仿賽外型的大型重機一定是打檔車嗎?

007 發表於 2013-2-6 01:50
檔車可以視情況調整的...換檔的短暫動力中斷

那cvt也可調整,當然不是只有換換珠,換換彈簧這麼簡單

其實...我把CVT系統想像成會自動切換21個檔位的變速腳踏車那樣的感覺
當然，這樣的CVT也是可以藉由兩個夾盤的角度與切線達成各轉速領域間的動力曲線變化
而我認為如果拿CVT跟檔車比加速的話....
在檔車切上倒數兩檔以前(如果5檔車就是第4檔)
CVT的加速優勢不容忽視，因為夾盤會讓引擎維持在最高扭力的轉速區域，自然加速力強大

檔車的前後大小太陽，多一齒少一齒對車輛的極速或扭力都會有直接性的影響，
其實並不是真的那麼簡單的拆下來換上去而已...老實說要換的好其實是得算一下的...

CVT是沒有空轉換檔，但是有離合器打滑的動力浪費，以及皮帶的摩擦力因素，
其實是真的損失了不少的動力去....

125  or 150 cvt傳動車,加速要巴125  or  150街車是很簡單的?
這是 事實 沒什麼好辯駁的，就像是
125  or 150 鍊條街車,極速要巴125  or  150 cvt傳動車也是滿簡單的
各有各的長處，要比這個真的沒啥意義就是了....
而且比 加速 的因素也很多喔...(如果是比"上坡"加速....CVT可能就占不了優勢了...)

你的頂杆式就是我說的OHV引擎，這種引擎本來就是為了商用設計的，
它的重點在於輸出穩定著重於扭力表現，以汽車論就像是拖拉庫(卡車)一樣，
你看過卡車跟跑車對尬的嗎?(經過齒輪比的重新配置，其實也可以有不錯的性能表現....)

另外 起中?中尾?行進再加速?某速域加速?還是起步到尾速? 這段我只大概看得懂"再加速"而已....
你們的"起中"跟"行進再加速"以及"某速域加速"講的都是指引擎的"扭力"輸出吧....
一般的改裝"搪缸"大多都是為了提高全轉速域扭力的動作....
而且我不懂為什麼針對我的回應會有這一條...我沒說過檔車加速打死CVT吧= =
我也沒講過檔車一定贏CVT吧= =""?

另外，如果你想稍微比較一下扭力跟馬力以及車型差異的話....
我可以找時間用我的微改NSR跟你稍微玩一下下，然後喝個飲料聊聊天。
NSR改裝項目：59.5>60缸+掃氣道小幅度擴大+日本八耐管(大概是R5級的)
真的要玩聲音會有些大...得找人少一點的地方玩.....不好意思補充一下...NSR原廠提供的輸出馬力是22.5PS...

Zackwork 發表於 2013-2-6 09:10
其實...我把CVT系統想像成會自動切換21個檔位的變速腳踏車那樣的感覺
當然，這樣的CVT也是可以藉由兩個夾 ...

我是在說某樓說的檔車加速一定比cvt強>>>這句是錯的做補充


用nsr引擎輸出就大,又是2t,又是改缸車

那如果拿t媽上馬路洗調整去刷白牌 4t那有何意義不是嗎

所以這樣是否就無法比

我想說的是加速快否,不是只有看傳動型式這簡單

你說:檔車其實並不是真的那麼簡單的拆下來換上去而已...老實說要換的好其實是得算一下的..

cvt是連算都無法算(除了齒輪箱外)
前普利夾角度數,飛盤普利盤距離重量,珠溝曲度+角度+長度,壓板角度

珠子大小,形狀

皮帶材質,角度,寬度,厚度,齒狀,硬度

開閉盤角度,開閉盤溝的角度曲度

大彈簧的線徑,左右旋,圈數,長度,寬度,彈簧是否會跑掉
小彈簧勾與勾的距離,圈數,線徑

離合器材質,蹄塊重量,與碗公距離

碗公材質重量....等很多,全都互相牽制

例如光是曲軸與碗公軸距離差1mm變速全變
皮帶寬差50條or外圈長差個1~2mm就全變

溫度對彈簧的影響(有彈簧的cvt)

而且還有磨合磨損這種鬼,裝好5000km前與後,特性變速都不盡相同

不像檔車調好算好試完就固定了,就算齒輪磨損,變速依然沒變

剩引擎問題+人的問題而已

而cvt也有引擎問題+人問題又多了傳動變因

檔車在拆裝變速箱較cvt厚工而已

但要把cvt摸到極致調到好,我覺得真的比檔車困難

我覺得cvt重於調好能維持多久,這點較有難度