喜美阿喜美 honda ....台灣本田

喜美這個名子 英文是市民 一直以來都是便宜耐用 省油的代表 看路上 k6 k8 還很多 就知道 記得k8好像50萬有找吧
以前我買k7 也68辦到好
之前 honda 跟台灣2楊 的事 是甚麼情況? 有人知道嗎? 南羊 跑去跟韓國人合作 國內達克達的流行 萬年引擎不變 只在車殼上做文章 黃牌速克達旁邊的好大一趴傳動
是日本honda的錯 還是我們南羊 2羊的錯??  
我想說的是 台本  對於喜美的訂價實在太高了  連fit都太高了 看3-4月掛牌數就知道了 200多輛吧 真誇張  可是車子真的好  耐用   
期望台本 可以用實在的價格 來恢復honda 的普及率

以前台灣代理本田的南陽實業
現在本田被日本人收回去自己做
不想再被當成年輕人亂改的車搞臭品牌名聲
有人說是故意價格取向 定高點來選擇車主
至於現在的南陽實業改代理韓國現代
看看現在路上愈來愈多的重改"依咧剉"
原廠也提供4出大包後尾桿(雖然4個都是假的 ORZ)
只能說是廠商定位問題
日本品牌就是情願市占率少點
也不希望品牌名聲愈來愈差吧

civic 是好車，希望市占率少一點也不想看到屁孩改得有夠台+1
P.S.civic si能有代理來台啊~~~期待!!!

估狗有一下就有的東西....
大致上就是這樣啦~~
當然還有一些在同行之間流傳的沒寫進去就是了

以前的喜美被南陽做到賺翻 ，因為南陽為了賺更多的利潤 ，鈑金變薄 ，一出事故安全性就大大扣分，日本知道之後就覺得把日本的品質搞成這樣 ，就變成日本直營 ，現在的本田車的零件百分之七八十都是進口 ，在南部組裝 ，也是由日本管理 ，品質已經不輸給進口車。
大家可以試試看門輕輕的關就好 ，你就會發現輕輕就關上，
一分錢一分貨 ，向toyota 頭又大公司為了要賣較低價格 ，一些零件都是從大陸製造 ，便宜和貴還是有人買 。就看客戶的需求了

說到價格問題
其實一台車買回來起碼開10年
喜美跟神車大概價差10萬
但稅金可就不同層級囉
本田保養又比較便宜
零件品質也好很多
反正台灣人就是這樣
一開始便宜就是便宜
日後的保養 服務 稅金 自身安全都無所謂
業務也不會跟你談到這些
反正買車還是看自己需求
純代步的話當然便宜就好
小熱血就要考慮安全
如果有人認為安全不值得貴人家10萬
那就祝福他囉

先了解一下三陽工業
再了解一下三陽跟本田拆夥的淵源
摘錄維基百科內容：
＂早年，本田因擴充太快，一度財務吃緊，慶豐行甚至開出信用狀，幫助紓解其困境。因此，本田技研創辦人本田宗一郎與三陽工業創辦人黃繼俊，雙方交情匪淺。然而，黃繼俊與本田宗一郎相繼於1979年與1991年過世以後，雙方繼承人就持股及公司經營方式意見分歧，1990年代末期，雙方矛盾與衝突日益嚴重，且本田不顧與三陽工業深厚的合作關係，準備自行籌備台灣本田和三陽打對台，以致遲遲不肯提供較有競爭力的產品供三陽生產，例如雙凸輪軸引擎便一直不提供給三陽生產，導致關係交惡。＂
比起豐田找和泰合作、日產找裕隆合作，HONDA直接在台設立子公司台灣本田、在屏東買下工廠，車子會想賣貴一點也是可以理解。
直營可減少技術外洩、投入較多技術，但近來在台生產的車輛愈來愈沒有技術優勢，台本高層對市場的反應速度慢吞吞，價格也永遠比別人貴一截，MAZDA好歹都知道要降價求售，怪不得台灣本田愈賣愈差。
或者是消費者沒觀念也罷，但無論如何，一間公司應該是要用盡手段讓消費者掏錢，頂著一股傲氣是無法讓消費者買單的。我是等著看以這種經營模式，什麼時候會退出台灣。

K6,K8 被亂改應該跟南陽沒啥關係
當年日本和老美玩喜美車系的花樣比台灣還多
現在老K8車況好的
賣十來萬還是大有人在

HONDA的車最近看起來是沒啥大改變
似乎是從CIVIC 8代(還是7代就開始 ?) 感覺就沒啥大改變
然後9代出了之後似乎是說要轉型 ?
價格開始變貴 ~
不過也沒看到啥大改變我說
汽車說實話研究不深
這些也是聽幾個前輩在說的 ..

10來萬基本上都是開給別人殺的
因為賣不出去也沒用直接說難聽一點
如果是精品那令當別論，但是精品有需要的人也才有那個價值
但是k8維修跟好養，個人所知道k10後價格都不低
最安全的看過底盤後k10跟後面的八代來說
k10應該算最安全的車款