本文章最後由 愛騎車的動漫迷 於 2014-8-24 10:12 編輯
各位小老婆的前輩大家好
小弟我從小開始對有整流罩的重機懷抱著夢想也很喜歡檔車那帥氣的模樣,雖然不方便
但帥氣指數爆表阿!!!!!!!!!!!!!
在上個月底,我開始上露天拍賣去找國產有整流罩的檔車
國產仿賽不外乎有 NSR150 FZR150 還有酷龍150等等的
號稱國產最速的NSR 150
2T加速快,但車身太輕,高速行駛時,車輛穩定性不如FZR或酷龍
FZR 150 在二十年前號稱為把妹戰車的國產檔車
V形雙缸設計,但車身太重,有重托感,維修不方便等缺點
(圖片擷取自電視劇青梅竹馬)
酷龍150 引擎沿用KTR的引擎,並做些小修改
車輛很重,動力不足,所以重拖得很嚴重(尤其是爬坡)
但料件充足,維修便利是它最大的優點
小弟一開始選定FZR或酷龍其中一台做選擇
酷龍料件充足,維修方便,車況也新,適合代步使用
FZR自從1998年停產以來,也過了十多年的歲月
所以會面臨料件停產的狀況
而且大多數的機車行都不修FZR,所以有強大的後勤支援也是很重要的
當時這兩台車一直猶豫不決
一直在想我該買哪一台好??
經過露天的搜尋之下
員林有一間車行剛好這兩台車都有
立馬騎著野狼從台中飛奔過去車行看車
剛好FZR就擺在酷龍的旁邊
FZR擁有標準的仿賽騎姿
相較於FZR而言,酷龍比較偏向於旅跑風格
把手設計在三角台之上,騎姿較為舒適
但一看到FZR那美麗的身影後
當下就決定是它了
雖然當時內心提醒著自己
這台車可不好搞阿,絕對是無底洞的錢坑
但還是想擁有經典
管它料件停產多久,車子有多難搞,我此時此刻就想擁以它啊!!!!!!!!!!
看車之後,雖然有些地方要整理,但車台,引擎,變速箱是好的
車殼內也有修補的痕跡,但那麼久的車,要找到無摔無倒的
難度真的很高,所以我還是買下來打算整理了
連過戶都還沒,單子簽一簽,付清後把車子牽走
這就是我跟FZR的相遇............
所以買車還是需要衝動的,尤其是非實用性的娛樂車輛
自從牽了FZR之後,開始研究FZR的歷史沿革
FZR是1989年台灣山葉機車依靠國外量產的山葉XV250 Virago引擎原型為藍本的V型雙缸引擎
再加上重新設計的六檔變速箱,但後面追加的第六檔,強度不足,可能有崩檔之餘(大改引擎的話)
FZR的車架都是以250為設計標準,但礙於當年法規,FZR排氣量只有150CC,就只有台灣有150的FZR
第一代的FZR150大燈為雙圓燈初期並無機油冷卻器，在後期有加裝機油冷卻器。第二代為方型頭燈，加裝機油冷卻器。本車款於1998年停產。
FZR採用了前雙碟式煞車，後單碟式煞車，V型雙缸、中置多連桿避震器系統，加上重達 144 公斤的重量，使得車輛在彎路行駛及高速行駛時的穩定性超過當時市面上任何一款打檔摩托車,連20年後的國產150檔車規格都小輸FZR一些。
以下為FZR的規格(3KW):
全長：1,960 公釐
全寬：680 公釐
全高：1,065 公釐
座高：745 公釐
軸間距離：1,345 公釐
最低地上高：140 公釐
基本重量：144 公斤
最小回轉半徑：2800 公釐
引擎開始打刻號碼：3KW-000101
引擎型式：單頂上凸輪,四行程氣冷式引擎
汽缸排列：V型,二汽缸
總排氣量：149cm3
缸徑X行程：45X47 公釐
壓縮比：10.7：1
壓縮壓力：10 公斤/cm2/300r.p.m
起動方式：電動/腳踩(選配)
油箱容量：10L
小弟剛牽到車之後,因為很喜歡虛擬歌手初音未來,以一直想完成痛車的夢
所以車子也給它痛下去啦!!!
雖然有朋友極力卻阻,說痛車很宅,但我還是痛下去了
以下為FZR細部的介紹,若有錯誤請用力鞭打!!
FZR的前煞車系統,採用直徑245mm 厚度4mm 大六孔雙碟盤
前插為33mm油壓筒式減震器
果然有頂級機種的架式啊!!
前總泵廠牌採用日本大廠NISSIN的製品,實際上使用,手感很棒啊
煞車也蠻夠力的,雙碟果然爽度一敗啊!!
二期FZR開始配備機油冷卻器,幫助引擎散熱
右邊把手總成,分別為引擎熄火開關,大燈開關,啟動按鈕
20年前的機車,就配備引擎熄火開關,真不愧是當年最貴的國產機車
左邊把手總成,分別為遠近燈開關,方向燈開關,喇叭按鈕
化油器的車款才有的阻風門開關阿,原理是拉阻風門讓進入化油器的空氣變稀薄,讓油氣變濃,
此時冷車會比較好發動
後避震為MONO CROSS多連桿式單槍
但我這隻避震器已經阻尼沒有功能了,遇到坑洞會跳
該換新了
儀表由左至右分別為時速表,轉速表,油量表,上方燈號分別為
空檔指示燈,方向燈指示燈,遠燈指示燈
FZR原廠的腳踏
這姿勢我很喜歡
FZR後椅墊下方的置物空間,置入一個皮包空間還很足夠
空間算很大了,同級車而言.....
後尾燈,採用雙圓燈設計,這個尾燈好有感覺,1990年代的設計風
到現代依舊經典啊!!!個人覺得這車尾好像大B的車燈
V型雙缸引擎,現在國產250以下檔車幾乎都是單缸
雖然150CC設計雙缸其實會有些許的重托感
實際上fz車系算騎帥不騎快的
FZR本身不算輕,會重托;但聲浪是單缸車所無法比擬的阿
引擎散熱翼片夾夾子幫助散熱,雖然有些人會砲沒有用
但對我而言,可以增加心靈馬力阿!!!
FZR20年前的設計,到了現代,外型也不說有老氣的感覺(個人感覺)
果然YAMAHA的外型設計能力,值得讚賞啊!!
這讓我想起有部漫畫裡提到:重視設計的人騎山葉=W=
此話果真不假阿
二期FZR經典的方型頭燈
在宿舍外面隨手夜拍FZR,沉浸在FZR美麗的車身外型設計
17年的車子了,經典永不退流行啊!!!
FZ車系到現在仍然有死忠愛好者
還有許多愛車人士砸重本與時間整車翻修FZ
玩老車真的要很有愛阿
用動漫人物初音未來的圖案,配合上拉花設計,重新詮釋老車的線條感
圖案給採貼店設計,請他以賽車拉花的感覺幫我設計上去
剛貼完彩貼時我至少站在車前發呆欣賞自己的愛車半個小時阿
永遠16歲設定的電子歌姬初音及17歲的FZR
為了追求痛車的完整性,連坐墊都給它痛下去了!!
我相信有人會問為何要買如此難維修的老車
我的理由很簡單,因為愛上了這台車
想擁有這部經典老車
雖然他跑不快,料件斷料,會維修的車行也不多
很多車行一看到FZR馬上說這車我不會修
或是料件停產等等的
所以玩老車真的是需要耐心的阿,還有要有燒錢的準備
在出廠滿17年的FZR 150 繼續奔馳在台灣的道路
它當年出廠時(1997),那時的我才8歲,還懵懂無知
這台老車還有許多地方需要整理
我也會撥預算一筆一筆整理到想要的感覺
我很喜歡FZR的騎姿
也很喜歡它的聲浪,很好聽,油耗表現也在可接受範圍內
它很老了,我盡量不讓他碰水,停車停室內客廳
機油也是提早更換
老車除了引擎狀況外,電系也很容易出毛病
所以線路總成更新也在計畫之內,但更換改裝的油冷是最優先考量
因為原本的散熱翼片有變形了
也剛好小弟住家附近有老車行有專門在維修FZR,倉庫裡也屯了不少好料
這台車也有牽去給老師傅檢查車況,老師傅說有許多地方要整理
如碟盤,卡鉗,油冷,鍊條蓋,線路翻新,避震器更換等等的
但恭喜你,這台車子的引擎狀況還很健康
當時聽到這句話,就放心許多
只要引擎變速箱跟車架OK的話,剩下都好處理
我要一點一滴地慢慢整理,享受翻修的感覺
FZ車系真的是騎感覺的,我買來到現在也是順順的騎
盡可能不刻意拉轉,三不五時金屬及鍊條部分上個油
或是打個蠟讓車子看起來亮亮的
以前追求速度的年紀也過了,現在騎車不是為了快,而是騎浪漫的阿
自從FZR停產之後,台灣的檔車市場也沉寂了一陣子
直到SYM把野狼改款成野狼傳奇之後
陸陸續續的KTR 雲豹 酷龍到T1 T2 T3等等的發表
台灣廠商終於肯稍微重視檔車市場了
但現階段我還是比較喜歡FZR的感覺
或許經過時間的沖淡,人們會漸漸忘了有此車款
但我不會忘記擁有FZR的這段時間
老車不死 精神猶存!!!!!!!!!!!! 我愛FZR!!
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