淺談ABS原理及一些常見錯誤觀念

分析的內容與Q & A，確實受益良多。~感謝分享

其實,個人一直對"ABS原廠責任"說法存疑!
當ABS不管是"有效"還是"無效",使用者要如何去"舉證",是ABS導致事故而不是"使用者"導致事故?
改變卡鉗,輪胎.....原廠不負責,那全原廠ABS撞車,原廠有免費包修嗎?
當然沒有!
那車主更換效率好的制動(縮短減速時間),抓地高的輪胎(增加行駛安全性),
僅導致ABS無法發揮"最佳效能"!(非"無效"而是"非最佳"),對車主也不會有明顯影響吧?
若原廠能提出"改全B"+"全熱融" 與 "全原廠" 的差異比較,比較有說服力吧?

感覺上只是[博世]吃死原廠(機車製造商)的一種脫責說法......

DA-TONG 發表於 2013-4-26 11:55
卡鉗如果從單向改成對向活塞面積縱使一樣,需要的出油量也不同
碟盤尺寸則是最沒影響的東西...碟盤不管大 ...

就我所知,總泵不變的情況下,單邊活塞面積相等時,單向和對向卡鉗的移動總距離是相等的,所以油量也是相等的,而這也是算放大率時不用考慮單向與對向差異的原因,不對嗎?

碟盤尺寸差異影響的是加壓時要加多少,差異大起來就會影響到"最佳設定"了.

其實感應盤感應的一直都是"點",也就是距離,配合上時間和感應盤規格就能算出很多東西了,
當前後輪"外徑"等比放大時,並不影響滑差,因為滑差也是百分比,
不過若有車速參數的話車速會被影響,此時就要換感應盤調整了.

以直線來講,個人感覺兩台車在減速時的動態是相近的,煞車操作在ABS作動前也是相同的,
而制動配置前輪是相近的,差異較明顯的是在後方,故有前篇推論.

worldclass 發表於 2013-4-27 02:11
就我所知,總泵不變的情況下,單邊活塞面積相等時,單向和對向卡鉗的移動總距離是相等的,所以油量也是相等的 ...

您認為110/70-12  120/70-12 換成100/90-12  120/80-12 配胎 會只是單純的等比放大嘛

還有卡鉗問題...我想很少人會把單向卡鉗換成同尺寸活塞的對向卡鉗

特別是TIGRA這款ABS的車配上單向卡鉗也算是奇杷了

想找到活塞同尺寸的對向卡鉗我想不容易也沒人願意這樣改

還有ABS的油閥根本不是負責加壓的,他只是以極快的速度讓壓力切斷回復

加壓的還是在你手指抓的總泵

更沒有碟盤尺寸會影響的問題了

還有感應盤的確一直都是以點來計算,也只能用點來計算,但一般ABS需要計算的東西我想就只有輪速而已了....

最後您說的那段配置前輪相近...我不知道您是以什麼做比較故無法回覆~

saber 發表於 2013-4-26 13:04
所以我說我不要多嘴了...有些東西，不管是機械是電子，你換個不同的輪圈，還是可以做修正的...

換輪圈的 ...

要修正當然很簡單

絕對是可以修正的"不然BOSCH堅持送去測試場地是要調教什麼呢??"

只是不給一般人調整罷了,說是免責宣言也好~

只能說原廠的調教是經過精密計算以及多次的專業場地測試出來的

一般人能調教到什麼程度不知道

但如果您所謂的ABS就只是在鎖死時可以產生點放的裝置,那的確可以說很容易...

還有側倒車什麼的修正根本跟ABS一點關係都沒有呀....

DA-TONG 發表於 2013-4-27 23:19
您認為110/70-12  120/70-12 換成100/90-12  120/80-12 配胎 會只是單純的等比放大嘛

還有卡鉗問題...我 ...

現在討論的不是"影響因素"嗎?我誤會了?

我指的的等比放大是指"外徑",包含換大框的影響,暫不考慮有沒有這樣的胎.
在未動感應盤的情況下,每點的對應的距離同步正比於圓周率放大,所以滑動比(滑差)不影響,
但滑動距離會影響,不過可更換感應盤修正.

卡鉗同理,暫不考慮有沒有這種選項,就單向,對向,輻射式都有結構上的特性差異,也許少,但不敢說沒人會改.

是的,油閥不負責加壓,壓力源永遠是人力,油閥所控制的只有要不要讓油壓傳遞,
但如同噴油嘴用時間控制噴油量一樣,油閥也是用時間(也許有開度)控制傳遞量,
而傳遞了多少的力,對煞車力是有影響的,同樣的力對應在不同力矩,煞車力是不同的,而力矩受碟盤尺寸影響.

worldclass 發表於 2013-4-28 04:58
現在討論的不是"影響因素"嗎?我誤會了?

我指的的等比放大是指"外徑",包含換大框的影響,暫不考慮有沒有這 ...

摁摁 如果照您的那種狀況來說或許是不會有影響

但能達成的機率實在很小(但汽車常會有改大輪框換扁胎的改裝法,這是可行的)

卡鉗的話我想...很少有這種機會

油閥的部分只是純粹把油壓瞬間切斷在回覆,煞車的力矩跟ABS的作動還是一點關係也沒有喔~

就像換了高磨擦係數的來令片制動力一樣有增強但是完全與ABS的作動無關

不談理論及構造,談些玩過PGO ABS的感想!

新竹場場地是駕訓場,現場尾聲時撞掉一台!
不是我哦,當天我有抽中博世短袖POLO杉一件!

彎中煞車會有一個力量將車身扶正,而這扶正就會改變行車路線,所以該車就"轉不過去"親到牆面啦!

本身也在該場以"低速"+"內傾"玩過彎中煞車,先[後]再[全]最後單[前],完全不會撇出去!
但是最後單前煞時,那個拉正車身(龍頭)的反應真的很大,速度快搞不好就"嗨賽"啦!

所以個人心中想法,有ABS的車,能延後煞車時間,甚至入彎時還能再做速度修正!
而煞車動作,也簡化成持續拉緊煞車,至車速達到要求!
因為有煞車時,輪胎的抓地力是被ABS監控的!
但是存在一個"恐怖"的盲點,就是騎士很難判斷輪胎的抓地力!
ex:前一秒還能煞車入彎,後一秒加速出彎時,後輪就"出去了"!

twn555261 發表於 2013-4-28 10:32
不談理論及構造,談些玩過PGO ABS的感想!

新竹場場地是駕訓場,現場尾聲時撞掉一台!

其實就算有ABS灣中還是盡量別讓ABS作動啦XDDDD

不過大大也很有勇氣玩呀~~

DA-TONG 發表於 2013-4-28 10:31
摁摁 如果照您的那種狀況來說或許是不會有影響

但能達成的機率實在很小(但汽車常會有改大輪框換扁胎的改 ...

加壓的時候沒影響,但減壓時就有差,減多少壓力能讓輪胎剛好回到最大靜摩擦力?這算"最佳化"的範圍,
前提是這系統要求的最佳化有這麼龜毛

P.s 打自己一下,如果系統龜毛度無敵的話,輪子放大也會影響重心位置,也就是減速慣性影響的車身動態 ,這要修正就不簡單了.