本文章最後由 Meepo 於 2013-2-6 01:41 編輯
差不多現在買車的年輕人應該都不知道台灣以前機車排氣量的限制吧?
就連我個人是七年級生也不太了解
所幸接觸了fz/r車系之後慢慢的對台灣機車生態的歷史有了一點認識
有興趣的車友可以看看這篇文章
我個人是覺得這篇文章可信度頗高的，至少他的參考文獻頗多
至於維基百科有提到1979年禁止150CC進口販售掛牌，而這裡是講1980年
實際年份我也不知道，那時候我也根本還沒出生，但是重點是他不重要
重要的是1980~2002之間台灣在機車文化上出現了斷層
手指數一數一共有22年，台灣與世界機車產業足足脫節了有22年
當然，這是只大多數人民，少部分還是有能力可以搞無牌車進來
就如同強者我朋友擁有一台RGV 250 (VJ22)，那個年代250大概就像現在的600級吧(非指馬力)
但就指一般人而言，250根本是不存在的級距
離題了，重點就是這20年的與世脫節，在150CC法規的限制下間接限制了國產事業的發展
但其實當時台灣車廠背後因為有日本技術的支援，也出了不少好車
追風、王牌、dio、nsr，每一台都是老玩家的回憶
至於fz/r呢...抱歉他是怪胎，是一台為了因應法規下所誕生出來的怪胎
但這怪胎也帶給了我們不少的樂趣，車上用料也是好到哭爸
也還有一票死忠玩家守護著，至少我也是
這裡我要講個有趣的小故事，也是我去光陽企業參訪時所發現的
有去光陽企業參訪應該都知道光陽會發一本冊子介紹品牌歷史
在頁面下方角落會列出光陽所引以為傲的車款
裡面有酷龍，venox還有一些老車，但就是唯獨沒有nsr
有玩nsr的也應該知道汽缸上刻的是honda不是光陽，所以這台車到底該屬於何方呢?
呵呵呵，又離題了，再回到主題好了
在"競速重機100年"這本書的序有提到，這20年對台灣機車文化有絕對的影響力
而我也不知道在這20年間國產事業是否有在大型重車這一塊做研發
但從02年到今，十餘年之間國產本身也積極再與世界接軌，試圖補上這20年的缺
近期頻頻在大排氣量車種上有不少大動作，我想至少我在這方面是給予肯定的
有看過我發言應該知道我超愛酸兩陽，尤其是酷龍，那外型真的....
但事實是愛之深責之切，今天我酸真的是希望國產能有所進步
不強求每台車出來都像世界大廠一樣驚動萬教，但至少能有個水準能放在一起相提並論
真的由衷的希望國產事業加把勁，也不要繼續在150CC以下一直玩遊戲了
現在兩陽應該要像是脫韁的野馬，使出渾身解數研發出讓人驚嘆的車款
都到了2013年，發動機成熟到不行的世代，拜託別再有一些基本毛病了
一台車的基礎不就是妥善率嗎? 怎麼常常看到一堆新車就出毛病勒
更好笑的是之前騎fz遇到一位騎T1的朋友，在此先說小弟fz引擎沒拆開來大修過
信不信由你，兩台車一起發動T1聲音真的壞掉一樣
人家哈雷有三拍子做為經典，難道這也是sym的浪漫嗎?
真的誠心希望國產事業加油，沒有人是不希望自己國家的品牌發光發熱
真希望有朝一日出國看到老外車友可以大聲的說
"Hey, buddy, nice bike huh? that's from Taiwan, and I'm proud of it !"
ps1.對資深朋友來說這篇提供的歷史可能像廢話一樣，但請記住，對於很多剛接觸到車的年輕人，第一個最好獲得機車資訊的網站就是小老婆
ps2. 關於機車上的歷史，一切的一切都是我從別人身上聽到或自己查到的，並沒有親身經歷過，所以若有錯誤煩請見諒，論壇是一個給大家討論的開放式空間，我希望得到的是正向的交流，而不是沒意義的譴責。
ps3. 文章內大多是我個人的見解，如果你不同意，可以把我的話當屁，不過大家可以正向思考，今天我發這文有沒有幫助到大家呢? 至少，你瞭解了台灣機車的發展，至少，你有在動腦筋
ps4.小弟我不算元老，但看了四年的小老婆發現很多人都不會試著自己去嘗試，舉例來說好了，寧願跑上來小老婆發問也不願意花五分鐘Google查詢一下，在這資訊爆炸的時代學會如何過濾網路資訊真的很重要，很多人都人云亦云不肯花心思去思考問題的根源在哪裡，說句老實話，在這個世代不加緊努力真的很快就會被所淘汰掉
ps5.文章有點煩雜而我算是邊想邊打，過程也懶得隔幾段就放美女圖，辛苦大家了，並在此預祝新年快樂 
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