單級機油與複級機油 哪個黏?

林森 發表於 2014-5-29 20:59
當然單級黏      為甚麼?    單級SAE 40根本就是40W40      低溫黏度與高溫黏度都是40

不是這樣看的好嗎?
低溫流動性假如有40W...冷車時可能會不好啟動
單級係數的油低溫流動性是也是有
40度C的cSt數據(絕對不可能讓車子難啟動)

機油黏不黏 可至機油原廠官網查看黏度數據表
光憑包裝上面的標示係數並不能完全了解此油黏不黏
只能判斷出黏度範圍
但單級機油的VI值一定會比複級機油還要低
氣候溫度也是影響機油的黏度的關鍵
單級機油夏天其實不會難用

以下為國光牌特優級單級 SAE40的圖例



圖示中的40度黏度cSt值
相當於低溫25W~30W的低溫黏度

不過機油製造商不會標示25W40的這種數值來標示
所以很多是以單級SAE 40來做標示在包裝上
不過實際的黏度數值
還是要看黏度數據表最為準確
每個品牌的單級機油低溫黏度也會不盡相同

stanley.lee 發表於 2014-5-29 21:37
單級的機油是不是剛發車的騎乘感受會比較悶啊？(尚未達到工作溫度，且達到時間點較慢？) ...

氣溫有達到攝氏30~35度C以上的話(夏天)
單級SAE 40的油其實夏天時冷車熱油時間是還好的
但單級SAE 50的油就會很黏了
不過重點還是要看您的車原廠建議規範是否適用此黏度(SAE 50)


但國外的競賽車專用機油(RACING OIL,市售車不適用)
很多都是單級機油的黏度

soar 發表於 2014-5-29 21:58
兩者哪一種 黏不黏不重要
黏度 你摸不出 更聞不出 流動速度也無法界定
也許兩者你試完之後 可以讓大家做為 ...

soar大說得也很有道理
油夠不夠黏真的不重要
重點在於車子引擎適不適用..
夠黏,不代表就有絕對的保護性
重點還是在於油質本身夠不夠水準

但冷車時的低溫保護性
單級機油的保護性是無法跟複級機油比較的

林森 發表於 2014-5-29 23:27
圖示中的40度黏度cSt值
相當於低溫25W~30W的低溫黏度

機油黏不黏
是要看油的高溫黏度的數值
低溫黏度數值只是代表低溫流動性(最低泵動黏度)
冷車時黏不黏,不是指高溫時的黏度

單純以20W-40 25W-40或是單級SAE 40來看誰黏不黏
未免太過籠統

樓主的問題是問單級與複級誰較黏的疑問
其實並沒有哪款較黏

實際數值還是要參考原廠黏度數據表
數值上高溫黏度較高就是比較黏
但每個品牌的油騎乘的感覺也會不同(還有車種也不同)
其實並無法客觀來解釋誰較黏..

Eric6110 發表於 2014-5-29 23:47
之前在中油官網找到的,自行作了一份表,如下:

品名        番號            類別                cSt 40度  ...

以這張表為例

國光特優級的單級SAE 40 礦物油
100度的黏度cSt數值為14.63

國光的 15W-40 SJ合成油
100度的黏度cSt數值為15.12

15W-40合成油高溫黏度卻比單級SAE 40礦物油還要黏

這兩張黏度數據表
就可以看出何者100度cSt高溫黏度較黏

只能說單純以單級機油一定比複級級油較黏的觀點來看
實在無法這樣做比較的..

i5201216 發表於 2014-5-29 23:26
我比較好奇的是 在台灣冷車時 到底低溫40度黏度cSt值 流動性達到多少 才叫保護性夠呢?
拿國光牌 單級機油 ...

保護性的東西也不是只以低溫流動性來看
也要看油質是如何
如有添加酯類ESTER添加劑的機油(或是其他添加劑)
有類似所謂的磁性分子會附著於金屬表面上來保護

小弟的回文也有提到
氣溫也是影響低溫黏度的關鍵
假設是以車子當時室溫為低溫10度來看
低溫流動性越好的機油的確能越快潤滑到引擎的機件各處
也較不會受溫度影響低溫流動性

至於是否會造成引擎受損..

我想..這個問題應該與此篇討論無關了

油黏不黏跟車會不會損壞是兩碼子的事
跟本不相干的問題...

單級機油真的那麼好用
那其實也不用做複級的機油了
為何複級機油都是合成油居多
而單級機油卻都是礦物基礎油？？

正常無問題的引擎
是不會因為油的低溫流動性佳而吃機油的

我想此篇文章樓主已經有預設立場來發問
無法以客觀的角度來討論

新手玩豪邁 發表於 2014-5-30 08:19
GY大大前輩，去賣場看，這中油國光牌單級SAE40上面寫說柴油專用油，柴油引擎不是常處於高溫嗎?速克達加這 ...

任何機油都有添加劑
光只有基礎油是無法直接在引擎中做使用的
單級機油的衰退性較慢
是因為VI提升劑的量較少的緣故

從頭到尾並沒有說單級機油不好
只是就理論來做討論