馬力與CC數的問題怎樣換算馬力?

這個沒有一定的公式,光是一樣CC數二行程與四行程就有相當的差異
可以查一下各家125就有明顯的差異,如果你看到一樣CC數的二行程與四行程馬力可能會覺得馬力打錯!!!!

　　同排氣量不同馬力的因素非常多，主要是引擎的設計問題。譬如哈雷883的馬力只有CB400F的2/3左右（大排氣量的馬力比小排氣量引擎馬力更小），而CB400SS的馬力更是只有CB400F的一半（同排氣量）。但這三顆引擎的差異極大，哈雷883是OHV 4V V-Twin，CB400F是DOHC 16V InLine 4，CB400SS是OHC 2V Single。

　　而且，舊時代引擎和新世代引擎的馬力也差異極大，你相信你祖爺爺輩的500cc單缸引擎只有3.5ps，極速 60km/h嗎？以同樣四行程引擎來說，現在哪怕是單缸500cc引擎，都可以直上極速180 km/h了，更別說舊GP500時代的都是300km/h以上的怪獸（當然，引擎缸數不同、引擎形式不同等等。）

　　其實，與其說馬力不同，不如說「每顆引擎所能產生的功率皆不同」會比較好。不要有排氣量迷思，雖然大排氣量引擎所能產生的功率一定比小排氣量大，但引擎設計的目的不同，就會造就每顆引擎所能產生的功率不同。

　　我爸以前服務的船，十二缸 2T重油船用機，一顆汽缸好像可以產生兩千匹馬力的樣子，缸徑600mm（沒錯，就是六十公分），衝程兩公尺還是三公尺的樣子，排氣量我以前算過，好像一缸就幾十萬西西（當然，這種大型引擎都不算排氣量的，直接說馬力），額定運轉轉速不超過一百轉。一缸兩千匹，十二缸就是兩萬四千匹。

　　想要達到兩萬四千匹馬力，汽油引擎其實只要那顆船用引擎一缸的幾分之幾排氣量就能達到了吧？為何排氣量少那麼多，卻能同樣達到那麼強的馬力？因為引擎設計不同。Honda CBR250R DOHC 4V 單缸引擎，有26p s，Honda NSF 250同引擎型式，卻有48 ps，為何馬力差那麼多？還是因為引擎設計與調教不同的關係。

　　最後，有誰看得懂我說的嗎？我覺得我好像扯太深太遠了。

汽缸 ! 和壓縮比!

幾種簡單的例子
假設同為單缸150CC 同為內鏈條式4汽門 的"同一顆引擎"
A的轉速8500轉  B的轉速  9500
那麼B多出1000轉相對的馬力就會比較大

再舉例
同為8500轉
A的壓縮比10:1 B的壓縮比 12:1
那麼B的扭力會比A來的大

另一種
如果A的汽門為為2V，B的汽門為4V
同為9500轉
那麼A的7000轉後出力延展性較差
B得4V汽門有助於7000轉後延展性佳
B的馬力就會比A來的大，扭力上因為同為150CC所以相差不大

像迪爵這類型的125馬力通常再7~8P左右

2拍TN/735 (PS)公制
         /746 (HP)英制
T 扭力
N 轉速
以前讀汽車學好像是這樣
有錯請鞭><

錢花越多  馬力越兇XD
PS  廠商不可能 讓每台車都跑一樣快吧  即便是同引擎  不然這樣車要怎們賣?

引擎設計的不同
就像Kawasaki ZX-10R跟Z1000的差別
前者200PS(998c.c.)後者138PS(1043c.c.)

馬力=扭力*轉速*常數
不同時間點的馬力值不一樣
只看最大馬力不一定準 因為搞不好只有一瞬間
高扭力不一定高馬力 因為轉速不一定拉得上去
高扭力不一定起步快 因為是馬力作功
起步快是起步時的 扭力*轉速 也就是馬力 大

無從比較.....
無法換算.....

一個小零件或者同樣零件有公差都會影響到馬力....

更別說設定上的問題了....

尤其是同樣CC數 單缸跟雙 四缸 馬力值差異更大.......

所以問題無解 因為CC數無法用公式來推算馬力值 因為這是無法單從CC數算馬力值 還需要許多整合.......

整理下來又是一大篇 動力學......

活塞大顆小顆....搭配區軸行程長或短
造就成
馬力車 或是扭力車...