逼車事件有感

前陣子台北市辛亥路發生TOYOTA員工逼車事件的苦主，最近又上傳了一則新的影片( http://youtu.be/PvOrEisWLNQ )，內容是事件中機車主角騎著機車，行駛在已塗銷禁行機車的承德路內側車道，遭到一輛休旅車逼車，機車表示此處無禁行機車，卻反遭休旅車車主毆打的事件。這次事件又再度引起汽機車對立的大戰，有人認為機車「本來就不該騎內側」、「長按喇叭沒禮貌」、「騎士口氣太差」等等，才是造就這次事件的主因，更有人質疑為甚麼該位騎士前後遭遇TOYOT員工逼車、現又被休旅車毆打，是否根本就是騎士自己挑釁對方。

好巧不巧，小弟我本人在這次承德路逼車影片上傳的前後，也遇到了類似的事件，在此，我想站在一個同時使用汽機車的用路人看法，對此事件發表一些意見。

機車，是台灣數量最龐大的私人交通工具，在台灣登記有案的機車數量是小客車的將近三倍之多，也是全球之冠，台灣地狹人稠的都會環境造就台灣獨特的機車生態，然而政府的路權規畫卻從未正視機車族的合理路權空間，安全快速的封閉道路只給汽車使用，一般道路還要用禁行機車來打壓生存空間，後端的駕駛訓練制度更是從未健全，機車駕照的路考流於形式、駕照浮濫的發放，導致許多機車駕駛沒有具備充分的駕駛技術便貿然騎車上路，最後往往只能從車禍中學習，卻有很多人來不及學會就先踏上了黃泉路，然後政府再藉此向人民宣傳「機車是危險的交通工具」，簡直就是天大的笑話。

許多人誤以為機車只是跑比較快的腳踏車，甚至政府也傾向將機車歸類為「慢車」管理，事實上機車與腳踏車雖然同樣是利用兩顆輪子維持平衡，但其動力特性卻是天差地遠。

機車，在交通法規中一直都是與汽車放在同一個框架下管理，在「道路交通安全規則」第二條中已明確記載：「汽車：指在道路上不依軌道或電力架線而以原動機行駛之車輛（包括機車）。」而所謂慢車，在「道路交通安全規則」第六條中列舉有「腳踏自行車、電動輔助自行車、電動自行車、三輪客、貨車、手拉（推）貨車、牛車、馬車等…」其中『並 不 包 含 機 車』，因為很重要，所以講兩遍，所謂慢車『並 不 包 含 機 車』。政府長年以不合乎法令架構之「機慢車」名詞概括管理機車與慢車，不但完全違反專業，更是徹底的失職失能。

回歸主題，台灣的禁行機車政策，本身就是個不公不義的惡法，強硬的限制機車不得行駛內側車道，美其名是保護機車騎士，實際上只是把機車逼到路況更糟，更容易發生危險突發事件的外車道，藉此單方面的替汽車大開方便之門。前述案例中的事發地點承德路三段，內線原本也有禁行機車，直到去年2012下半年才在市議員要求之下塗銷一線(參照：http://ppt.cc/jweL )，事後該路段機車事故並無明顯增加，反而是大肆畫上禁行機車的承德路七段(內線全部禁行只留最外側一條機慢車優先道)，今年再度入選了機車十大危險路段(參照：http://ppt.cc/bc5z )在在證明了禁行機車不但一點也沒辦法保障機車騎士的安全，反而是增加機車騎士不必要的風險與負擔。

綜合以上種種，可以證明前面第一個案例中，網友質疑機車「無論如何不該行駛內車道」完全是於法無據的個人偏見，但卻有許多人將之奉為聖旨，甚至遇到行駛內車道的機車時，自恃開著汽車有著鐵皮保護，對機車騎士做出逼車、挑釁甚至暴力相向等惡劣行為。更令人痛心的是，現行的法律完全沒有任何可以對此等「逼車」行為作出懲處的規範，只有在真的演變成碰撞事故時，才能被動的以車禍事件處理。而就算以車禍追究責任，後續漫長的法律程序亦非每個人都有能力去應付，最後多半是草草和解了事。此等惡劣的駕駛，最後往往放任他們繼續做路上的不定時炸彈。機車相對於汽車，本身已經少了一層鐵皮的保護，又時時面對制度的不公與路上橫行霸道的逼車惡棍，誰來保障機車族的安全？

說到底，公路應該是一個共有共享的公共建設，並非專為小客車或任何特定族群所闢建，理應尊重各種不同交通工具、乃至於行人，為其提供一個安全「行」的空間與權利，然而台灣現行的交通政策，卻是完全反其道而行，也造就台灣長久以來的交通亂象。機車，往往被視為城市交通毒瘤，然而放眼望去，大多數機車騎士還是守法守分的居多，更遑論其他各種交通工具的使用者，惡性違規亦大有人在，難道因此也要禁行小客車？因機車常違規就要限縮機車路權，這根本就是一種反動修辭的謬論。

筆者認為，若要解決台灣長年以來的交通亂象，除了需要重新再教育所有駕駛的道德觀念，也必須從嚴發照、並且對於重大違規祭以吊扣、吊銷駕照之懲處，才能從根源解決問題。同時機車族也必須對自己的權利有所認知，團結對抗這個不公義的體制，台灣有1500萬機車族，只要其中有1%的人能組織起來，就有15萬人，洪仲秋事件25萬人促成了軍審法的修訂，我們若有15萬人，要廢除禁行機車等惡法也絕對不是難事。更重要的是所有的駕駛人都應該要團結起來，都應該要有正確的認知，而非彼此仇視、彼此對立。

不論是哪種交通工具，最後會怎麼被使用完全是取決於車後面的那個「人」，如果今天大家只是因為看到重車開放路權就眼紅、看到機車騎禁行機車就想撞，整個道路變成一個弱肉強食的險惡環境，倒楣的是全體的用路人。讓機車擁有合理的路權環境，機車便可不必一直變換車道來閃避禁行機車，汽車也可不必為了閃避突然變換車道的機車而提心吊膽，整體用路環境提升了，受益的對象是不分車種的，只有大家都開始重視路權正義的一天，台灣的用路環境才會真正進入以禮讓為主的友善交通環境，而非你爭我奪的肉食叢林。

互相尊重才是基本啊!!
不過汰換掉不合理的法律規範也是勢在必行!!
但某些東西還是不能廢除!!
畢竟機車真的太多了!!
廢除反而真的造成亂源!!

應該要等到50年後

觀念正確的人多起來後 才會真正和平吧

不過望向下一代...我們好像三明治被夾在中間阿...(嘆

台灣很多人的水準真的不敢恭維
車沒問題，有問題的是人

團結而不對立仇視 用說的很簡單
看看討論串文
多少人把人的問題 硬要搞得是車種問題
多少人把機車弱勢 轉成對其他車種的仇恨
我直接說明 團結是搞路權革命的團體務必塑造的
仇恨只是利用的工具而已

這跟宣導行車要守法禮讓一樣
說得簡單 做到的難
一說到禮讓 就有人在比較是汽車該先讓 還是機車先讓
一說到禮讓 就有人說沒錯為什麼要讓 讓了好像就沒路權 讓了好像就很遜
看到這裡 就知道禮讓有多難
就知道人的包容心 容不下別人的錯誤
而這些種種表現 將呈現出所有用路人的心態與程度水準

從自己做起吧
路上有一堆默默的人
行車之餘還能體諒包容他人
自己有路權但也尊重他人的路權
不以己私而犧牲他人路權
向他們學習吧
當有人在搖旗納喊 請保留辨別能力
不要只會盲從 不要只會站在自身的利益觀點
而忽略社會整體價值

若發起這方面的抗議或相關活動，我參加!!

影片中這條路是台南永康砲兵學校前
這裡沒有機車道 內線是禁行機車
雖然是禁行機車 但是我開車在內線時
看到右線機車前方有違規停車或是施工
我就會減速讓機車騎禁行機車道 讓一下不會死
不然機車騎士要騎哪裡 當然也很討厭機車用鑽的
變換車道順順來就好 機車騎士閃車騎過來我不會按喇叭
讓一下就沒事了 開車最怕撞到機車所以沒事不開右線道
右線道讓給機車走 救護車來也有路走

150RR 發表於 2013-8-22 15:25
影片中這條路是台南永康砲兵學校前
這裡沒有機車道 內線是禁行機車
雖然是禁行機車 但是我開車在內線時

遇兩線道 汽車沒事不要走外車道
除非內側遇左轉路口 且左轉車多的狀況
才提前切入外側

禮讓是行車美德
早期還看見政府打廣告 現在則看不見了
讓一下不會沒有路權 讓一下不會較龜縮
讓一下會使行車更順暢更平安

這件事 大家都陷入是非對錯 以及觸法問題
都忘了一個很實際的問題
有哪一條法規規定 在沒有碰撞情況下
兩造雙方可以任意將車停在車道上 下車理論
有嗎?! 這樣做合法嗎?!

當他們在車道上爭執路權時
那麼其他用路人的路權在哪呢?!

知道為什麼機車的路權無法申張嗎.....???
因為
制定法規的人 , 都是汽車族或是只會坐在辦公室思考政策

真不知 , 為什麼我們要付稅金養一大堆豬腦袋.......???
納悶......><