡到輪胎之類的,位置剛好,個人覺得是非常棒的設計.
4.省油,當然因為騎乘的方式決定的,小的平常市區都是低轉速 六千轉以內在騎的,偶爾被討厭的車擋住,高轉速超車之外,都是偏低轉速再騎,目前估計油耗是趨近於50 KM/L 大約每公升可以跑50公里.
5.一代車種的優點抑是缺點,見仁見智了,小弟我呢,覺得很好.就是座墊設計,一代為單座墊可雙載,二代回分離式,單座,所以一代載人一定比二代舒適許多,雖然都差不多屁股都翹翹的,但是因為一代只有一個坐墊,所以感覺舒服多了,雖然視覺上少了點賽車的感覺!
6.喇叭設計也很特別,聲音略向汽車喇叭,第一次按喇叭我還以為是誰在對我按喇吧,太習慣國產喇吧的聲音了!
7.外型設計,整格霸氣,整流罩不是裝飾用的,塞進去(絕對塞不進去),但是趴車之後風阻係數降低很多,未趴車尾速122,趴車之後尾速133,果然設計的真猛烈.到現在我心都還在沸騰阿
8.唯一最大的缺點,儀錶板上面並未有顯示時間的功能,這是最令我覺得悲劇的地方&耗材有些需要進口(台灣尚無共通的,據說剎車皮並沒有共通的,連重車店都說可能要跟日本叫原廠物料),不過就他以我操駕此坐騎的說法,他是不完美中的完美!
最後一句: 我的座騎是赤紅的快馬,如同赤兔馬般的奔馳著,而我現在正駕馭著他,他會陪我度過往後的日子,並伴隨著主人一起成長,重車魂依舊持續在燃燒,等待真正的來臨吧!
本人新目標KTM DUKE390.或者紅牌的690DUKE.希望往後大家在北部的山區看到我不要跟我尬車,本人還在練習當中,遇到我可以跟我打招呼,出沒地點:北北基,大安區為最常出沒地點(小的目前租屋在此區域)
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