強化懸吊 扭力梁? 扭力桿? 防傾桿?

扭力梁 算是在目前中小型車中很常見
的後軸懸吊形式，左右縱向搖臂
以扭力梁連結，而扭力梁本身非完全剛性
亦有彈性會扭轉，左右兩輪不完全為一體
故被稱為半獨立式


雖然它的操控性比較不怎麼樣
但因為成本低、重量輕、省空間
現在被大量採用，路上的車
很多是前麥花臣後扭力梁的形式


不過這類的車種，常常被背上操控性
不佳的惡名，尤其是日系車種，常常
為了減重及省成本，但為了舒適性
懸吊設定是偏軟，造成車輛在抑止側傾方面
就顯得較力不從心，雖然不一定每位車主
都會熱血一下，但有些血液辛烷值較高的人
就較難接受了，難道這樣的配置下就沒救了
一定要非得從減震筒及彈簧下手嗎?
通常這樣又會對舒適性打折

那.....不如把懸吊系統還給它完整的樣貌!!


防傾桿，算是很多人會想到的
但也常常被濫用的，尤其很多業代
很喜歡把引擎室拉桿當作防傾桿鼓吹
但實際上，它是強化剛性，要較激烈操駕
才比較會有感覺，而且這東西，通常
還需要下拉桿搭配之，才有其效果




而防傾桿(ANTI-ROLL BAR)則是一種"扭桿彈簧"
本身是屬於可扭曲的金屬棒，利用本身的彈性
對彎內外之兩輪分別施以向上向下之力
藉此來抑止側傾，這也是種非常有效的手段



不少原廠即有配備之，有時會以
"ADVANCED"麥花臣包裝之
但，有些原廠車，就省掉這一料件

以VIOS為例，只有G、Z版才有
較入門的J跟E就沒裝備此料件
但是有原廠料件跟孔位可後來安裝


OK，談完前面的麥花臣，那後面的扭力梁呢?
讓我們再回顧一下防傾桿，它是連結左右兩輪
提供一個彈性形變抑止側傾........咦!!?? 等等
這樣說來，不過跟扭力梁很像嗎? 確實很像
但實際上又有些不同，扭力梁本身是要有
可形變量，保有兩輪獨立跳動的可能，謂之半獨立


這梁斷面通常為V或C型 (也有I型)，要承受衝擊力
剛性不能太低，但剛性太高，就往整體式懸吊系統
那一邊靠，舒適度就會降低，日系車往往為了
舒適性，這部份會做得較軟調性，但側傾就來了

為此，有些扭力梁車種，還會多加個扭力桿
使後軸懸吊，有了兩種不同剛性的橫梁去互相搭配




以VIOS為例，設定上，J/E並沒有扭力桿
(G/Z有扭力桿，但是沒料可叫)
但又為了舒適性，扭力梁設定上是偏軟的
不過還是有AM廠提供之，使其有兩種剛性


這也是有些人為了使懸吊硬調性
有時會加粗防傾桿/扭力桿之管徑
或更改其材質，但也會犧牲掉部份舒適性


原廠舒適取向的設定，不是不好
但面對側傾，常常又會因市場考量
沒有對應的料件 (或是說省起來?)去處理之
往往使這類車種，讓人覺得操控性不佳
但實際上，把它們的懸吊系統"補完"
面對彎道，以日常小熱血的開法，就算
不對阻尼、繞曲彈簧下手，仍遊刃有餘

以VIOS為例，它的操控性.....嗯，不多說大家都明白
速度快一點入大彎，往往會有轉向不足，尤其是E跟J版

但若是G跟Z版，或是自行加裝前防傾桿
快一點進彎，前軸是可以順利切進去
不過到彎中開始有轉向不足而外偏
但以FF而言，已經有顯著的改善

這時如果再加上扭力桿，你會發現
在一定速度下進彎，車子很聽話
雖然高重心跟長行程帶來些不安感但
方向盤給多少就轉向多少，可以穩穩
維持在車道上，此時，你會發現已經
懸吊性能遠超出原廠配胎的負荷了

雖然說，仍不如多連桿.....等懸吊系統
但相較完全沒加裝的版本，可以說是判若兩車
原先溫溫吞吞得進出彎，也可以變得很俐落!

所以，往後在改善懸吊系統
或許可以先朝著令它完整的方向前進

日系底盤..還是本田優異一些.雖然開始走舒適風....但還是比神牌好上太多..拖曳臂.法系車很普遍使用..但他們卻是優異到不行...看過206底盤之後...你會覺的.XX比雞腿.都是拖曳臂..206怎大VIOS粗壯好多....

風華月靜 發表於 2013-7-16 02:16
日系底盤..還是本田優異一些.雖然開始走舒適風....但還是比神牌好上太多..拖曳臂.法系車很普遍使用..但他們 ...

206那不是扭力梁式
而是扭力桿式，中間
沒有torsion beam連結
左右兩輪之拖曳臂

都叫牛排
夜市的跟王品的就是有差

都叫扭力樑、麥花臣
但歐系車、豐田弄出來就是差很大

底盤是先天因素，後天弄到相同的操控性可是要大改!!!(還不一定達的到)
就像勁戰車系跟GX車系要比山路操控之類的
GX車系要搞到跟勁戰車系一樣穩穩的殺灣
難度可是不低的!!!

我一直以為扭力樑....拖曳臂....扭力桿是同一種東西...

喔。貌似很不错的说。。

感謝板主 小弟又學到不少東西了

單改拉桿  還是沒有 裝抓地力強的輪胎 來的直接..
COLT PLUS為例 車外約4隻拉桿+上避震拉桿.套裝避震  居然跟不上 單改輪胎的同車款..
同駕駛條件來說  推頭部分 都是用扭的方式 去克服. 前者胎已滑掉 .後者卻能控制..

牽一髮而動全身  改的不協調 在山路 又硬要衝  磨山壁 卡山溝 翻車 時有所見..
改裝廠為了討生活  希望你越改越多  才沒什麼道德可言..   

jovi 發表於 2013-7-16 06:43
都叫牛排
夜市的跟王品的就是有差

名稱只是個統稱
許多設計有很多可玩味的地方

如光是扭力梁的斷面就是很有學問
有的甚至是做漸變的形式

mvr 發表於 2013-7-16 09:40
單改拉桿  還是沒有 裝抓地力強的輪胎 來的直接..
COLT PLUS為例 車外約4隻拉桿+上避震拉桿.套裝避震  居然 ....

這邊主要提到的，不是用來強化
剛性的各處拉桿，而是懸吊系統中
可具有彈性形變的"扭桿彈簧"

且這也不算是"改"，比較偏向"補完"
EX：VIOS Z/G原廠就有前防傾桿後扭力桿
        而J/E就沒有裝備，但有料件可以"直上"

不過防傾桿跟扭力桿也不是越粗、硬越好
過硬除了不舒適外，對懸吊系統也會傷害

給樓主拍拍手
很多專業許多人都不懂...包含我
多多增添知識~~謝謝詳盡解說
了解利害並選擇自己想要的  才不會後悔