有人把剎車油改成液壓油的嗎??

不可通用 +1
經驗告訴我
機車的液壓缸不好推液壓油有粘性
煞車油較稀

所以安全起見,請遵守原廠建議用油

我修過豐田5F堆高機煞車總泵漏油 是吃液壓油的(操作油)換修包 不知道油封等級和煞車油的一不一樣

我先前退役的GP125前剎車油六七年都沒換
里程六萬換過剎車片
剎車油至今里程七萬五，沒換過
也沒發生什麼問題就是

所以....
有需要換剎車油嗎?

m995566 發表於 2013-8-4 15:27
不要一昧的提告煞車油號數！
DOT5沸點比較高沒錯 但對油管具有腐蝕性 建議更換成金屬煞車油管

金屬油管內層也是橡膠的吧?
只是外層包覆金屬讓膨脹率變小達到直接的手感

我只能說 設計這些產品的RD並不是白痴
這樣做必定有它道理

設計>製造>測試>量產>測試>出貨
經過不斷Recycle累積Knowhow

飛機在地面的減速就是靠主輪上的煞車系統，沒有分高速用哪個低速用哪個。
主輪一旦著地之後，機翼上的減速板升起到最高位置，為的是瞬間破壞升力，把全機重量壓到主輪上，增加煞車效果，
一般來說大型民航機都使用自動煞車系統(要人工控制力道也可以)，如果產生打滑，就靠anti-skid系統協助。
反推力裝置的目的是拿來減輕煞車裝置的負荷，減少煞車的磨耗。

所有液壓裝置的原理都是一樣，就是液體的不可壓縮性。
只是越小型的車輛需要的力量越小，機車靠手腳的力量去加壓液壓裝置，力量足以驅動煞車。
大型飛機需要的煞車力量極大，加上不光是煞車要用到液壓，
操控裝置例如襟翼，副翼，升降舵，尾舵等的操作也必須靠極大力量，
這個絕對不是人力可以提供，所以必須要事先建壓，把整個液壓系統加壓到某壓力範圍，
需要使用的時候，飛行員只是提供一個"指令"或是"動做"去啟動液壓裝置，
讓液壓裝置去完成後續的操作。

飛機或是車輛使用液壓油不會有什麼"用了就回不去"的狀況，
裝置本身一定有洩壓或是回復的裝置（例如彈簧或是反向的液壓行程），
一旦操作者釋放力道或是指令，裝置就會停止或是回到之前的狀態。

再加上兩者工作環境不同，機上面對的是地面高熱潮濕或是低溫，高空乾燥但是極低溫又低壓力，
每一趟起降這樣的變化持續出現，對於水汽/發泡性/溫度/體積變化/黏度等性質要求不同於地面使用的車輛，
所以使用不同特性的液體。

簡單的說，兩者沒有優劣的區分，而是視使用環境決定使用哪一種液體。
（機上液壓油腐蝕性很高是真的）

大型民航機液壓幫浦的冷卻是靠燃油，
液壓幫浦會裝置在油箱內部（但是不會直接接觸燃油），
利用燃油協助冷卻液壓幫浦。

超級大黑熊 發表於 2013-8-4 22:41
我先前退役的GP125前剎車油六七年都沒換
里程六萬換過剎車片
剎車油至今里程七萬五，沒換過

我以前用原廠的剎車系統也沒有換過剎車油，直到有機會試驗去換副廠的卡鉗及總泵，才發現，原來剎車油也會自然變黑的...那就要換了，不然油壓會消失。

這就說明了副廠的東西還是有品質不良的問題，讓剎車油劣化，然後變黑。

結果我又試著加新剎車油及放油，油壓又建立起來了，剎車油又變乾淨了(換新油當然乾淨了...)，這點經驗給大家參考一下...

等農曆7月過後，口袋滿一點，再來試試換成紅色液壓油看看，不知道效果如何...不會吸收水氣的特性，以及一剎車會有高壓的特性...嘿嘿，希望剎車不要鎖死就好了...

DOT5.1是矽成分，看那麼多，卻沒人講明白
這個......

說到油管

某毛X蟲油管

其實裡面也是"看起來"普通到不行的塑膠油管

而且!!!!!一條多一千的碳纖維  和功夫龍的  裡面都是一樣的

就我所知
網拍上面就有業者是用一大筒鐵桶那種液壓油來換前叉油
車友也有人試過 power（台語）油 就是方向盤用的液壓油來替代
規格好 特質合適的話 效果不輸 ''專用''前叉油
而且 你知道的  ''專用''的總是比較貴 嘿嘿

試想 把前叉油加到煞車油缸裡 結果會怎樣？
很難想像