熱熔胎與道路胎的迷思

一切端看輪胎的工作溫度~

胎紋少=胎面與地面的摩擦面積較大
相對的,工作溫度就會上升比較快啦~

至於胎紋一樣少的情況下,胎紋的方向也會影響熱胎的速度~

至於胎紋的多寡,我想對於積水的幫助比較有差~

不管是哪種胎只要你清楚輪胎極限,不做超出極限的行為都不會出事

每一種胎都有它的強項,重點在於使用的人要知道什麼該做什麼不該做

現在前輪裝R1,後輪C699,只要路面濕濕的沒積水,過彎的穩定性,還是R1比較好!

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moto gp 有分全雨胎和半雨胎
前兩天法國站雨不大用的是半雨胎
全雨台排水紋可是多得嚇人
雨一停磨耗也是快的嚇人

針對輪胎方面 花紋越少的輪胎 接觸面積越大
但是無破水效果 容易造成水漂效應

但目前市面上有所謂的光頭胎(無花紋)、熱熔胎(花紋較少)、晴雨複合胎(花紋因廠家而異)

MOTO GP所使用輪胎賽道天氣表示晴天站 有光頭胎(胎質軟/中/硬)

雨天站 所使用與胎分別為 半雨胎/雨胎兩種

另外再跑道部分 有些許彎道為了車輛過彎離心力抵抗

會設計"外軌超高"的方式不太了解的請自行GOOGLE一下

而賽道部分使用的柏油鋪設方式是粗顆粒

可增加輪胎與地面的摩擦力

與一般台灣道路的鋪設方式不同

所以賽道有賽道的用胎技巧

一般道路有一般道路的用胎技巧

選擇符合自己預算與用途的輪胎 才是最重要的

尤其是台灣的路....................

godpasser 發表於 2013-5-20 21:36
記得之前GP賽事說不能用光頭胎@@

另外 胎紋多=排水性較好

騎過就知道就連雨天騎市區溫度都是會起來的
溫度起來的用義是讓橡膠達到工作溫度後胎肉才可陷入地面縫隙咬他
在非積水路面就純粹是看膠料的抓地力
遇到較深一點的水才會需要胎紋的排水
場地基本上不一應該會有積水,所以排水紋那樣就夠了
事實上雨天在非積水路面輪胎的抓地力下降幅度比一般人想的小多了
心得來自雨天練車以及雨天裝光頭胎跑大浦的我....

水的帶熱直是空汽的 1X 倍

偷透露雨天輪胎熱不太起來;裡面的壓力也比較小, 面積有可能會變大

降個1-3 PSI 可不能小看

再來就是...懸吊油品那個溫度的流性了

騎慢... 有本錢的只會慢最多 10 KM/H ...

MOTO GP 雨胎的工作溫度更低，可以注意到有些比賽雨停了race line 也跑出來了
選手們通常會進 pit 換胎，因為雨胎消耗的很快，要是雨不下溫度一直升上來，跑沒幾圈就沒胎肉了

而賽道的柏油摩擦系數也比一班道路高很多，就算雨天也有一定程度的摩擦能力，又平又不太積水
根本不是一班道路可以比的~

GP進PIT的機會不高啦~
圈數少,要追可是很辛苦的~

一般比較尷尬的情況就是雨要下不下、天要晴不晴的~
這種時候,選手就要做好心理準備跟天氣對抗了~

就賭會不會下雨 來決定換 光頭OR雨胎了XD
賭對的賺到~

應該會比較差啊, 只是可能也不會到多差..........

我覺得你的問題有點瑕疵
你應該問說R1(胎紋少) M6029(胎紋較多, 比較像通勤胎)
晴天抓地力大家都知道R1>M6029
那雨天是否是胎紋多的M6029會勝過R1呢
這樣得比較比較有意思呀 (輪胎型號只是舉例, 沒有別的意思)

不然為什麼叫雨胎咧, 排水胎紋應該可以減低發生水漂現象的機會