重車日誌25：安全過彎的平衡點(上篇)

道路騎乘~不需要爭秒數或是竿位

騎的順又安全是首要條件

教士這樣的騎乘方式非常適合我

感謝分享實用文章!!

超實用的!! 感謝分享

cvmark 發表於 2014-8-3 00:36
拜讀了，不過小弟有幾個疑惑，不知作者或其他的前輩們可否惠予解答...

1.引述原文:"(*舉個簡單的例子，教 ...

曲軸相對於引擎的旋轉位置不變，過彎時曲軸和地面的角度呢?

很詳細的一篇，趕快收起來，感謝囉

cvmark 發表於 2014-8-3 00:36
拜讀了，不過小弟有幾個疑惑，不知作者或其他的前輩們可否惠予解答...

1.引述原文:"(*舉個簡單的例子，教 ...

您好，關於您的第一個疑問，

事實上，動摩擦力=動摩擦係數×力，

動摩擦係數並不是個變值，他是個定值，

故給與物體的力量愈大，摩擦力是愈大的。


關於第二點，在物理學上我們必須選定好

欲討論的物體目標，

您的論點是將整台車視為單一物體，

但事實上，原文所稱，

應是將轉動的部分視為目標物，

所以騎乘時，你改變車輛方向，

車輛也就改變該物方向，

而你改變方向的力量就是外力了！


所以在討論物理時，重要的一點是選定討論的目標物，

是車輪？曲軸？引擎？還是要將整台車視為合力零的單一物體，這點要小心！

cvmark 發表於 2014-8-3 00:36
拜讀了，不過小弟有幾個疑惑，不知作者或其他的前輩們可否惠予解答...

1.引述原文:"(*舉個簡單的例子，教 ...

我只是把引擎動力去衝擊後輪的次數給簡化了，而事實也是輪胎每秒都會受到這樣高的動力衝擊沒錯!
但我們會覺得輪胎是有"連續"的動力輸出正是因為它們的次數這麼樣的密集，但密集歸密集中間還是會有"間隔"的!

我想你修的應該是汽修科而非機車科我想自然學校也不會教到這一塊

廣義的輪胎超出極限的說法都是"動力大過於輪胎抓地力"，但卻很少有人會去細說"輪胎與引擎動力的工作關係"哦!事實上這兩個都是相輔相成的!

就像當小孩問大人說為什麼會生小孩，有些大人就會說因為爸爸和媽媽睡在一起所以就會有小孩了!
然後就會讓很多小朋友在很小的時候都覺得只要男生和女生睡在一起就會生小孩的道理是一樣的啦

車輛行駛的速度與車重這些當然都是影響到輪胎抓地力的主因，但是引擎的點火(動力)才是輪胎真正獲得抓地力的主因唷!點火次數過於密集相對的輪胎承受的力量就增大，當超過輪胎極限時就會失去抓地力，這和大家常聽到的廣義解釋"動力大過抓地力"是沒有衝突的~只是我把這個部份給細說了哦!


在提供一個小範例給您參考唷!
大家應該都知道R1搭載的十字曲軸吧?為什麼會需要十字曲軸的原因就是因為傳統四缸引擎因為曲軸的限制，都是二上二下這種規律的點火順序，所以就會變成在其中兩缸點火時在等待另外兩缸點火的過程間隔過長，因為活塞要有引爆才會產生動力輸出。

而十字曲軸的用意就是讓各缸個別點火(所以怠速聲浪聽起來很像雙缸車)，目的就是要讓點火的頻率變的密集讓引擎在中低轉速下時也能有穩定且足夠的動力輸出!

所以雖然你認為說車輛動力是不間斷提供的，事實上它還是有"間隔"存在的，只是我們一般人察覺不到並不代表它(間隔)就不存在唷!

十字曲軸強大的點就是在可以讓點火間隔與轉速中間獲得一個很好的平衡點!





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至於你提到的陀螺效應不會影響車子的動態，如果真的是這樣說的話那GP賽車和一些車廠就不用這麼辛苦的去研發反向曲軸啦!

很多人可能是覺得曲軸要像陀螺的方向一樣旋轉才會有陀螺效應吧!但事實上陀螺效應的重點是在"物體旋轉時所產生的慣性力"。

當今天這股慣性力與你的行車方向相同時車子就會被這種力量給拉住。
車子的運作與力的產生是來自於車輛的各部而不是因為我們只看的到輪子在轉就忽略掉其它在作動的元件哦!

對抗陀螺效應這個東西其實很多車廠都在試著做，例如YAMAHA和MV的市售車搭載反向曲軸就是一個例子!

有興趣可以上網查一下反向曲軸是什麼唷!

真實用呀   感謝分享............................

此篇對於入彎和出彎點出很多細節 尤其重>>淺的煞車方式 若是由淺>>深的煞車方式常會讓騎乘者誤判灣道的速度
當騎乘者發現速度太快加重煞車時亦破壞轉彎的路徑 加重前輪及前避震的負擔反而讓騎乘者更加危險

這種實用文   不推不行
幫助使其有更健全的騎乘知識