原文如下
到目前為止 , 台灣所有私人交通工具都是 "人" 在操作的 .
當一個人的交通安全觀念不對 , 他騎車就危險 , 當他開車時也會很危險 .
而當一個遵守交通規矩的人 , 他騎車是乖乖地 , 開車時也會乖乖的 !
而台灣實施30多年的禁行機車政策, 並不是以人為本 , 而是以車為判斷依據 .
這是不對的 !
因為所有車輛都不會自己動 , 都是靠人的操作 , 所以車種本身無罪 , 那政府採取禁行機車的政策
, 很明顯的就是一個錯誤的政策 .
因為禁行機車不能解決問題的根本 , 三寶不只會騎車 , 很多三寶也開車 , 當三寶開車時 , 政府應該
有所限制 , 而不是讓他的路權無限大 , 這邊也可以走 , 那邊也可以通行 .
這樣會讓台灣的交通亂七八糟 , 導致全球有幾個國家對我國發出旅遊交通警報 .
這也證明的我國的交通政策是失敗的 .
但是政府不懂檢討 , 只把矛頭指向機車 , 把問題推給機車 , 說機車太多 , 所以機車是交通亂源 .
這幾天我陸續公布幾個縣市的交通違規車種分析 , 事實上並非如此 .
反而是汽車才是違規大戶 . 所以你不檢討汽車的行駛問題 , 只是一昧的把過錯推給機車 , 到處畫設禁行機車
, 當然30年都無法解決問題 . 不對症下藥 , 再另外的 30 年或者50年 , 只會錯得更多 .
交通問題 , 是 "人" 的問題 , 處罰機車 , 限制機車是不對的 , 當汽車越來越多 , 當三寶改為開車 , 問題只會越來越大 .
記得 , 處理 "人" 才對 . | =====================================================================
雖然說此文很歪,我還是盡可能的扶正,當然是個人看法,不一定每個人都認同
到目前為止 , 台灣所有私人交通工具都是 "人" 在操作的 .
當一個人的交通安全觀念不對 , 不論騎車或是開車都可能危害他人 .
而當一個遵守交通規矩的人 , 至少能確保上路盡可能不成為交通亂源之一 !
而台灣實施30多年的禁行機車政策, 並不是以人為本 , 而是以車為判斷依據 .這是不對的 !
因為所有車輛都不會自己動 , 都是靠人的操作 , 所以車種本身無罪 , 那政府採取禁行機車的政策
, 很明顯的就是一個亡羊補牢的政策 .
因為禁行機車不能解決問題的根本 , 三寶不只會騎車 , 很多三寶也開車 , 開車時,造成他人的生命危險範圍更大 .
這樣會讓台灣的交通亂七八糟 , 導致全球有幾個國家對我國發出旅遊交通警報 .
這也證明的我國的考照制度是失敗的 .
現今畸形的交通法規是因為腐敗的考照制度導致,正因為考照制度過於鬆散跟斂財。
壹,一般重型機車考試過於形式化,並且非常簡單,更未對民眾宣導真正所需的道路駕駛觀念
貳,普通自小客車考試跟本是SOP的標準範本,路上駕駛並不是可以SOP的,且仍未宣導真正所需的道路駕駛觀念
最後導致上路駕駛在無正確駕駛觀念下,隨意行駛任意變換車道、害怕其他車輛而龜速行駛等等。
我想這樣的結果導致政府開始亡羊補牢,也許是用所謂"專家學者"的意見來制訂規則,
也許是以為台灣以後經濟超發達,大家未來人人都有車開(結果是經濟爛的要死,5~8萬的機車熱賣)
好吧,我盡力了,下半段已經通通把焦點機車違規、汽車違規身上的兩分流對抗,沒辦法拉回正軌。
但是政府不懂檢討 , 只把矛頭指向機車 , 把問題推給機車 , 說機車太多 , 所以機車是交通亂源 .
這幾天我陸續公布幾個縣市的交通違規車種分析 , 事實上並非如此 .
反而是汽車才是違規大戶 . 所以你不檢討汽車的行駛問題 , 只是一昧的把過錯推給機車 , 到處畫設禁行機車
, 當然30年都無法解決問題 . 不對症下藥 , 再另外的 30 年或者50年 , 只會錯得更多 .
交通問題 , 是 "人" 的問題 , 處罰機車 , 限制機車是不對的 , 當汽車越來越多 , 當三寶改為開車 , 問題只會越來越大 .
記得 , 處理 "人" 才對 .
最後,我真的很想請問「雲遊台灣」,到底是哪個人每天在你耳邊說「機車是交通亂源 」「機車是交通亂源 」「機車是交通亂源 」
最近好專注發表這類兩分流對抗議題,真的好好奇,可分享一下原委嗎?我想聽聽,也讓大家了解了解,謝謝 |
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