[轉貼] 低號數機油高溫保護不足??真的嗎?

maxliberty0 發表於 2013-8-31 21:06
有人用過魔潤5W550嗎??

小弟騎的是雷霆王水冷車,用這罐很順,熱衰也不明顯

我比較好奇你說的500就熱衰的油是哪瓶
還有你如何判斷油已經熱衰了.....

我有個疑問上來問一下看有沒有高人解惑
機油番號指的是黏度
數字越高代表流動性越差---也就是越黏的意思
那麼需要高黏度機油的引擎不就是
1.長行程的引擎→機油不容易潑上去→高黏度可以盡可能的黏在缸壁上被帶上去
2.低轉數運轉的引擎→潑上去的量不夠→高黏度潑上去後不會垂流的那麼快

而以前並沒有作到那麼完善所以使用高黏度
現代的潤滑設計有另外設置油路解決所以可以用低黏度機油

不知以上推論是否正確？

油路管線的問題更大....
撇開精密度別說....光是油路的大小，足以改變引擎的大小。
拉回汽缸精密度來說，之前說過了，機油黏度當初是用於壓縮比不至於減少，但是精密度慢慢改善，供油改善，散熱改變，引擎溫度不在煎牛排，煎蛋就OK的狀態下，對於機油的要求就不需要苛求，而轉向於流量快...
反正是成本問題...

油路小，引擎小，機油番號更小，機油流量變大..

話怕就用濃油

濃油素質也不一定贏稀油

濃油也不一定難熱

z930353no1 發表於 2013-9-1 16:06
我有個疑問上來問一下看有沒有高人解惑
機油番號指的是黏度
數字越高代表流動性越差---也就是越黏的意思

也是推論請參考
您所說黏在缸壁上，不會垂流的那麼快
應該說一半成立，因為油本會黏，問題是多黏的範圍才剛好，要多黏才是問題

樓上k123632大說的"大馬力引擎出力大~且因其間隙大~使施加於相應的機件力量大"
就是因素，因為引擎出力大=溫度高稍黏一些氣密比較高，比較推不開，燃油稀釋較少較耐
間隙大=預留高溫的膨脹空間，黏油在比較高溫時，也不黏了
像有一款油，說明最適用於125度c，那個溫度，比一般車子運轉時用xw30的油還稀

以前使用高黏度機油應該主要是添加劑技術不好，公差也較大，
機油加了抗凍劑，就不耐高溫，那時用單級油穩定的多那時台灣最合適用10w40(都是合成油)、15w40、20w40、30、40
5w50、10w50、10w60是所謂競技用、大馬力超跑用，原因如k123632大所說

推論請參考

lifemoto 發表於 2013-9-1 22:20
也是推論請參考
您所說黏在缸壁上，不會垂流的那麼快
應該說一半成立，因為油本會黏，問題是多黏的範圍才 ...

我在01跟板友們也是在推行使用低黏度機油，已經很久囉，還有推翻機車行或神屁股8百或一千換的理論~ 歡迎到01～01專業的更多~XD

lifemoto 發表於 2013-9-1 22:20
也是推論請參考
您所說黏在缸壁上，不會垂流的那麼快
應該說一半成立，因為油本會黏，問題是多黏的範圍才 ...

這邊我有想過不過有一些地方是不同的想法，一起提出來參考一下
不過根據您的結論大致上可以確定我的方向是正確的

先回到原點
機油標示的番號是指『動黏度』（重力下流動之阻抗力，單位mm^2/s），純粹是40℃和100℃下的流動性
『黏度』這個單位並沒有出現，而這個才是機油保護性的重點
從這邊出發開始思考問題
如果是小排氣量高馬力又重視加速的車
因為是小排氣高馬力的關係爆炸壓力一定要夠大
為了提高加速性其水冷排和引擎一定會又小又輕來達成輕量化（當然其他部份也是）
水冷排變小的結果就是散熱比較沒那麼好
引擎則是會把轉速做高來達成輕量化的目標

總和以上條件來看
此部引擎的機油條件應如下
1.高溫下『動黏度』較低→引擎運轉阻力可以減少、單位時間內油量較大（機油番號較小）
（這邊吐槽一下，wiki中文真的是很不嚴謹，名詞翻錯然後用詞邏輯明顯不同，結果一堆人還引用）
2.高黏度→高轉速---或者是說高『活塞速率』引擎，其潤滑的油體對『變形』的阻抗要大（與機油番號無關）
3.高黏度指數→穩定的『動黏度』以保證不會在過溫的情況下油量不足（藉由40℃和100℃之動黏度套入公式換算）

以上只有1會直接關係到機油番號而已
因此這具引擎『機油番號』必定不高
除非很拼命拼到像F1那樣，比賽時引擎隨時在過熱失效邊緣，然後比賽結束引擎也Bye-Bye才有可能用高號數機油
因為間隙要設計的更大，然後為了避免失油流動性要在降低
ps:紅字為訂正，黏度指數公式的部份還需要查一下

leon7654049 發表於 2013-9-1 15:02
我比較好奇你說的500就熱衰的油是哪瓶
還有你如何判斷油已經熱衰了.....
...

一切都是感覺還很順阿

k123632 發表於 2013-9-1 22:35
我在01跟板友們也是在推行使用低黏度機油，已經很久囉，還有推翻機車行或神屁股8百或一千換的理論~ 歡迎到 ...

後來5000km的測試如何?

友站跟本站的文章小弟花了許多時間拜讀了很多篇,確實也吸收且打破了許多的舊有觀念.
但許多人的討論到後面皆變為筆戰之地,實是讓小弟類粗淺者極易搞混機油的觀念.我想大大們
著重於機油認證且不遺餘力的推廣皆是要讓國人的觀念有能跟世界接軌的想法.但文章內卻對
高黏度機油有著深刻的痛苦! 小弟淺見,選擇黏度高低是個人的自由選擇.但不論黏度高低皆須講求其認證
才是大大們最想讓國人瞭解之處!而低黏度大大們推廣另一個重點,此兩者應分開來看較為妥適!
每人需求皆有不同,如果常以市區慢速巡航是可以低黏度來做為選擇.而熱血的或大改認有其需求之人
更可以選擇高黏度機油.不論高低黏度的機油,重點應該是放在皆有無國際認證才是我們更應該注意的地方.
低黏度有大大們的推廣,高黏度有其他人的喜愛.端看個人車子喜好選擇.大家不用太執著於高好低優之爭.選通過
認證的機油才是保護愛車之道.