(2014/10/15 End ) Maxxis F1 130/70-12 in New Fighter ZR 後輪

沒有絕對好的輪胎，只有適合你用的輪胎

車種：2011 New Fighter 150ZR
車手體重：65kg~70kg
車身改裝項目：前懸吊原廠(4月更換posh阻尼重灌油)、制動：NCY 260mm加大碟+前後原廠單二卡鉗(4月前制動Brembo基本對四卡鉗)；後懸吊K1s；傳動配置原廠H7A大彈簧+11G普力珠



前言：

故事是這樣的

一年多前米其林Power Pure 2CT剛上市，，店家才剛鋪貨就去當了第一批嘗鮮的白老鼠，當時連媒體測試都還沒發佈，NFT原廠配置的後輪Maxxis M6029 就在6000KM提早讓它下課(其實估計還可以再使用3000km，只是心癢難耐乾脆給它換了)

更換以後隨即感受到進口胎和國產通勤胎強大的差異，當時給了2CT中上水準表現的評價(以原廠做評比對象而言)



由於當時正值酷暑，滾燙的柏油路面讓難熱的歐系胎輕輕鬆鬆就能熱開，所以並沒有遭遇到車友們胎溫難熱的情況

Power Pure 2CT(以下簡稱2CT)不論是在都會通勤或郊區中高速巡航，更甚者山路小熱血，以原廠未改懸吊的New fighter 配這條胎來說都很稱職，雨天濕地性能不差(和M6029比較)，130的胎寬加速卻不重拖，反倒比120的M6029還來得輕快，最令我欽佩的一點便是這條胎的靈活度，說12吋胎有10吋胎的靈活刁鑽或許誇大了些，不過2CT確實給我這樣的感受，胎壓保持在29~31之間，小弟體重65，單人雙載一半一半，後輪給我的回饋是靈活Q彈支撐性優良的，但略為偏硬。

一條輕巧靈活的胎，相對穩定性就必須犧牲掉不少，2CT縱使130/70-12的寬胎尺寸，但是偏尖的胎型讓每當時速70以上變換車道或經過橋接縫時，可以明顯感覺到輪胎接地面積不足，車尾會神經質的小偏滑，再慘一點壓過路上的補釘或水溝蓋以及新舊路面的落差時，輪胎的循跡會完全被吸走....導致這條高貴的複合胎用到後來心驚膽顫......

用到末期摸熟這條胎的特性，也差不多把上一條原廠6029的感覺忘光光了，使得2CT的缺點便一一浮現放大，雨天柏油路面的過彎開始會小漂浮不穩定，雨天壓過白線或變換車道時偏滑的感覺非常明顯，有時一個不注意給它滑一下還真會讓人嚇到閃尿.........所以雨天性能2CT只比6029改善一些些而已...


不過這條胎本身並不差，標榜的複合材質確實恰如其分相當耐磨，中央部份被我時常不安分的右手狠操和三不五時的雙載考驗之下，竟然能撐到11,000km下課，證明這條胎在耐用的表現確實突出，左右兩側軟質的半熱熔配方在過彎時也能中規中矩地抓住路面，但是跟純正熱熔胎比還是有段距離...



這是後輪在跑完蘇花+北宜以後準備下課的模樣

可以很明顯地看見130胎寬並沒有完全吃滿，不過我也不在乎有沒有吃滿，一條胎越是吃滿越表示剩下的安全極限越少，搞不懂為什麼很多人喜歡比胎面有沒有吃滿這回事....胎面吃滿並沒有很厲害好嗎？吃光了能用的部分你接下來要用甚麼去抓住地面？皮膚嗎？

扯遠了...

除了耐用度以外，2CT最讓我大推的便是胎體紋路的強度，使用破萬里程以後翻胎程度微乎其微，而且胎質衰退性低，從新胎上車到磨完下課，自始自終衰退感都相當輕微，沒有很明顯的新舊落差，一條距離剛裝到下課用了那麼久讓我感覺快麻木的胎憑什麼這麼說呢？因為第一條2CT下課後緊接著我又裝上第二條全新2CT，才發現除了新胎中央胎紋比舊胎尖厚以外，其餘路感、循跡性都差異不大，從頭到尾都保持著很平均的性能，還有一貫的神經質靈活....


講到這裡應該很多人開始納悶，既然又繼續用2CT，那麼到底關標題的F1屁事？


是的，關係可大了！就是因為2CT的特性已經讓我覺得膩了，沒樂趣了，穩定性不夠用，新鮮感不足....吧啦叭啦 的

加上後避震換上K1S，車身懸吊的改善和強化的過彎表現，更需要一條能應付我熱血操駕的胎匹配，so...


2014/02/08  Maxxis F1 130/70-12 安裝上車 ------------------

反正用不到3000KM的第二條2CT，在考慮許久後決定將它除役(賣給同學啦)，玩點不一樣的東西吧~



只磨耗了3000km的胎紋還很深，幾乎跟新胎沒差別，磨掉的那些厚度打個比方就好像人的皮膚去掉角質那樣而已...不痛不癢



將車子推上升降台架高，拆排氣管、排骨、後避震、後輪，開始作業




選定了就是這條，Maxxis F1 130/70-12 街道規格(非120/80-12 賽道版)



拿R1胎紋做個視覺上的比較



除完胎蠟上車後再一次確認為130的尺寸，胎壓打至27psi(街道版最高冷胎壓33，賽道版則是25)


新胎落地左45度角


右45度角



轉到側面一看，視覺上的第一印象竟是「X！同樣130/70的尺寸怎麼2CT看起來比較飽滿比較高...F1竟然有薄胎的錯覺...」(OS：看來下一條還是要來個120/80-12的賽道版塞滿滿才夠看...)



好啦，會選擇裝130尺寸不外乎NFT原廠後輪框的J值太寬，裝120的胎型會被撐得有點方正，加上因為要和原本的2CT公平競爭，所以才選擇同樣尺寸安裝

那麼實際上路後的感覺呢？



將車牽至路面尚未騎乘，除完胎蠟的後輪就已經開始稱職的發揮熱熔胎功效了

小弟坐上車，靜止狀態下由於F1胎型比較圓的關係，所以後輪的車高比起原先胎型較尖的2CT降低了大概0.5公分，原本身高176的小弟裝2CT要微墊腳，換上F1新胎以後腳跟能完全平放地面(相信傾角也犧牲掉了一小部分)

發動引擎開始體驗F1，由於要先適應新胎的特性，所以一路上用保守的方式騎乘，從車行到家約15km的距離，行駛速度30~70不等，在寒流剛下完雨後的半乾半濕路面，從承德路到新北蘆洲的巷道，F1給我的體感第一印象便是原本後輪因為2CT所失去的安定感找回來了，後輪在直線和轉彎、閃避坑洞的服貼感大勝2CT，但胎體的支撐性卻又保有2CT的Q彈偏硬，路感回饋也頗明確，捨去了一點點2CT的犀利靈活，換來的卻又不會穩定過頭讓人覺得笨重遲緩，保有適當的操控靈巧卻又大幅強化了貼地和穩定，2CT不重拖的特性在換上F1後也沒有受到影響太多，最棒的是2CT冬天難熱的缺點在F1上獲得了解決，約騎乘500公尺下車摸後輪，便能感覺到胎溫上升的幅度超越2CT非常多...

假設同距離兩者比較熱胎時間，2CT可能才熱到4的程度，F1就差不多有6~7左右了



F1安裝上車里程，有圖有真相，也代表小弟這篇測試文章將開始點點滴滴紀錄F1裝上NFT ZR的一生

礙於版上F1開箱和測試的相關文章太少，小弟本著嘗鮮的精神和雞婆想造福車友的熱情，故決定親身體驗F1是不是真有媒體吹捧的那麼神


以下將會不定時做實際使用的體感更新供大家參考，還請版友們多多批評指教

另外，個人對於輪胎的使用觀感並不代表其他使用者也必定相同，同一條胎對應不同的騎士、車款、懸吊制動還有環境一定會有著不一樣的表現，故本文測試心得和結果僅供大家討論、參考，並非絕對

就像有人覺得601好用，有人601卻用不習慣，輪胎本身真的沒有分絕對的好與壞，一切都是使用方式和習慣的差異造成的結果


題外話，除了後輪放置F1測試以外，小弟也在計畫前輪的更換

既然後輪使用「號稱本土最強」的F1

那前輪就來條...號稱東洋最強胎之一的TT93日版100/90-12做為下一次的目標吧



過不久小弟將會再另外開一篇文做TT93的測試



2014/02/09 寒流+大雨短程使用-----------------------------

北部從昨夜一直下雨到現在，而且越下越大，完全沒機會做熱血一點的測試，但倒也給了F1在濕地使用的機會

小弟上班的地方距離家裡來回只有4KM，也就是單程約2KM左右而已，這樣的行駛距離表示輪胎可能才剛熱，人就已經抵達目的地了...那麼這樣的短程加上100%的大雨路面，剛換上的F1新胎濕抓性能怎樣呢？

一樣用上一條後輪2CT作為對照組

由於小弟是標準的雨天龜速組，下雨行駛時速不超過50，加上街道巷弄危機四伏，還要時時閃避水溝蓋和白線，因此格外小心，不做大幅度的操駕

2CT是歐系胎，以往在這樣的天候下加上路面雨水考驗，完全沒有熱開的機會...(用手摸溫度變化幾乎是0)，中央尖硬的部位讓雨天在柏油路面騎車的安定感大打折扣...直線定速壓過白線或水溝蓋絕對滑(過彎更嚴重)，滑到讓你以為自己裝的是化石胎...所以2CT在雨天千萬不要仗著看起來很深很強的胎紋去挑戰濕滑路面，如果你在雨天騎過腳踏車就知道我說的那種意思...一路上必須戰戰競競挑選有摩擦力的路線，還必須很細膩的去控制油門深淺，絕對忌諱重摧或急煞，雨天用2CT很耗精神和體力的...

F1是熱熔胎，許多人都有雨天熱熔胎表現鐵定很慘的迷思(我認為那是後期衰退才會發生的事)，但這一趟短短的距離卻讓我大幅改觀，還是要稱讚一下軟胎那種穩穩服貼路面的特別感受，直線行駛在完全濕潤的路面，F1貼得很緊，壓過路口斑馬線或路面上的水溝蓋，F1都穩得住車尾而不偏滑；遇到路口和巷道小幅度的轉彎，F1有種雙手扶著你的車尾輔助你過彎的錯覺，不像2CT那種迅速又敏感的倒下去會讓人嚇一跳，反而是比較好控制好掌握的安定感受，連遇紅燈按煞車都能放心多給一些力道，油門的掌握也比較不必繃緊神經。不過如果調皮一點大動作過彎或刻意壓線，遇到線和水溝蓋還是會滑，但是已經改善很多很多，唯獨排水紋路先天上不利於行駛積水地區，會有股悶悶的撞牆感，不像2CT銳利的切開積水那樣乾淨俐落。

至於很多人關心的輪胎工作溫度，在今天風雨交加又有寒流的情況下，F1即使低速短程通勤，在抵達目的地以後用手觸摸胎面確實有微溫感，只是還不到溫熱的程度，但表示在這樣刁鑽的環境下F1溫度都能上升了，晴天想必更精彩

以上是短短4KM的心得


PS. 不管甚麼胎雨天壓線和人孔蓋都保證滑，只差在滑的程度，所以別再用雨天壓線(水溝蓋)滑不滑作為判斷一條胎好不好的依據了，難道你騎車都是騎在白線上嗎？那柏油路都不用鋪了，你去騎磁磚路面就好


2014/02/13寒流+乾濕混合短程山路------------------------------

連日來急凍的天氣和不停歇的大雨，讓小弟很難找到機會出門做較長距離的測試，幸好雨勢在今天總算緩和下來了，趁著下午下班，地面乾的差不多後，驅車前往五股觀音山散散步，準備小玩一下F1。

出發前先檢查胎壓，前輪R1 22psi 、後輪F1 26psi，後避震K1S阻尼調整至第10段，出發一公里內作為熱胎和熱車距離，之後便開始提高車速，由於這次地面較乾，所以在街道上轉彎和紅燈煞停，F1表現都比上回雨天更穩定，胎壓26psi路感軟Q舒適，保有不錯的支撐性，個人認為還可以再提高個1~2左右，反應會再更俐落些。

在成蘆大橋上油門灌底直線加速至表速100km，F1穩穩的貼住路面，連高速變換車道壓過白線都不會有偏滑感，大勝2CT在高速的漂浮感，但是和2CT比起來多了些微的重拖感，但感受不明顯。前輪用了破萬的R1因為胎質衰退，跟不上後輪F1的節奏，但高速煞停穩住車身的表現還是很優異。

來到五股後轉接凌雲路，剛好遇上下班的尖峰時間，該區工廠許多貨車多以50km左右慢慢航行，有時還會從一旁小路竄出，為了安全起見，便降低車速，緩緩跟車到上山的路口，確認前方道路淨空無車輛，用RV的跑法上山。

觀音山從山腳到遊客中心的距離很短，路程多半由大而急的低速彎和陡坡組成，整段路幾乎都在以2/3的油門爬坡，因為第一次用F1跑山路，行前雖知道強大的性能，由於還未熟悉山路的表現，所以前半段幾乎都採保守的進、出彎，大約到中後段熟悉以後，開始提高車速，見彎就壓多一點下去，出彎也不客氣地補灌油門，後輪很穩健的壓在路上循著路線滾動，沒有扭動或打滑的狀況，反觀過去的2CT在這樣的狀況下會有股飄浮快要甩出去的不安感






可惜山上的天氣仍舊是飄著綿綿細雨，路面隨高度增加也越來越潮濕，加上前一陣子觀音山路面大規模施工，鋪設的新柏油路品質太差，道路邊緣又充滿大量混著水的泥沙，小玩了一陣子以後就又回歸RV，以免過彎壓到泥沙造成意外...

F1在品質差的路面上舒適度很棒，加上後避震換過K1S讓熱熔胎原本過濾跳動的表現更上一層樓



接近終點的路面都是落葉和細沙，只能小心翼翼通過，前輪R1在這裡壓到碎石甩了一下，把小弟嚇出一身冷汗....





抵達活動中心停車場，可以順便看路面濕潤的程度，F1新胎的線還沒磨掉，傾角也因為天氣的關係沒有完全發揮，但軟黏的胎質即使遇水還是黏了不少砂礫和落葉



這是用了12000km即將除役的R1前輪，胎紋還有但過彎表現已退步很多了，抓地力變差，目前只能說堪用...



山上水氣非常重，毛毛細雨混著朦朧的霧氣



從市區到終點的單趟距離約13km。

在山上稍作休息，手指觸摸胎面感覺微溫，可能山上的氣溫太低，熱的程度有限。

逐漸變大的雨勢，讓本來還想再繼續前進的念頭被迫作罷，循原路下山，一路前後煞車輪流輕含點放，F1在煞車的時候少了2CT那種飄離路線的感覺，讓以往下山許多需大幅減速、擺正車身的急彎道變得輕鬆好過許多，帶一點傾角下去都不會有擔心滑掉的那種恐懼感。過去2CT中央的耐磨膠質真是雨天一大罩門....

平安到家，今日小散步告一段落，拜託天公伯別再寒流又下雨了啦........


2014/02/15寒流+市區山路混合乾燥路面------------------------------

難得休假，北部的濕冷天氣終於停下腳步了，雖然陽光沒有露臉，但是幾近乾燥的柏油路面已經足夠讓我大開殺戒了。

有了前幾回的體驗，對於乾燥路面的F1表現越來越有信心，身體也開始習慣這條胎帶來的反應了，廢話不多說，上車出發吧！

沒有刻意去熱胎，一上路也不擔心有積水或濕滑路面，乾地整體表現十足穩定，遇到較大的路口我也嘗試帶更多傾角和速度過彎，車尾完全服貼在路面上，即使路面鋪設不佳，F1也不會有碎震或跳動，軟胎質吸收掉大部分的震動，很舒適。途中遇到幾名三寶在路上突如其來亂搞，為了閃車只好做出幾次小屁孩的扭屁股大動作，在這樣激烈的變換動作下，F1沒有軟腳，也沒有扭太大會滑掉的顧慮。

抵達目的地，下車摸胎已經有溫的感覺了，比起前兩回的表現更好，但為了讓F1能多發揮一點極限，於是決定配個好搭檔給它...

題外話
先來比較一下F1 130/70-12 V.S. R1 130/70-12吧！

車種同樣是NFT ZR配K1S，兩者不論在尺寸上和撐開的視覺印象都幾乎一樣，在這裡做個實際裝上車的胎紋照片比較



左邊是小弟的F1,右邊是同學剛裝好的R1



記錄一下里程，因為......



含淚送走前輪服役12,000km的R1 100/90-12

迎接全新且近日開始炒話題的測試對象

Dunlop 的



TT93 GP



尺寸為前輪競技規格100/90-12

不過本篇是在討論F1，為了不模糊焦點，TT93將另開新文章測試

Dunlop TT93F 100/90-12 in New Fighter ZR 前輪

重點回到後輪F1上面，由於更換前輪以後的抓地性能大幅提升，於是從圓山沿承德路→大度路→關渡→五股→觀音山開始解放右手做測試(錶速保持在60km~80km，綠燈起步大灌油門)，在大度路前方淨空路段直線油門灌底，有點逆風的情況下錶速達108，後輪壓過路面突起或是變換車道都安分的"附著"在地面上，高速下搭配避震吸收震動的效果更優異，進入關渡大橋的機車引道大彎，放膽提高車速壓下去，不再有2CT那種"再多壓一點好像隨時會噴掉"的恐懼，F1給我的感受就是"再多壓一點，這小意思沒在怕啦"很有信心，所以在上橋和下橋的兩處大彎，小弟壓出了以往沒壓過的傾角，連自己都覺得神奇......(當然再多一點點可能就會GG啦，所以估計壓到8分滿就收手)

轉戰觀音山，確認路面和天候狀況許可，提高過彎速度和煞車減速的力道，比前一趟測試再熱血一點，F1終於發揮山道乾抓的性能了，完全乾燥的路面上F1說下去就下去，聽話的隨駕駛掌握，遇到路線中的人孔蓋或白線都能有效抑制偏滑，進彎角度太大或是路線沒抓好時，收油門按煞車F1都不會軟腳或偏滑，只不過再補油門會有點拖速，我想這是多數熱熔胎普遍會遇到的狀況，強大的抓地力換來相對多一點的滾動阻力，而胎體比2CT重一些也是原因之一。

遇到急彎或高速彎壓下車身，車尾緊緊地"按壓"在馬路上，但NFT ZR先天的傾角侷限加上130/70尺寸的扁平比，還是給它磨到側柱檔塊了.....(阿彌陀佛)

但這樣的表現已經超出我個人的期望了，值得拍手讚許



抵達山頂停車場，可以看到離胎面吃滿約還有一公分，新胎的標記線也都磨完了，用手觸摸比方才市區的溫度要再高一些。




今日總里程測試完畢

F1的新胎性能大致上有個底了

接下來應該就是磨耗和一些心得補充


2014/02/22 (北宜+北濱)雙北山海線200km長途RV-------------------

隨著寒流腳步漸行漸遠，風和日麗星期六假期，小弟規畫了一趟雙北一日環的路線出門踏青兼測試輪胎

不過小弟規劃的雙北並非熱門的「北宜+北橫」

而是...



路線依序是蘆洲→新店→北宜→頭城→北濱→金瓜石→瑞芳→南港→蘆洲

總長超過200公里的單人RV旅遊

包含了市區、山路、海線，其中更遭遇濕地和乾燥路面的交替騎乘，把輪胎能測試的項目一次都遇上了...

從市區出發，並未特別去熱胎，遭遇紅綠燈或是變換車道，F1表現都比2CT要穩定且舒適，胎壓從27降至26psi，原因在於之前的胎壓設定在市區拉力級的路面行駛會略為彈跳，路感和2CT相比較為溫和柔韌，舒適度遠遠勝過2CT的Q中帶硬，在車陣中鑽進鑽出很平穩地貼在路面，也不會有軟腳或反應過度的情況發生，約在市區行駛1小時後接上北宜，中途沒有休息直接山路操駕，而綠燈起步多半都是順順催油門很少一拜。



由於當天上山的車輛多，為了保持安全距離，小弟全程大約在表速50~60km遊走，北宜前半段路面乾燥，但到了財茂以後開始下雨，在路面全濕的狀態下，F1的溼地過彎性能在之前觀音山就已經領教過了，完全濕透的路面過彎，F1帶來的是服貼安穩，和2CT相比帶來更大的安定感，在定速過彎輕壓水溝蓋或白線還是會小滑，這點我認為無論是甚麼胎都一樣。針對在大雨狀態下的柏油路面，還有北宜的大彎道，我認為雨天F1放後輪表現約在中上，若是要拿正統的晴雨胎ML50來比一定還有提升空間，不過小弟平常雨天保守不騎快，能感受的就是過彎和煞停的穩定性了。



抵達坪林休息15分鐘，下車摸後輪胎面是溫溫的，沾黏感只有些許。在離開坪林往宜蘭的路上雨勢逐漸變大，開始有霧氣降低能見度，寒冷的天氣讓雙手反應變遲緩，為了安全起見，北宜後半段保持5~60km左右的車速，安分的過彎不壓車。但是在幾次下坡大彎誤判入彎路線，想減速修正，沒想到F1竟然甩了一兩次，研判是下坡+煞車導致重心前移，後輪喪失下壓力才會造成這樣，嚇得小弟一身冷汗，不敢再貿然大動作亂騎。



下北宜到頭城不再下雨，地面微濕但是天氣寒冷，在柯氏蔥油餅停留了約半小時，吃飽喝足隨即走海線接北濱，沿途天氣逐漸放晴，路面大部分都維持乾燥的狀態，保持80km的中高速巡航，F1在面對鋪設不良或是品質不佳的柏油路都很稱職的過濾跳動，維持很舒適的感受，中途在福隆、三貂角停車拍照，經過下午4點，繼續趕路，在太陽下山前接水湳洞上金瓜石，一路都是較陡的蜿蜒爬坡路段，由於地面乾燥，所以在過彎時就給他熱血壓了下去，F1發揮130/70-12的寬胎優勢，接地面積大，配上前輪TT93 10/90-12，殺彎穩定又俐落，不過呢，相信後輪尺寸換成120/80-12會有更棒的靈活表現，正當玩胎玩到出神時，沒注意到一處左彎邊緣有一層疑似大雨沖刷遺留下的砂土，後輪過去後很驚悚的"甩"了一下，幸好車速不快，沒釀成悲劇......



太陽下山，回到市區，碰上塞車走走停停的狀況，小弟我已經衰退到極致...，到蘆洲已經是晚上7：30，補充一點，在長途RV騎乘下F1和2CT有個相似的共同點，那便是隨著單趟行駛里程增加，胎溫上升，輪胎會越來越好騎，而在今天規劃的騎乘路線測試下，F1並沒有衰退或軟腳的情況發生，磨耗上大致還看不出和新胎的差別。




長途RV以後的F1，接下來就是測磨耗和衰退啦！



總里程211.2km


2014/08/24 換胎前總結半年使用心得和狀況-------------------

距離上回更新已經是半年前的時候了，不知不覺後輪F1也使用了4500km以上，期間面臨夏季的高溫、平均一星期一~兩次的短程觀音山小RV、平時2~30km的市區通勤、蘆洲→雙溪→九份不厭亭→蘆洲、單人1700km環島....等等大大小小的操駕體驗，甚至還在2800km的時候不幸中釘....

幸好補胎後依然正常使用到現在，但補胎的後遺症就是胎壓會從補過的部位一點一點洩漏，勤快些每個星期固定檢查、補充一次胎壓，無損F1的性能表現。

目前輪胎已經磨耗到安全指示線，漏氣掉胎壓的情況更加劇烈，幾乎每兩天就要補充一次胎壓，雖然估計胎紋約可再撐200~300km，但個人打算讓這條F1撐滿5000km後提早除役。



這張是在環島結束後所拍攝的使用狀況，距離環島結束到目前又增加了700km的里程，換下前會做最後的紀錄

使用了半年的F1表現和新胎時差異在哪?

排水紋的減少並沒有增加雨天騎車的負擔，F1後期(個人定義為4000km後)的胎質表現雖然有衰退，但雨天濕地表現依舊稱得上安定，不會有亂飄的現象發生。

中期2500km後(個人印象)，F1胎質從新胎的Q韌慢慢轉變為Q硬，也就是說彈性和吸震的效果已經開始衰退了，但都還在可以接受的範圍內，抓地力並沒有大幅衰減，若說新胎的抓地力為10，那中期的F1還有7~8成左右的表現；後期胎質從Q硬轉成略帶死硬，舒適度大為扣分....但抓地力並沒有衰弱太多，約還有新胎的6成，輪胎還是一樣好熱，跑跑山或是偶爾帶點傾角過彎依然穩定，即使大太陽下久騎也沒有出現胎壁剛性不足軟腳的狀況~~這點讓我超級滿意。


耐用度呢...

其實眾多高性能熱熔胎只要順順用都有不差的表現(但會選擇裝高性能胎多半不就是為了要爽爽玩嗎?)，我認為關鍵還是取決於騎士本身的體重和騎乘習慣，同一條胎對應不同車款或不同騎士，都會有不一樣的結果，大家參考參考就好。

沒有一條胎是絕對爛的，只有不對的人遇到不對的胎才會出現"爛"的情況......

市面上輪胎百百種，但輪胎這種東西沒有7天鑑賞期，一旦換上去就無法退貨，在幾乎無法試用的情況之下，要如何選擇適合自己的輪胎就要謹慎抉擇囉。


2014/10/15 謝謝各位同學 下課-------------------

不知不覺又撐了兩個月，時序也進入微涼的秋季，就在今天正式向已磨平的F1告別。




透過照片可以清楚看見輪胎中間連指示線都磨光了，雖然照理說兩個月前就該換掉，但考量性能並未嚴重衰退，硬是讓他多撐了一段時間，有效使用里程算一算也差不多6000KM，以個人需求來說夠用了，甚至超出我預期的4000km，加上半年來暴增的體重和環島的挑戰....道路版F1磨耗並沒有許多人想像的那麼不如R1。




要我給F1打甚麼樣的分數呢?

真如前言所說，「沒有絕對好的輪胎，只有適合你的輪胎」

使用了8個月的F1，讓我開開心心出門，平平安安回家，給了我在柏油路上的安全感和騎乘追風的樂趣





Maxxis F1的表現是讓我滿意的，但下一條還會選擇繼續用嗎?

答案是暫時不會...

雖然F1各方面表現都很優，而且達到我的需求...但唯獨價格......可以再便宜些

目前還想試試不一樣的輪胎，希望獲得更多不同輪胎帶來的騎乘樂趣~

那麼~~~~~

告別了舊愛，下一個新歡是？




敬請期待下集！

3.5J是最適合130/70-12如果前輪2.5J上顆100/90-12應該更棒

感謝分享!
期待大大F1除役時的再上來PO心得文!
小弟後輪的TT91已經翻到受不了了
加上又是天生敏感神經質的人,對後輪膠胎的不安感很高
不太敢隨意嚐試後輪
正在觀望F1的後輪!

小弟昨天後輪也去換了印尼製的TT93 (愛車為勁戰)
剛上路的感覺與之前TT91比有增強些剛性
期待樓主再來前輪日製TT93的分享




再過些日子前輪也要更換了..目前也在等有無其他車友F1前輪的分享文
原本前輪原本也有考慮MAXXIS F1(現為R1 110/70-12)
但評價好像有點兩極(F1前輪胎溫上升速度較慢 擺在後輪會較快)
車友有人說胎溫上升速度沒R1前輪來得快..但磨耗速度卻非常快(不耐磨)


昨天有在DUNLOP台灣代理商國住橡膠官網看到另一款SCOOT SMART
在國外有販售
不知道再來會不會台灣上市舖貨
台灣DUNLOP國住橡膠官網http://www.dunlop-kc.com.tw/tyre/products/index.php?cid=54

丁丁93有130/70-12也我裝不起

還是1.1k的k702適合我

我裝競賽胎後輪都不超過5000km

話說TT93尺寸好像有分產地
100/90-12
120/80-12 Soft (軟版)
120/80-12 Medium (中性版)
以上為日製

350-10
90/90-10
100/90-10
120/70-12
130/70-12
以上為印尼製

TT91是確定已經停產了...




台灣DUNLOP國住橡膠官網http://www.dunlop-kc.com.tw/tyre/products/index.php?cid=52

2CT熱起來真的不錯
不過真的要一段時間跟距離才能熱
還沒熱開的時候不知道是不是因為胎紋的緣故小壓會有點撇

小弟也是昨天換上 F1 130-70-12!!!
上一條也是2ct,不過只騎了8000km,胎紋是還可以稱3000~4000km,
但因為昨天的一次"表速30km的滑胎回旋踢"..雖然有碰到白線,但我覺得太誇張了Orz
一怒之下就去換了F1 !!
原本有考慮TT93,但因為F1胎型較尖,所以先選擇F1來試試看~

2ct使用的感受和樓主分享的差不多~
F1剛上車後回家的路上,我發現這條胎的靈活度不輸2ct呀!!!
前輪R1 100-90-12的傾倒速度也跟不太上這條F1 !
穩定度抓地力還要待一段時間測試過後才知道了,畢竟現在新胎還沒用力操XD
到是我換了F1,胎壓30,感覺有比之前2ct高一咪咪!
而舒適度上,軟胎的F1真的是比2ct舒服好多!!

期待版主分享磨耗&胎體強健(翻胎)以及更多路況表現囉

我上一條也是F1，只是尺寸為120/70/12，我大概用了37XX公里就磨平了，目前TT93(120/70/12)服役中，就目前測試心得，TT93的抓地力比F1好........F1到後期太滑了。