有人把剎車油改成液壓油的嗎??

本來，這個想法是從飛機上的剎車系統延伸思考過來的，因為飛機上的剎車油所遇到的環境，比地上的汽、機車要嚴苛許多，但是剎車油卻是用液壓油...


所以....反過來想，有人把自己的剎車油改成液壓油來使用的嗎??也許會剎車更長命、更耐用..

液壓油就是...嗯，怪手液壓軟管到液壓缸裏面的油，或是液壓桿裏面的油，不知道有人知道我所說的嗎??



通常是紅色液體....


有人試過嗎??

構想很好，期待您來測試。
回歸正題：
什麼油都ok，但你要考量高溫起氣泡問題，就是起氣泡後管內有空氣，
後果是，冷車時無煞車，熱車後氣體膨脹煞車鎖死。
煞車油依沸點溫度不同有分3號 4號 5號，我已換5號提高沸點，希望對你有幫助

可是... 飛機的煞車 是極低極低速下使用的
動力減速 慢 慢 慢 停 踩煞車定位

並不是拿來減速用的，除非緊急才視需要全煞車
就連輪艙內有燈的如果不關燈，非完一趟煞車就有可能過熱失靈
(飛安史上好像有這麼個案例...有點忘了)

液壓油哇就不知啦... 耐熱有點疑慮

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於是...
隨手找了aeroshell 液壓油，發現
對於黏度的基本值是比國光牌的DOT4好，閃/燃除外但是其他檢測項目就完全不同了

低溫穩定、泡沫、過濾、重腐蝕
都不是車輛需要的東西
車用的檢驗值都是往高溫在記錄的



這大概就是差異吧...
至於嘗試，有勞樓主了(個人是不敢不推不建議
反正掛了就換缸換管換卡鉗/ 還有後輪可加減擋 (大誤

雖然飛機的煞車系統我不懂，依發文的說飛機煞車油環境嚴苛，應該是指氣溫、天候，因為有可能飛往各個國家，所以氣候常常變化頗大。

即使是這樣，飛機煞車的使用時機，大概就是只有在降落和平地緩移動時使用，基本上不會像一般汽機車跑山路、平路隨時需要用，個人是覺得，依照使用頻率來看，反而不適合用液壓油...

更何況，反覆使用的結果就是煞車油溫度會升高，在這情況下，煞車油又要可提供煞車力道又不會過熱，個人覺得反而比液壓油的環境還嚴苛...

更何況，有些工業機具使用液壓油作反覆動作時，是需要靠水去循環幫助液壓油散熱的，但是煞車油一般是沒有水去幫助散熱，所以液壓油工作環境比煞車油嚴苛 ???

個人是不這麼認為，雖然我不知道飛機的液壓油有沒有水冷系統幫助散熱。

飛機一定是用機器去煞車

汽機車是用人力去煞車

當然不能共用

i5978 發表於 2013-8-4 14:41
構想很好，期待您來測試。
回歸正題：
什麼油都ok，但你要考量高溫起氣泡問題，就是起氣泡後管內有空氣，

不要一昧的提告煞車油號數！
DOT5沸點比較高沒錯 但對油管具有腐蝕性 建議更換成金屬煞車油管

一般行車 DOT4 足夠了！

光煞車油對油封的…

這讓我想到

單車上  SHIMANO的碟煞系統

全部都是使用礦物油完全沒有腐蝕性

XTR的也不會比BREMBO便宜到哪裡去XD

但一樣是單車  AVID 就和機車一樣是使用 DOT4的油類

個人的見解是
如果煞車系統不幸漏油或滲油了
煞車油沾在來令的摩擦面上
煞車油至少還會乾掉
保有一些摩擦力
但是液壓油本身有潤滑功能
萬一沾在來令片上
不會乾掉
而且還會潤滑
所以
用煞車油至少安全一點

改液壓油= = ....
請版主想像千斤頂...按下去煞車卡鉗夾住卡死 .不會回復放送鬆. 越壓卡越緊..
煞車設計一定有他道理..而且煞車油有吸水的特性..
  以上