本文章最後由 jazzantz 於 2014-12-1 23:19 編輯
曾佔據GP賽事的冠軍寶座長達17年之久，曾因為經營不佳而倒閉過
被譽為「會移動的藝術品」、「重車界的勞斯萊斯」
偉大的設計師Massimo Tamburini，因為她的聲音而決定投入機車工業，最後也回到了改變他人生的這個地方
MV產品線的車款旗實並不多，但售價卻有著不小的差距，有超過200萬的F4，也有70萬級別的Brutale
但每一台掛上MV Agusta的車子，都不會是簡單的角色
而這次的主角則是她，平價入門級的Brutale 800
我會甚麼會去選擇她呢？
先回到一開始，是甚麼時候迷上重車的呢？
在我高中的時候，當時一本3C雜誌叫做STYLE(現在他們出的季刊是手機GOGO)，雜誌跟英國Stuff合作，理面會有一些Stuff雜誌上刊載的酷炫玩意
在這本2002年2月份的雜誌上，其實封面就可以看到一台很酷的東西
就是這一台，Honda CBR900RR(但看車型應該是929)
第一眼，我就被她迷人的身影迷上了，並發願：男人一定要有一部這樣的車子
之後求學生涯結束出社會，現實的壓力讓夢想漫漫變淡，不過雖微小卻不曾抹滅過
直到2010年，第三代的Z1000出現，再度燃起我的重車夢
可惜最後在夢想與現實的平衡之下，選擇了Yamaha的XJ6
這台車其實相當的好騎，動力平均分配於轉速區段之下，在低轉就能夠有動力出現
騎了一年多之後，手癢的通病也漫漫出現，興起了換車的念頭
那為甚麼要換Brutale 800?
當時想換車的時候，我只有考慮Z1000與CB1000R，從來沒有想到義大利車
但當我在臉書上撇到這台車，到下訂之間，還不到一星期，中間甚至沒有去看過實車
那麼是發生了甚麼事？
不過當車子到時，甚麼鬼的都變成了浮雲
也許選擇這台的原因，就只是這Do Sol Do的三出尾管吧(拿風槍吹尾管就真的是這三個音階)
單從外觀，會有一種「不過就只是街車而已」的錯覺，但騎上去之後，才發現真相完全不一樣
其實引擎上的F3字樣，除了代表與F3跑車共用同一顆引擎之外，也是宣告世人這絕對不是一台屈就安穩的街車
雖然動力從F3 800下修至125hp與8.25kgm，但整體已經超過F3 675的數據，又配在只有167kg的車子上，就真的不是那麼簡單
雖然是MV Agusta旗下入門的街車款，但配備可一點也不含糊
Marzocchi 43mm可調倒叉、Brembo 320mm浮動碟搭配輻射卡鉗
Sachs可調氣瓶避震
![殘酷的浪漫-MV Agusta Brutale 800 EAS9821]()
單搖臂後輪、Brembo 220mm固定碟與下置式對二卡鉗
![殘酷的浪漫-MV Agusta Brutale 800 EAS2934]()
八段的循跡系統，搭配自定/雨天/正常/運動四段動力模式，利用ECU來控制節流閥開度
但由於是反應直接的電子油門，只要輕轉油門就會有拉扯的感覺，若模式選到S運動模式，那就是更暴力的組合
2500轉以內會覺得油門不太好控制，不穩定的轉速，彷彿在對你抱怨她的不耐，若以女人來說，大概是剛開始扭扭捏捏的模樣
但只要一過3000轉，動力就開始浮現上來，差不多開始動情，小小加個油門你就會有被拉扯的感覺
一過5000轉那就如同脫韁的野馬，差不多已經發情，隨便油門一補就會強烈的貼背感
而輕巧的車子重量，加上只有1380mm的軸距，過彎的反應也相當的直接，想要到哪，她馬上到哪
加上電子快排的幫助，又減少了進檔的延遲
這台車有愛的地方，當然也就有恨的地方，對，MV自古以來的電系問題，洽似她的型號，殘酷
檔位顯示不準，時間與單趟里程數突然歸零神馬的一直都存在
三缸的聲音，聽起來真的是很特別
坐在上面聽，空轉時喀啦喀啦的聲音你會以為是雙缸，但是遠一點聽感覺又像改管裝消音塞的四缸(其實特殊造型的尾管，不少人都會以為是改裝過的...)
而5000轉以上在回油的時候，瞬間出來的重低音又會讓你覺得欲罷不能
高轉的時候那尖銳的呼嘯聲感覺又比四缸還要狂暴
總的來說，其實你正面第一眼看到她，你會以為她只是白牌檔車，因為體積真的很小(長2085mm/寬725mm)
但當你繞到旁邊時，你會開始發現她的魅力
當你坐上去的時候，你先會覺得也還好沒甚麼
但當騎出去之後，你又會被她的熱情給迷倒
若是重來一次，問我還會不會選這台？
一個字，不；兩個字；不會；三個字，不可能；四個字，你在逗我
那騎乘後的感覺呢？
一個字，爽；兩個字，超爽；三個字，淦超爽、四個字，爽到炸天
也許，這就是義大利的浪漫
雖然淦歸淦，但真的去騎了，那就會彷彿上原老師、成瀨老師與波多野老師與你三對一授課般，讓你欲罷不能
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最後，BRUTALE怎麼念？很多人都以美式念法稱她是「布魯泰爾」，我一開始也是這樣叫的，但她其實真正念做「布魯泰利」
從1:10開始，不太利、不太利、不太利.......
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