有人把剎車油改成液壓油的嗎??

應該是不一樣的系統。
飛機那大當可以再裝一個洩壓，把活塞推回去的裝置也可以。
而且飛機的煞車使用時間比較單一。
但是機車使用剎車機率十分的高，在你剎車過彎後，你可以有多久的時間等他洩壓再退回去。
如果退回去的時間不夠快，燒掉的是甚麼?
如果退很快第二次煞車的制動力又剩多少?

而且現在煞車系統也算是液壓

有錯請指教

不可通用
前叉可用液壓油 ....  這是小秘密

DrEK 發表於 2013-8-4 20:17
整套的系統，比起總泵>油管>卡鉗來的複雜詳細

主要飛機也不是用輪上煞車來減速或調整速度，不會有持續的 ...

您想太多了，是輕航機啦!!

不過幾乎這一型都用液壓油，而且是人的腳去踩的，沒有動力輔助呢...

而且油管長度也跟機車長度差不多...

所以才研究飛機可以，但機車可行嗎...請樓上的不要動怒啦，討論而已。

剎車卡鉗也拆下來看過啦，跟機車沒兩樣，卡鉗活塞一樣有土封及油封，土、油封的樣式也跟機車相同...不一樣的只有牌子吧，人家進口的...呵呵...

理論上是可以。
只要注意不要含水分即可，液壓油本身是不具親水性，所以當溫度提高時，水分汽化成空氣時，就有可能造成煞車失靈，因此煞車油本身都是親水性及清潔性。

progress 發表於 2013-8-4 20:37
理論上是可以。
只要注意不要含水分即可，液壓油本身是不具親水性，所以當溫度提高時，水分汽化成空氣時， ...

所以只要機車的油路中沒有水份就可以了是嗎??

不過飛機在天空飛，遇上水份的機會大增，反而用的是液壓油，這是什麼因素呢，倒過來想的話，有點好奇這問題...

但清一色的輕航機用的都是液壓油，應該有他的理由吧!!環境及溫度等外在條件，都比機車條件差很多!!

saber 發表於 2013-8-4 20:31
您想太多了，是輕航機啦!!

不過幾乎這一型都用液壓油，而且是人的腳去踩的，沒有動力輔助呢...

沒有阿 @@" 複雜系統擲完筊我還是不會阿...

那就套了阿，更容易取得，拿他個一百幾十CC
XDD (最多就壞整組嘛)

我也是看到您這篇才去找液壓油，看"油"的本質到底差在哪阿
輕航機應該也沒有頻繁煞車吧?

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貝殼牌基本液壓油

系統架構差不多
材質? 乍看之下好像更?(您的形容是更遜) 不清楚
油本身和使用條件... 或許

DrEK 發表於 2013-8-4 20:51
沒有阿 @@" 複雜系統擲完筊我還是不會阿...

那就套了阿，更容易取得，拿他個一百幾十CC

其實汽車的自動變速箱用的就是液壓油了，我想常維修汽車的應該都不陌生的。

只是好奇為什麼輕航機這種剎車一次都不容許出問題的剎車系統，用的是更好的液壓油...

如果輕航機下來降落剎不住，不就很危險的嗎??但是他們卻用液壓油做剎車用油，這點無法說服我自己.....

我自己也參與過輕航機剎車的維修，那跟機車沒什麼兩樣，只是總泵是用腳踩而已，油管更細，但是是透明軟管...

卡鉗更菜，跟機車差不多大。碟盤就一塊鐵片，連散熱孔都沒用，又小...

所以，怎麼說，一切的條件都比機車差多了...

卻用的是液壓油...

別想太多，液壓油本身沒甚麼特別，只要是液態本身就具有不被壓縮性，其實就都可以當作液壓系統使用，因為使用環境關係，所以才發展各種規格液壓油，而煞車系統就是液壓系統的一種。如果煞車只用一二次的話，連"水"都可以當煞車油來使用，水的沸點太低，冬天時很多地方都會結冰(0度C)，這時水已經成為固態當然無法煞車，水潤滑度也不足，所以測試一下當然OK，但確實無法長期使用。

飛機使用液壓油而不使用煞車油是因為煞車油具有吸收水氣作用，所以汽化溫度及冰點不足造成液壓系統失效，飛機使用煞車只有降落滑行時才會極短時間使用一下下，這跟地面交通工具有能連續一直使用狀態不一樣。

汽機車使用煞車油是因為.連續煞車使用性
煞車油吸水設計為了 起霧 狂爆大雨 常下坡 全天候連續煞車 避免煞車失靈
最重要的是 指標性 煞車油過久沒換 會吸收太多水氣 會渾濁變色
汽機車煞車卡鉗 .是針對煞車油. 弱鹼性腐蝕設計.使用中性油(液壓油)會使油封澎潤脹大 像吹氣球一樣 而失去彈性
                最終造成 卡死退步回 最後漏油壞油封
版主可以試試看...找回收不要卡鉗來試

m995566 發表於 2013-8-4 15:27
不要一昧的提告煞車油號數！
DOT5沸點比較高沒錯 但對油管具有腐蝕性 建議更換成金屬煞車油管

3號4號一樣都有腐蝕性，一樣會咬塑膠