引擎潤滑系統的小設計

昨天有位板友~
問了一個有趣的問題。
內容是在討論，引擎剛發動時
需要多少時間，才能完整潤滑整個系統?

當下~我有回答
但我講的內容，可能太抽象或是有些版友可能不太了解引擎機構
對我講東西，不太明白~~~
而且我答應過樓主要補照片給他看的
所以~我就再這裡一併分享給大家好了~~~

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引擎冷車剛發動時，機油泵浦才開始運轉
將底部的機油送往曲軸和缸頭進行潤滑做業
但是~~~機油到曲軸和缸頭是有一段油道要走
在這之前，引擎已經開始運作了~
即使將油送上來，只要幾秒鐘的時間，但引擎機件不知運行多少輪了~~
在這段空窗時間裡，引擎零件是否會因為機油尚未潤滑，產生磨損呢?

答案是:不會!!!!

因為這個問題早就有人注意到了。
所以在設計引擎時，加了一些東西進去~~~

圖一

<圖一>是兩顆分離式缸頭~~
車種分別是 得意100(上)
                三冠王125(下)
我用分離式缸頭做解說
是因為分離式缸頭可分兩半，比較容易讓大家看到

圖二

<圖二>有沒有注意到我劃圈的地方?
為什麼一顆好好的缸頭，要在排氣門旁邊多出一個平面呢?
這樣不會覺得很不對稱嗎?
這樣設計的用意，是為了讓一些機油，可以留在這個凹槽裡面
等下次再發動時，即使機油還沒送到缸頭
也有凹槽裡的機油，可以先給凸輪軸和培林作一些基本潤滑

也許有人還是看不太明白，因為<圖二>是把缸頭放在平面拍攝
所以看不出它的功能。
請看圖三~~

圖三

<圖三>是一台引擎主體(俗稱CASE~~)
箭頭所指的地方是四支天柱，是鎖汽缸和缸頭得地方
大家有沒有注意到一點，那四隻天柱有點微微的上揚?
這時候請大家發揮一下想像力
把<圖二>的缸頭，想像一下~~(左邊是排氣門，右邊是進氣門)
套到<圖三>的引擎上 (排氣門在下方，進氣門在上方)
再稍微想像一下~<圖二>那個平面是不是就變成一個凹槽?就可以留住機油了~~

這種設計絕不是只有在分離式缸頭上有
一體式缸頭也有~~
而且不分廠牌~都有類似的設計~~

圖四

<圖四>是悍將125的缸頭，屬於一體式的
有沒有注意到
前面兩支排氣門，我用黃色圈起來的地方做的特別高?
而後方兩支進氣門，我用紅色圈起來的地方，則幾乎沒有加高~
用意在於為了讓機油能留在那個凹槽中~~
Y牌車也有類似的設計，但它是挖一條溝

總結:
為何每次重組引擎時，機油要從搖臂蓋(鳥仔蓋)倒入呢?
為何技術手冊上，第一次機油加入1000cc交換量卻是800cc呢?
那200cc跑哪去了?
因為~~有些機油會不知不覺就留在引擎中，做預備潤滑的準備
不只在缸頭裡
曲軸~汽缸上也會有~只是缸頭比較容易看出來而已~~~

專業..又上了1課

真的是專業啊!!
不說還真的不知道~~
感謝分享

真是專業啊!
又學到一些新知識

說明的很專業卻又簡單  清楚  切中要點

滿分的說明~!

影片介紹，速可達引擎，機油在內部如何潤滑，各部零件作用

SUZUKI UT / UZ125引擎潤滑圖

有些不太正確

那排汽門橫桿是盛油沒錯

但是,不是一定是"預留機油在這個凹槽裡面,等下次再發動時，即使機油還沒送到缸頭
也有凹槽裡的機油，可以先給凸輪軸和培林作一些基本潤滑"

因為預留的量,高度碰不到凸輪凸峰與軸承,如下圖:

如果有實際拆過的話,橫條離凸峰還有一段距離,殘油也只有幾cc而已
這是引擎在車上未拆下,靜止狀態直接掀缸蓋的情形(前1~2小時吧,剛發動過)



紅線是軸承高度,綠線是引擎靜止後,殘油高度



基本上當油打上來後,經潑濺,油流下來到那橫條,會降低流速
這時油一直堆上來,又因為油本身有黏滯性,加表面張力,會提高綠線

來輔助潤滑凸峰,軸承,然後像瀑布下衝至下方排氣搖臂,主要是輔助(機油已打上來堆積時)

比較不是在油還沒打上來時,預留機油來預先潤滑用
就算設計理念是,但跟實際情形還是有差距

至於:
重組引擎時，機油要從搖臂蓋(鳥仔蓋)倒入...

這不一定,有一部分的人是純粹懶(不懂從缸頭加機油這道理),有一部分的人是可缸頭先預上油順便添加機油
缸頭直加機油"通常"一體式的較多人做

分離式的會加不好or倒太快會流出,沒一體式的好加

一般第一次裝時,正常來說各零件會抹油上些油(這樣做好處是油上的較細部死角處)

所以是否一定要從缸頭加第一次機油見仁見智

軸承內外圈就有凹槽盛油,在油打上來前足以潤滑保護

機油本身有附著在各零件上,基本上在油打上來前就有基本保護

只要不要一發動,rpm就插紅線區,基本上不太有啥問題

除非很久沒發動,油乾了

007 發表於 2014-2-9 15:33
有些不太正確

那排汽門橫桿是盛油沒錯

所以初次組裝引擎時使用這類油就很重要
汽車引擎更是如此

所以一推說不0W 5W 車子啟動就會掛的魯蛇出來面對現實

明瞭的說明很讚!!