三陽Z1活塞設計之優劣請益

其活塞設計改款有:1.改為平頂設計                                                                                       

                               活塞環頂部形狀針對2V引擎全新設計，
                               搭配150cc以下等級最大的進排氣閥門並透過縝密的進排氣閥門開啟時機，創造出
                               高輸出馬力．
                               (壓縮比不知似否有上升?其影響及優劣為何?)
                           


                           2.低摩擦活塞環

                              厚度由1.0降為0.8mm，降低摩擦損失，提升馬力．

                              其設計原意不外乎為了提升馬力，除此之外還有其他優點嗎?

                              如此設計其缺點(劣勢)為何

出處:http://tw.sym-global.com/showroom/Z1/engine.php

活塞環厚度從以往的1.0mm所減為0.8mm~壓縮比一舉拉到10.0~就開始了新車1萬公里狂吃機油的夢靨…..)

出處:http://wanghan0201.wordpress.com ... %E6%96%B9%E6%B3%95/

SYM在2汽門的車種上也使用了低摩擦的軸承式搖臂並配合新開發的高轉凸輪軸讓這顆引擎的最大馬力在8500轉時出現
出處:4汽門引擎也敬畏三分 -- SYM Z1 125http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2395938&fromuid=226166

活塞環厚度降低，怕就怕會吃機油，當年光陽G4就是擅改活塞環厚度，造成吃機油惡名。否則在G4以前，所有車都馬用GY6豪邁的活塞環，包括G3，三冠王等，都耐操無比，就是光陽從G4擅改厚度，才變成這樣。但我相信三陽造引擎的能力，光是HAM引擎就比KDU耐用很多，沒有吃機油的負評

活塞變平頂，其他條件不變就是增加壓縮比(比較有力)，但溫度會上升一點
低張力活塞環降低摩擦損失，但耐用度較差一點

要性能好，尾速快，又要耐用耐操，很難兼得

個人覺得,與其在活塞環上動手腳,不如在進排氣門下工夫(進排氣截面積大,進氣效率更優)
陶瓷汽缸跟活塞環,如沒原廠品管及設計上瑕疵,一定活塞環先磨損
而燃燒室爆炸產生的高溫+高壓,用越薄活塞環,封不住爆炸產生高溫高壓,引擎耐用度自然下降,增加吃機油機會
短時間看不出來,量產化東西並不會每樣都用好料 (看鼎王或胖達人所用的食材所爆出新聞就知)
小排氣量要搾取馬力方式就要靠高轉帶動進排氣效率更快速,DOHC 4V進排氣效率及轉速會比現有SOHC 4V更高,更講究的MOTOGP級賽車更採用氣動式閥門

國產引擎活塞不會如進口品要求到,鍛造`偷輕`搭配鈦合金氣門+鍛造連桿這用料

marting123 發表於 2014-3-13 13:00
活塞變平頂，其他條件不變就是增加壓縮比(比較有力)，但溫度會上升一點
低張力活塞環降低摩擦損失，但耐用 ...

整體來說
溫度上升有感0.0

Z1全原廠騎起來跟之前55小改車廂溫度差不多高

只是自Z1上市前就有人在猜多久會吃機油
弄得我好驚啊0口0

Z1 灰白色 目前1萬三千多
800進800出

魏小樂 發表於 2014-3-13 19:44
Z1 灰白色 目前1萬三千多
800進800出

最後是到3萬的時候出問題最多...或是常常跑長途!

輪胎王大哥。我想您想太多了
我高雄臺北來回長途800公里都沒問題

等你自己有z1就知道囉

有一好沒二好.

你看了優點, 也要想它的缺點.

以前的設計, 有它的好, 也有它的壞.

現在的設計, 有它的好, 也有它的壞.

化油器有它的好, 也有它的壞處.

噴油嘴有它的好, 也有它的壞處.

活塞設計成這樣子, 只是單純提升馬力嗎?