本文章最後由 阿冰 於 2013-10-11 02:16 編輯
在前一陣子舉辦新胎發表會的MAXXIS F1 性能胎，
很感謝瑪吉斯在新胎上市後馬上提供給我測試的機會。
在前幾篇文章中可以看到，
新一代F1的胎紋是針對賽道上更嚴苛的操駕去做設計，
與前一款賽道胎R1來比較的話屬於新款產品而非R1的後繼產品。
原車上使用前輪是BT601。
壽命也剛好快到了。
本次測試的前輪規格為100/90-12(賽道版本)，
未裝上時在地面上式壓真的是軟到一個不行跟R1一樣。
安裝時也十分輕鬆的安裝。
對好輪胎輕點記號。
前輪胎壓冷胎壓建議值最大25 PSI，
個人打氣前輪用22 PSI較為舒適，
先前使用BT601也是打22 PSI。
大家可以看到前輪胎型也是偏尖型，
與目前賽道上主流BT601&MAXXIS R1屬於同樣類型。
實際打氣後再按壓卻是感覺到Q度，
更加期待實際上路的騎乘感受。
後輪部分則是使用MAXXIS R1，
R1使用起來在後輪耐磨度大約以個人使用約在5000~6000KM。
將壽命差不多的R1換下，
並裝上本次提供試用的F1後輪。
本次使用後輪規格為120/80-12(賽道規格)。
後輪在未裝框前，
同樣是一整個軟到不行的狀況。
裝上後將輪胎打氣後輪建議冷胎壓為25 PSI，
但本人體重較輕在試乘一段路後決定將胎壓放到23 PSI。
(避震為原廠三段避震)
裝上後使用除胎蠟專用水，
將輪胎上的胎蠟做清除。
裝上後的里程數，
本文章將會持續更新使用狀況與最終耐用度。
其中包括一般道路通勤騎乘、山道騎乘、賽道騎乘，
將都會視情況下去做測試。
目前行駛約200KM，
後輪可看到胎壓約23 PSI 並不會接觸到引擎CASE。
(此照片是在五指山上頂點所拍攝 為熱胎壓狀況下 胎面溫度約60度)
後輪右側在山路上順暢騎乘下距離胎面吃滿莫約剩下0.5CM。
後輪左側在山路順暢騎乘下距離胎面吃滿莫約剩下0.4CM。
胎面則是維持熱熔胎一貫表現稍微有起胎削，
左右兩邊胎壁支撐性在過彎時居然是有Q度的在支撐。
對於過彎時讓我感覺到十分放心，
與BT601&R1相比較下具有旗鼓相當的實力。
前輪目測後左右兩邊各剩下0.5CM吃滿，
偏尖型胎體在入彎時傾倒速度十分快速。
S彎左右接連進彎流暢性與上一顆使用的BT601比較下，
F1傾倒速度較快、BT601則是順順的往下帶。
有關於F1輪胎更多試用心得，將會陸續地分享於此篇文章中。
並針對使用里程數來做紀錄並分享給各位使用者作參考用。
相關規格一覽表
12吋規格輪胎部分，
在9/29發表會後已經於各店家陸續上市。
規格如下:
100/90-12與120/80-12(賽道使用規格)
110/70-12、120/70-12、130/70-12。
10吋規格輪胎在發表會中看到以下三種規格:
90/90-10、3.50-10、100/90-10。
但目前因生產方面問題預計11月開始在各店家陸續上市。
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-23 16:37 編輯
|
20
34791
