9/6更新，彪虎PGO Tigra 150加裝跳跳虎剋星心得（圖+文）

d12123344 發表於 2013-8-2 09:58
只是多根狗骨頭
限制弔架的擺動而已
原本就已經有狗骨頭了

原本哪裡有狗骨頭? 我怎麼沒看過?

改善盤下穩定度~騎乘更爽啦~~讚

https://www.google.com/maps/ms?m ... 4d16af95f&msa=0

稍微跑一下南深路，然後用手機，放在龍頭那裏紀錄G值（過坑震動程度）。
並用Google的APP(我的足跡)紀錄路程及速度。





說真的南深路蠻多彎都蠻爛的=.=
今天剛好客戶靠近那裡，就順便跑一下。
因為也才跑第3次而已，不是很熟，順順跑，好玩就好。
（認識我的人都知道我是路痴XD）

目前設定：
原廠前叉：改氣壓（文山）+Gmax彈簧（全益）
原廠後避震：調軟一格（55KG）
吊架：雄發+跳跳虎
把手：小倉端子
前輪：BT601
後輪：2CT

太爛的路當然還是會跳，但是不會晃了！
那種不安感跟之前比起來減少很多。
所以如果是上坡入彎，路況好一點可以不用放油門。

硬要說有什麼缺點....
過坑時輪胎離開地面機率有比較高。
沒像之前這麼貼，當然好處也是沒這麼震。
有人說會比較外拋....　我是覺得好像有一點？！
不是很肯定，但如果真的有外拋，差異應該是很小，可以用重心去彌補。

裝完這組 最直接感覺就是車變很穩
遇到高低起伏路面以及坑洞 整個不安定都不見了
愛亂跳不穩的老虎   真的變好騎了
  

有一個問題是已經確定的，加上跳跳虎後，過彎重心或傾角，要比原廠多一點，才轉的過去。
可能是限制吊架動作的關係。

有沒有人願意用改裝的CNC吊架去裝跳跳虎剋星呢...

最近後輪從2CT換到R1，避震也調軟1cm。
（從最底下紅色跟銀色中間開始算2cm）
瞬間我的雄發＋跳跳虎剋星吊架，變回原廠吊架...
過坑會頂手，有失控的感覺，
這也應證了，小峰老闆說跳跳虎剋星吊架，還是會些微作動的說法。
（非完全限制吊架作動）

然後又調回2CT時的避震高度3CM，
狀況好很多，但是路感明顯，手頂屁股頂。
一路一直調
2.7cm > 2.5cm > 2.4cm > 2.35cm > 2.25 （開始頂把手） > 2.3cm

目前2.3cm是最舒適的調法。
2CT（胎壓40）到R1（胎壓25）的輪胎高度差異是0.25cm
但是我後避震足足調了0.7cm才接近原本的舒適度....
可見輪胎軟硬＆高度影響避震程度很大。

照片是我調整完的後避震高度。
我發現，體重跟避震預載，不會有太大的關係。
因為我體重56kg，跟48kg的車友測，感受是差不多的。

測試地點是竹子湖警察局往上，到橋上再往下。
只有爛路才能測試出適合的避震預載。
現在騎地瓜過坑是我的樂趣XDD

隨便做的,加減看!(簡單說明:看色塊大小及分布,太密集不佳;大範圍較優)
---------補充編輯,新增回應#69樓,將模型上焊點調整至中央---------------------------

擺動差異性



看來裝跳跳虎,中央襯套位移加大,襯套會死更快!(可能要換改裝品)
*焊點設置於中央或側邊,看來差異不大

扭曲差異性



抗扭曲,好像沒什麼優勢!
但應該還是有些許壓制,中央及兩端襯套位移有變小!
*焊點設置於中央,看來吸收扭曲效果反而沒有側邊好

扭轉差異性



抗扭轉好點,但左側襯套受力變大了!
而且,連桿襯套處也開始拉扯扭動!
若是焊點沒處理好,可能會出問題!
*焊點設置於中央,看來吸收扭轉效果跟沒安裝連桿差異不大咧!

另回復#70樓:
此為3D軟體之[模態分析],非[應力分析]!
模態分析為自然頻率下的變形,一般為檢視本體剛性用!
故此模擬,並未加入外力(包含重力)及負荷!
簡單說為:設定支點後,以8方向甩動,在特定頻率下的變形!

感覺你似乎在推某樣CNC改裝產品

CNC產品是藉"形狀+材料"提高強度減低吊架本身變型量;跳虎剋是藉連桿改變吊架運動模式!
兩個不是"同一件事",處理目的不同!
新版III代吊架材質沒變但形狀改變就足以減低吊架本身變型量了,也許抑制變形不如CNC產品,
但版上分享安裝III代吊架後的反應都是正面的!
我如果單純只要吊架"本身剛性"提升,猜猜看哪個C/P值高?

twn555261 發表於 2014-2-11 16:29
隨便做的,加減看!

擺動差異性

如果焊點在中間會減少拉扯扭動嗎?

twn555261 發表於 2014-2-11 16:29
隨便做的,加減看!

擺動差異性

圖是做的不錯,但作用力跟反作用力還有力矩,你似乎沒學好或者沒學  小弟建議你回去學好在畫圖不要在這誤導大家了@@真的照你說得這樣 我看虎友們大概有裝的全部都GG了,感覺你似乎在推某樣CNC改裝產品呵呵  還有就是車子真的照這樣擺動每隻吊架 都應該歪了0..0