單級機油與複級機油 哪個黏?

各位 機油大王    你們好

爬過文      但單級機油資訊真的很少

想了解的是    單級SAE 40 與  複級SAE  20W40

兩者  誰比較黏 ?    誰的添加劑比較少   


  

我也想知道.最近買了一箱
SAE  30單號數。

當然單級黏      為甚麼?    單級SAE 40根本就是40W40      低溫黏度與高溫黏度都是40


複級20W40    意思就是低溫黏度20    高溫黏度40      

所以20W40與40W40    哪個黏?     



     當然單級機油黏    因為單級的低溫 高溫都40W40  


會小吃機油 建議用單級


有錯歡迎指正

就號數來看在相同溫度是一樣黏的,只是複級機油低溫流動性比較好

林森 發表於 2014-5-29 20:59
當然單級黏      為甚麼?    單級SAE 40根本就是40W40      低溫黏度與高溫黏度都是40

不是這樣看的好嗎?
低溫流動性假如有40W...冷車時可能會不好啟動
單級係數的油低溫流動性是也是有
40度C的cSt數據(絕對不可能讓車子難啟動)

機油黏不黏 可至機油原廠官網查看黏度數據表
光憑包裝上面的標示係數並不能完全了解此油黏不黏
只能判斷出黏度範圍
但單級機油的VI值一定會比複級機油還要低
氣候溫度也是影響機油的黏度的關鍵
單級機油夏天其實不會難用

以下為國光牌特優級單級 SAE40的圖例



圖示中的40度黏度cSt值
相當於低溫25W~30W的低溫黏度

不過機油製造商不會標示25W40的這種數值來標示
所以很多是以單級SAE 40來做標示在包裝上
不過實際的黏度數值
還是要看黏度數據表最為準確
每個品牌的單級機油低溫黏度也會不盡相同

單級的機油是不是剛發車的騎乘感受會比較悶啊？(尚未達到工作溫度，且達到時間點較慢？)

stanley.lee 發表於 2014-5-29 21:37
單級的機油是不是剛發車的騎乘感受會比較悶啊？(尚未達到工作溫度，且達到時間點較慢？) ...

氣溫有達到攝氏30~35度C以上的話(夏天)
單級SAE 40的油其實夏天時冷車熱油時間是還好的
但單級SAE 50的油就會很黏了
不過重點還是要看您的車原廠建議規範是否適用此黏度(SAE 50)


但國外的競賽車專用機油(RACING OIL,市售車不適用)
很多都是單級機油的黏度

兩者哪一種 黏不黏不重要
黏度 你摸不出 更聞不出 流動速度也無法界定
也許兩者你試完之後 可以讓大家做為參考其中的差異性
添加劑多寡 各家都不同 好的用在不好的地方 未必是好 但真的要長期使用?
等您試用之後 再回頭討論也不遲 因為黏度與車況和用車習慣都很主觀
單級油的黏度選擇?廠牌?成分?如何界定?如果使用車子有問題 你該找給建議的版友還是自行負責 由你決定

soar 發表於 2014-5-29 21:58
兩者哪一種 黏不黏不重要
黏度 你摸不出 更聞不出 流動速度也無法界定
也許兩者你試完之後 可以讓大家做為 ...

soar大說得也很有道理
油夠不夠黏真的不重要
重點在於車子引擎適不適用..
夠黏,不代表就有絕對的保護性
重點還是在於油質本身夠不夠水準

但冷車時的低溫保護性
單級機油的保護性是無法跟複級機油比較的

Cygnus125 發表於 2014-5-29 22:12
soar大說得也很有道理
油夠不夠黏真的不重要
重點在於車子引擎適不適用..

我比較好奇的是 在台灣冷車時 到底低溫40度黏度cSt值 流動性達到多少 才叫保護性夠呢?
拿國光牌 單級機油來說40度黏度cSt 為 148.14
這樣的流動性 已經會造成引擎受損了嗎?

是否有相關數據可佐證? (以討論的方式 非針對