馬力與CC數的問題怎樣換算馬力?

jazz121123 · 2013-5-2 00:01

本文章最後由 jazz121123 於 2013-5-2 00:09 編輯

星期先生發表於 2013-5-1 22:34
幾種簡單的例子
假設同為單缸150CC 同為內鏈條式4汽門的"同一顆引擎"
A的轉速8500轉 B的轉速 9500

總覺得要舉例的話，條件應該要說清楚吧?

"假設同為單缸150CC 同為內鏈條式4汽門的"同一顆引擎"
A的轉速8500轉 B的轉速 9500
那麼B多出1000轉相對的馬力就會比較大"

看不太懂你要說什，

假設這顆引擎馬力最大輸出在8500轉，最大扭力輸出在6000轉，

這樣轉速9500轉時，引擎輸出的馬力不一定會比8500轉大吧?

萬一扭力在8500轉後掉的幅度很大，9500轉時馬力輸出應該不會比8500轉大，

這樣跟你說的就不同啦XD

"如果A的汽門為為2V，B的汽門為4V
同為9500轉
那麼A的7000轉後出力延展性較差
B得4V汽門有助於7000轉後延展性佳
B的馬力就會比A來的大，扭力上因為同為150CC所以相差不大"

如果是2V、4V的比較的話，我會這樣說:

假設A(2V)、B(4V)引擎的最大馬力點都在8500轉，

那同樣在9500轉時，B引擎因為4V高轉延伸性較佳，理論上馬力會比A還要高

不然萬一有這種最大馬力相同，輸出峰值同樣都在9500轉的2V、4V引擎

你這說法不就破功啦? XD

tune1241 · 2013-5-2 00:28

四個字
進壓爆排
進-進氣系統,空濾,崎管種類凸輪軸影響幅度較小,但大改車輛影響幅度甚鉅可差異10%上下
壓-壓縮比壓縮壓力壓制帶
爆-爆炸點火強度油氣濃度油量大小
排-排氣背壓大小,排氣順暢度,排氣口大小,凸輪軸開啟時間,

掌握這四個就能掌握引擎效率說得很簡單會做的沒幾個

給你一個想法
一台車10p馬力扭力1,0
一台車13p馬力扭力0.8
輸出特性完全不同
搭配傳動也不同
例如 K車系就是要轉轉轉才會跑起中尾都有
Y車系配過轉絕對沒尾速
SU車系配過高轉起中尾都沒有

dantealex11 · 2013-5-2 00:36

迪爵155 發表於 2013-5-1 17:36
所以轉速~壓縮比變高馬力也跟著提升嗎?

這些東西變高不一定馬力就會變大，壓縮比太高，高速時活塞反而受限~!
有些引擎，像我我的xv250系統，最大馬力在八千轉，就算往上拉，還是沒有出力~
設定比較重要!

t20662633 · 2013-5-2 00:41

你這問題太深奧無法一一解釋
不過除了CC數對馬力輸出有直接影響外
還有車重引擎轉速風阻進排氣供油方式等都有影響
F1賽車就是小CC速但卻有高馬力的輸出

780 · 2013-5-2 00:49

頂多只能靠缸的大小和壓縮計算排氣量馬力是無從計算的可變因子及變項太多

Meepo · 2013-5-2 02:03

本文章最後由 Meepo 於 2013-5-2 02:10 編輯

看的出來樓主有兩個迷思

一個是馬力的迷思，一個是排氣量的迷思

拿三台250來比好了，T2 小忍小黃蜂

燃燒室容積一樣都是250cc，但三台馬力不同、扭力峰值不同、騎起來不同、引擎拆開來更是大不同

更別談到tzr 250了，越比越多怕你腦中風

總之，騎了就知道，用身體去體驗，在這邊打再多也沒用

改裝優化引擎轉換效率又是另一個故事了

不知不覺打一堆，我本來只是想酸樓主伸手牌而已