重車日誌19：騎乘安全技巧入門

EVOMR 發表於 2013-10-15 10:54
感謝分享, 讓我想到Top Rider雜誌

前幾期也有介紹油門轉速控制, 雜誌中也是推廣''高檔低轉速''的觀念!  ...

其實我有很多想法及心得也是從TOP RIDER裡的"日本Riders club"裡的技術教學文裡得知的!
畢竟我覺的他們所說的真的很好!

從裡面學到的知識，在透過自己的表達方式將他們教的表達出來，也許和雜誌多少會有點出入，但畢竟這是加了我自己的心得所寫出來的!

沒有回應 發表於 2013-10-15 04:59
使用後煞有向下的力使車尾有穩的感覺，但重心真的也隨之往後嗎？重心多少也會前移吧？ ...

重心當然也會向前，但這時的主要負重不會是全部壓在前輪。
過彎時，若只使用前煞，那負重就會變成100:0，全部重心都會移到前輪；而如果是使用後煞在加前煞，就會變成80:20，也許數字少但卻會有實際效果的

>入灣油門全放

彎道聖經的作者Keith Code反而是叫人進入彎道時要稍為補點油門(甚至緩緩加速)以增加後輪抓地力,
另外我去年為了考美國駕照跑去上California Motorcyclist Safety Program初級課程時, 裡頭的教官也是跟我們講進彎前先減速, 緊接著過彎時就要補油門才安全, 然後逆操舵也是重點訓練項目之一...

這兩種完全相反的教學是因為美日不同的駕駛風格所造成的嗎? 還是有其它的原因?

pero2mo 發表於 2013-10-17 10:38
>入灣油門全放

彎道聖經的作者Keith Code反而是叫人進入彎道時要稍為補點油門(甚至緩緩加速)以增加後輪抓 ...

就我自己理解的話可能是美國與日本,台灣的騎車環境差異較大的因素吧!
畢竟美國大部份的騎車環境都是距離長,綜合彎道少的環境，但當然也是有山路存在，但就集中在某些地方。在某些地區的人可能你想殺山路要至少騎上個2,300公里才能從那種都是直線的地區進到有山路的地區。

而日本,台灣則是山道隨手可得......你想的到的複合式彎道可能從市區騎個幾十分鐘就到了。

過彎含油門會造成車輛無法快速傾倒，但也會如同我文裡所說的，油門可以帶給後輪良好且持續的抓地方。而彎道聖我沒看過所以不能多做太多評論，但我認為他們應該是以中高速彎道為主的安全騎乘環境下去教學。b不過如果是入彎前全放油門使車傾倒後微微補油門那也是很安全的騎法，完全給後輪持續的抓地力輸入，但這是求安全非求快的騎法

a也有可能是硬要你逆操舵強迫車輛在有小帶油門的情況下傾倒，讓後輪的抓地力輸入不見斷。但這對上急且彎度較大的彎道時就無法適用

但若碰上連續且急的彎道，全放油門使車能自然傾倒入彎後在補油門使車恢復直立才能輕鬆且順暢的完成。

事實上就算是賽道裡也是套用這類的模式，下次可以注意一些賽事，如果有同步油門煞車顯示圖的話應該會發現在入彎的前一刻一定會有一瞬間油門是全放的

目前都只看到檔車

那速克達咧???

實用分享

第4章起圖全掛

Qoo記 發表於 2013-10-18 14:36
實用分享

第4章起圖全掛

感謝提醒，現正重新上傳照片中
因為第一次發文時因為文章過長導致編輯器錯誤………

請教一下
如果是150C.C的輕檔車
跑山道也適用於 高檔低轉 的原理嗎?
陀螺效應是否會比公升級重車來的小呢

多謝版大的分享,讓車友們獲益良多..

彎中煞車,出彎補油門,是個大學問