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「地層下陷問題再不解決，高鐵將來恐怕只能開到台中！」交通部高鐵局曾如此預言，本報記者實勘下陷嚴重的彰化、雲林兩縣，發現違法水井未封、高鐵沿線下陷惡化，若無有效作為，預言恐將成真。 經濟部水利署的下陷統計顯示，近幾年改用海水及海、淡水混合養殖策略奏效，彰、雲沿海地區下陷速率漸緩，但高鐵經過的雲林虎尾、元長、土庫一帶，卻成了新的下陷中心，平均每年以四到七公分的速度下陷。 儘管地層下陷中，雲林縣民還是迎來高鐵在全台下陷速率最快的虎尾設站。元月廿三日，縣長蘇治芬、高鐵前董事長歐晉德等人一起為虎尾站風光上梁，期待明年六月通車營運，但地層下陷惡化威脅高鐵安全的陰影卻揮之不去。 由於高鐵彰、雲段屬於「差異沉陷」，工程界數度警告，差異沉陷可能造成高鐵軌道坡度差異過大，如果不改善，高鐵得考慮從台中站以南改線，才能避免脫軌的災難。 「就是這裡，一年下陷七點四公分。」雲林縣副縣長施克和指向一根高鐵土庫段的墩柱，高鐵在這裡跨越台七十八線快速道路，形成工程界戲稱的「死亡交叉點」。十一年來，這根墩柱累積下陷七十公分，也是高鐵在彰、雲、嘉沿線下陷最嚴重的墩柱。
資訊來源: https://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%8B%E9%99%B7%E6%BA%9C%E6%BB%91%E6%A2%AF-%E8%90%AC-%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%AE%8A%E9%9B%B2%E9%9C%84%E9%A3%9B%E8%BB%8A-185000724.html
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