本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-2-3 15:36 編輯
寫在文前: 購入Smax也已經快滿一年了，整體上來說確實是一台體質不錯的車，一如YAMAHA往常的風格有著非常好的淺力待開發！原廠動力騎乘起來的感受就是一個”順”字，不過在放油門後有段比較強烈的煞車感是不太舒適！那麼就進入今天的主題，看看更改一些周邊之後的Smax究竟能夠跑出什麼樣的成績呢!
改裝內容: 以下是我改裝的內容分享，依照我改裝品上車的時間點來撰寫！
1. 良輝三段式盤組 這是最早上車的動力相關改裝品，改裝上去的感則是車子輕快了很多！起步、加速都有不錯的改善，良輝也有自己實測的馬力圖，已經附在底下。
心得分享：良輝採用輕珠配上軟彈簧的特別搭配，使用上確實有不錯的效果，唯獨可惜的耐用度比較不出色，三段式設計容易磨耗完！
2. TFC零四碗公離合器組
第二項改裝品則是改善原廠後組，原因則是許多車友後組都有過熱燒碗公變成鈦色的情況出現！及早更換過後組比較安心，畢竟平日行駛的多是山坡路段為主！
心得分享:離合器採用川崎綠非常特別，碗公有設置排塵孔，容易排出磨合的碎屑!換上之後感受到加速感有較紮實的感受，不過此組後組在剛開始的時候接合轉會偏高；接合時抖動感明顯！最好能後修一下離合器蹄片，修個倒角會比較好使用，也可以加快碗公、離合器的磨合！
截止到這裡改了以上兩樣傳動的系統，在一次的大橋上實測一下尾速，趴了一段很長的距離才達到錶速(原廠尺寸胎)119km/hr左右！(車手:82kg左右) ※尾速僅供小小參考，車況、風向、人重皆不同差異自然很大，拉尾速請注意自身安全，請勿勉強做測試!!尾速誠可貴；性命價更高；若為性命顧，尾速皆可拋!
3. aRacer RcMini 全取式ECU+Mini Plus調整棒+AF-1寬域空燃比+DG-1多功能顯示器 第三樣改則是噴射車的核心-ECU，化油車有化油器、CDI，相對噴射車就是ECU，ECU控制了噴油、點火、補償…等眾多參數，可以說噴射車如果想改裝動力那ECU不可或缺的重要一環，而艾瑞斯推出為小改車設計的RcMini全取代式ECU吸引了我的注意，相對性的低價位讓小改裝消費者可以負擔！RcMini可以對應至原廠車改直通管、高流量空濾、CC數加大25%以下(*註一)、原廠改活塞、原廠改凸輪。內部的調整也相當豐富，稍後我會做介紹也會附上調教影片。而MiniPlus則是調整RcMini的必要工具，如果有想改RcMini的朋友不妨先請問店家有無準備調整棒，不然是無法調整的喔！而AF-1則是寬域空燃比機，它可以搭配aRacer的ECU進行空燃比的閉迴路修正(*註二)，行駛當中可以自動修正供油，幾乎是同等雙B等級的系統相當好用，不過前提當然是你原本寫的供油量不能差太多，否則能修正的也是有限的!買這套系統當初的想法是有時需要南北跑，氣溫壓力都有所不同！有時就會出現車況不順的情況(ex:NOGO、放炮…等等)，有了自動修正的系統後行使起來的差異性會自動修正到最佳空燃比，就可以減少車況不順的問題！而DG-1則是多功能顯示器，能夠搭配以後aRacer推出的擴充模組使用(ex:魔王最近使用的排氣溫度)，我目前只用來偵測空燃比跟電壓而已！
心得分享:裝上RcMini接著使用了內建的aRacer增加5%供油的油圖，騎乘起來改受的確很不一樣，明顯感覺到每個速域都有明顯的提升，整台車的加速提升了一個檔次！友站有時測的數據，我放在下方給各位車友做參考！ *註一:所謂的25%則是以原廠的CC為基準，像是勁戰原廠125CC加大25%則是指156CC左右內都可以對應，此CC數約為勁戰改58.5
*註二:閉迴路:有回授信號與參考輸入做比較，再將比較後所得誤差信號成正比的致動信號，送回系統內以修正誤差!
Rcmini V.S. 原廠
關於電腦調整的部分，我大概打出明細，實際上看上方影片可能會比較好理解!
1. 主油嘴設定(Fuel Base):+30~-30% 調整基礎供油量，可將整體的供油量，全部一起增加/減少，是用於調教的初步設定。
2. 全域油量調整(Fuel Adj) :+30~-30% 全域油量調整分為高開度油嘴(約70%)的油量調整，與低開度油嘴(約30%)的油量調整，高於70%使用TPSHi 調整供油，低於30%使用TPS Lo調整供油，而中間數值為線性內插，如下圖所示。
3. 加速泵浦設定(Fuel Acc): +30~-30% 適當調整加速燃油，可改善加速瞬間油量偏濃或偏稀的情形，獲得最佳油門反應。
4. 點火角度調整(Spark Angle):0~-20o 適調整點火角度，可使引擎動力更佳，並減少引擎因爆震而損壞的機會。
5. 怠速目標轉速調整(RPM of Idle) 設定怠速轉速的目標後，ECU將自動控制引擎轉速，使怠速轉速更符合預期，避免高角度凸輪軸造成怠速不穩等問題。
6. 限轉設定(RPM Limiter) 可調範圍為8000~16000rpm，設定引擎斷油轉速，常按Enter進入設定，完成後再次長按Enter。
7. 寬域閉迴路設定(WB O2 CL) 配合aRacer SpeedTek Inc. AF1廣域空燃比機，可開啟寬域自動燃油修正功能，供油量將自動修正，使供油更精準穩定！
8. 減速斷油設定(Dec Fuel Cut) 關閉減速斷油可使低速時油門控制更滑順，開啟減速斷油可節省燃油及避免排氣管後燃放炮等問題。
9. TPS校正(TPS Learn) 進入TPS Learn選項後，按壓Enter後全開油門進行TPS百分比校正。
10. 參數最大數值(Maximum Value) 可記錄當次鑰匙開關，最大的引擎參數數值，包含引擎轉速、噴油嘴使用率、油門開度，最為車輛調校的參考資訊。
11. 故障碼顯示(MalfCode) MiniTune可顯示即時發生的故障碼。
12. MAP設定(MAP Set) MiniTune可儲存4組Map，讀取8組Map(4組為aRacer預設MAP)，頃可於儲存時自定儲存名稱。
自動燃油修正實際運作圖
剛開始發動後空燃比為11多，會開始修正自13.5上下的範圍 自動燃油修正的示意圖
4.HBP M1 半迴壓 燒鈦桶身 燒鈦防燙蓋 前尾段為白鐵 看過乾媽的實測都知道，排氣管也是動力的要點之一，不過礙於Smax車身比較難跟一般管子搭配，最後選擇了HBP的管。至於為甚麼不做全迴壓，根據所查到的資訊似乎M1小圓管HBP不建議做全迴壓，原因是聲音會很不好聽，在不想換大桶身的情況下只好選擇了半迴壓的內部構造！
心得分享:換上HBP後起步跟原廠管沒有過大的差距，在中段加速部分較原廠管虛，但在高轉的延伸性沒有話說相當不錯!聲音方面，半迴壓有些大聲，後來又跟牛兄弟購買了前段的靜音消音塞，塞上去之後小聲很多，比較不會吵到用路人！
以上的配套在封閉隧道測試，中短距離不趴車的情況下，輕易的跑出了錶速(原廠胎)124km/hr沒有拖的成績，讓人相當的滿意!
※尾速僅供小小參考，車況、風向、人重皆不同差異自然很大，拉尾速請注意自身安全，請勿勉強做測試!!尾速誠可貴；性命價更高；若為性命顧，尾速皆可拋!
5.NACASSI 3S 前普立+碗公離合器組+BANDO皮帶 老實說再裝這組傳動之前是抱持著懷疑的態度去嘗試的，心裡總想著這個傳動會比MALOSSI好用嗎？國產這麼多品牌可以選怎麼會想裝名氣比較小的NACASSI呢？其實從NACASSI第一代推出後就開始觀望這個品牌，當然一開始是抱持著懷疑的念頭，漸漸的看到下一代的進步，也看到經歷壓版事件後大尾哥負責的態度與詳細的解說原因，經過種種的事件之後才讓我覺得NACASSI這個品牌確實在私底下下了很多的苦心去測試，而負責人的觀念與態度也讓人敬佩！剛好最近NACASSI推出了套件組，在傳動已經衰退的情況下，決定選用了NACASSI 3S為我的傳動部品
心得:按照盒裝後面的建議搭配候選用了10g珠，也許是前組傳動大彈簧與盤面有不少的衰退(車重+車手重+高附載路面的情況下…傳動超容易衰退)，再換上NACASSI 3S後給我相當”驚艷”的感受，再樣的上坡路段原本的車況可能油門就算開比較多也不能再讓速度往上攀，而NACASSI卻給我一種有源源不斷推力的感受，可能是習慣原本速度了，換上新的傳動後真的有被這種速度的爬升程度嚇到！雖然珠子配的比上一組盤子重但絲毫沒有重拖的感受，反而是更加的輕快與強力的爬坡能力！就這樣的情況來說NACASSI讓我非常的滿意，沒有對不起它的標語”最適合Smax的傳動”！當然這樣子的比較不是很準確，畢竟傳動是消耗性的東西，而平常所行駛的路段又是讓傳動高消耗的情況，換上全新的差異性一定較明顯。不過就NACASSI長途的測試下來，油耗、耐用度都相當不錯！相信NACASSI的使用里程能夠讓我更滿意的！最後傳動有保固的產品很少，但NACASSI確推出了保固制，也有保卡!相信對自家的產品相當有信心，這確實是很不錯的構想，給NACASSI一個讚！
NACASSI採用大珠
延伸閱讀:大尾哥的著作:
6. 最後就是馬力機的實測了，目前車上的動力配備就是aRacer Rcmini+NACASSI3S+HBP M1 半迴壓管
採用的是dynojet 馬力機
準備拉馬力 過程容我省略一下有拍影片，但內容比較沒什麼就先不放了！
最終馬力圖(美國工程協會規範) 有加上傳動的 輪馬力約為:14.03 扭力:1.34
文末:感謝車友觀賞到這裡，這是升到碩士後第一篇文章，小弟至上最深的謝意！我也是車友沒有收任何廠商的好處，存粹只是喜愛Smax把自己玩車的心路歷程寫出來與大家分享，以上的內容已經儘量以公平公正的角度來撰寫，文筆內容不好還請各位海涵！如果有相關的問題都歡迎一起討論與相互學習！也感謝各大前輩的實測文章，沒有前輩努力的後果就不會有這篇沒啥內容的文章(笑！匆忙完成，如有錯字、內容不對之處還請指教!謝謝觀賞!!
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