本文章最後由 pubmk 於 2013-2-8 10:20 編輯
solomon 發表於 2013-2-8 00:06 ![台灣之光 Supercharger 機械增壓. 開發.試乘.最佳化"超詳細圖多"新勁戰7488]()
看大家浸淫在一片驚嘆聲中，分享一下我瞭解的，看看就好，無惡意。
一般改裝增壓系統，在引擎腹內未強化下 ...
目前除了行駛時利用撞風冷卻 中冷器以外
在原廠風扇蓋 外面的部份 也加裝了第二風扇
於怠速的時候 提供額外的散熱
基本上 這套系統 在怠速的時候 還是維持跟NA 一樣的負壓
純粹發動 於怠速狀態時 跟一般的NA 車並無兩樣
所以 也不會造成溫度異常
增壓本體因為需要曲軸帶動 多少會造成一些阻力
開發商在這塊上面 也煞費苦心的做了很多的試驗 與修改
畢竟增壓系統 最大的敵人 就是增壓後產生的熱能
如何減到最小 是一個很困難的題目
整個案子在開發的過程
其實不管是在馬力室裡面 或是真正上路測試
車上都安裝了不少的監控方面的東西
例如缸頭溫度 ( 原廠就有 ) / 機油溫度 / 進氣溫度 / 排氣溫度 / 進氣壓力表 ....
整台車 就像重症病患 進加護病房急救一樣 插了滿滿的管線
目的只有一個 就是為了更了解改裝後的真實狀況
但這些東西 在獲得數據後 真正要量產上市時 是不需要的
增壓的部份
目前可以利用區軸 與 增壓器之間的普立變速比率
輕易的獲得極高的增壓值 這也是廢氣增壓無法做到的
但整個過程中 最大的問題是 在不變更原廠零件的前題底下
原廠零件可以承受的極限是多少
也曾增加到 1.5BAR 結果是原廠活塞直接炸掉
也曾想讓轉速到 12500 轉 結果到 11000多 區軸就掛掉
很多很多以前沒遇過的問題 只能一一解決 一一克服
整個開發的過程 有多艱辛 我想沒有參予的人 真的不能體會
誰能想像 花了2.3個小時組裝好 只催了一次油門
週而復始 一天上下幾次 慢慢變成家常便飯為了一個答案 幾天沒睡覺 光靠喝蠻牛 也不奇怪
如果每個人都能跟您一樣
理性的討論 有問題用邏輯來思考 並提出
廠商也會樂於回答 並且作為改進的方向
小CC速克達機械增壓除了標致那台原廠設計製造以外
並沒有其他廠商再做過類似的挑戰
日本有知名廠商 曾經試著開發 但是始終沒有量產
那段影片 相信也燒了不少錢
而台灣廠商 只為了一個夢
希望可以開發出一組套件
證明他是可行的
對我來說
這組套件 很了不起
因為它是全部由台灣自行設計 自行開發 自行製造 真正的 MIT
儘管他不完美 但卻是世界第一套 給小CC數 速克達改裝的機械增壓套件
我覺得 身為台灣人 很光榮
![台灣之光 Supercharger 機械增壓. 開發.試乘.最佳化"超詳細圖多"新勁戰2596]()
正文中有一張合成圖是我一個好朋友 在 2004 年惡搞的
他代表了一個夢 一個對他來說 不可能實現的夢
前幾天 他告訴我
這廠商實現了他的夢 他覺得很了不起
我在想 ...如果可能 我真的很希望 羅西可以騎騎看
那我朋友的夢 就變的更真實了
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