[殘酷擂台] 這不是打臉文!! 空燃比與引擎溫度實驗!

噴射牽一髮動全身....改裝的話更是很深的一個坑阿!!

專業清新好文!

專業的文章，多加知識了，感謝大魔王!

所以某直線賽車動畫的阿斯拉   當發動機等級的加速器一起動   一定時間內要立即關閉   否則就會過熱掛掉的說法看來看
只要套用到類似交通工具都算是通用

當過熱的狀態下   只能造成瞬間馬力    長久下來反而會下降無力   真的是學了一課

hushian 發表於 2014-4-27 00:10
所以某直線賽車動畫的阿斯拉   當發動機等級的加速器一起動   一定時間內要立即關閉   否則就會過熱掛掉的 ...

阿斯拉用的應該是混合其它氣體跟大量的燃油進去~
類似Nitrous Oxide System...
瞬間增加馬力但會消耗引擎壽命的方法!!
機車也有~~~
在大度路時代有些人愛裝這種的...
不過不好控制就是了~~~

b9624016 發表於 2014-4-25 01:19
不好意思吼！～　想問一下大魔王＠＠！　基於你剛剛說的　空然比越高　溫度也越高　那我想請問一下　空然比 ...

空燃比是空氣與燃油比
不會因為缸的大小而有變化
例如150cc的缸有1單位的燃料與14.7單位的空氣來達到14.7的空燃比
1500cc的缸有10單位的燃料與147單位的空氣來達到同樣的14.7的空燃比

Takkyubin_CAT 發表於 2014-4-27 00:20
阿斯拉用的應該是混合其它氣體跟大量的燃油進去~
類似Nitrous Oxide System...
瞬間增加馬力但會消耗引擎 ...

你的意思是NOS這種東西?   
不過你應該也看過動畫    加速器那中西相當於飛行器的葉扇渦輪發動機
如果要一台車子推的動葉扇渦輪發動機的確需要更大的燃比才是

還好嘛 雖然還是有異音 但是 沒有想像中的多耶

若下次還有機會做這實驗,是否有機會加入廢氣分析數值,HC\CO\CO2\NOx等資料呢?這樣可以更瞭解不同空燃比除排氣溫度外還有引擎燃燒情況,謝謝

singer 發表於 2014-4-25 20:15
其實我看不懂你要討論的是什麼耶

12.97是空燃比在13的時候做出的最大馬力

其實十方大的問題應該是想知道"為什麽"A/F在12.97左右之後馬力就下降了，
我猜你可能想成供油來不及對應，而造成"空燃比14:1"，
進而無法散熱，然後馬力變小。
先說明空燃比這東西是由電腦依據各種不同工況(加速/爬坡/怠速/定速巡航....等)
接收到各感知器的訊號回饋來決定空燃比(噴多少油)這樣，所以應該不是甚麼來不及對應
的情形...

我們可以看到圖表內，改裝59mm的最大馬力在
空燃比13時出現12.97匹/扭力1.13
空燃比14時出現12.55/1.09
所以說空燃比14的馬力比空燃比13的差一點；
那為什麼.....?

馬力下降因素個人認為因為燃燒情況被改變，尤其"燃燒速度"這部分。
以我知道的理論來說，稍理想空燃比（14.7:1）時偏濃的油氣，
較稍偏稀的燃燒速度快(相同的硬體下，如進氣/點火系統)，
也會出現較佳的馬力。
而燃燒速度可能是因為油氣之間的距離大小有關，
1. 油氣之間距離小(偏濃，汽油多)可讓火焰傳播速度加快
2. 油氣之間距離大(偏稀，空氣多)火焰速度傳播較慢
這點也許可請學啥熱傳的解釋或糾正一下(?

而其他的如濕度、大氣壓、工作環境溫度(汽缸溫)、汽油品質等等都會影響到燃燒速度....
不過就理論空燃比的部分，偏濃較偏稀的馬力為大。

這時候若有人問，那為什麼圖中改裝182CC的那台，
空燃比在14(較稀)時馬力比空燃比11(較濃)時還要好一點?.....
這個部分就牽扯到其他進氣系統/壓縮比/點火角度等都會造成其馬力不同...
個人猜測，比賽用車在可承受的範圍內會盡可能的加大點火提前角所造成這種結果
不過這個就離題了，且可討論的變因更複雜....