野狼傳奇改缸問題討論

各位大大好
小弟我有改缸的念頭已有一段時間，主要讓我想要改缸的理由是因為能夠超車較為順暢，超車太慢反而會造成危險，還有雙載方便。
在改缸前我也有爬文過，但還是有些問題較不懂，希望能夠請教一下，也謝謝大家的解答。
車款資訊
車型：05年 野狼傳奇125 循環5檔
引擎前三碼：RB0
總里程數：24565km
齒比：前15 後41 減速比為2.733
基本上目前除了後避震器外，其他皆為原廠設定
改裝零件資訊
汽缸：65缸=164cc
高凸
FCC離合片、高K彈簧
齒盤：前16 後39 減速比2.437
化油器油嘴：主105  副38
問題
1、都已經要換汽缸了，算是大修了，所以也會順便換一些耗材，本身有買引擎大修包及汽門油封，內鏈條還沒有要換，還有哪些耗材是要換而我沒有注意到的呢？
2、因為只有改缸，而汽缸頭沒換，所以基本上燃燒室容積不便，原廠壓縮比為9：1，改缸換算後為11.9：1(以原廠壓縮比為9：1的情況下換算燃燒室容積為13.778，在以164/13,778得出改缸後壓縮比)，壓縮比明顯過高，易造成爆震使引擎過熱，所以一般若要減少壓縮比的方式是把活塞削薄及汽缸墊片放多片點，而在購買改裝汽缸前有先詢問廠家，他有說他們的活塞有特殊處理過加工過，所以應該不會有此問題，想請問有改過缸的大大們，是怎麼解決此問題的？又或者其實沒差？因為我有時會騎長途的(100~200KM)，保持巡航速度90KM，轉速約8000rpm，偶爾拉轉拉尾數，怕引擎會負荷不了，過熱等等。
3、進氣量及油量問題，既然已經換缸了，是否也要搭配相對應的供油量及進氣量，油嘴有爬過文，所以改成主105 副38(原廠好像是主102 副35)，但進氣這方面我不想改成香菇頭，有沒有其他方法？還是說其實差異不大，都不需要更改?(已知道可以挖大原本的進氣口加大進氣量)
謝謝大家的解答

建議先改輪胎.搖臂.制動.前叉..有良好穩定性.在來要改汽缸.排氣管在改    安全第一

懸吊及制動這方面有在同步進行改裝，只是先一步一步來，沒辦法一次全上，謝謝你的建議。

簡單的話就是用墊片，不過溫度還是很快就會上來!
用原廠空濾的話也是可以的，如果你是PTG26還好，如果換PE高轉會略嫌不足就是

65缸
一減
大王化調油嘴

這樣就夠了

壓縮比問題看你要挖大燃燒室.還是活塞加工
65缸附的活塞可能都是平頂的
不像原廠62活塞有凹下去
化油器視情況換油嘴即可
或是看你有沒考慮上對岸的汽缸跟缸頭

這方面問題我也是一直在考慮中

並不想挖大燃燒室
我的65缸是凸頂的，目前並沒有想要換缸頭的想法
謝謝你的意見

凸頂?
那你裝的時候再看他是超出汽缸體的凸頂
還是比汽缸體矮的凸頂
如果比汽缸體矮也許不必擔心壓縮比的問題

問題
1、都已經要換汽缸了，算是大修了，所以也會順便換一些耗材，本身有買引擎大修包及汽門油封，內鏈條還沒有要換，還有哪些耗材是要換而我沒有注意到的呢？
汽門重作氣密、凸輪跟搖臂要檢查磨損情況,缸頭裡的哩哩叩叩(比如說那很容易擴孔的自潤軸承孔)都巡一遍比較安心
2、因為只有改缸，而汽缸頭沒換，所以基本上燃燒室容積不便，原廠壓縮比為9：1，改缸換算後為11.9：1(以原廠壓縮比為9：1的情況下換算燃燒室容積為13.778，在以164/13,778得出改缸後壓縮比)，壓縮比明顯過高，易造成爆震使引擎過熱，所以一般若要減少壓縮比的方式是把活塞削薄及汽缸墊片放多片點，而在購買改裝汽缸前有先詢問廠家，他有說他們的活塞有特殊處理過加工過，所以應該不會有此問題，想請問有改過缸的大大們，是怎麼解決此問題的？又或者其實沒差？因為我有時會騎長途的(100~200KM)，保持巡航速度90KM，轉速約8000rpm，偶爾拉轉拉尾數，怕引擎會負荷不了，過熱等等。
過熱現象要看引擎改裝施作者的改裝方案跟技術與經驗;活塞削薄(是要去motp gp 比賽嗎?)及汽缸墊片放多片點,真要這麼作的話要承擔前者爆活塞或後者汽缸漏油的風險,整體耐用度將大受考驗,多放墊片變相降低壓縮比,那你改缸不就是為了壓榨更多馬力? 何不嘗試額外加裝機油冷卻排。
3、進氣量及油量問題，既然已經換缸了，是否也要搭配相對應的供油量及進氣量，油嘴有爬過文，所以改成主105 副38(原廠好像是主102 副35)，但進氣這方面我不想改成香菇頭，有沒有其他方法？還是說其實差異不大，都不需要更改?(已知道可以挖大原本的進氣口加大進氣量)


你可以用原廠空濾盒側蓋切出一個額外的進氣面積,我有切過空濾盒但那張泡過機油又擰乾的過濾海綿在下雨天很愛吸收濕氣,所以我最後還是換成乾式空濾再加上用保特瓶尾部切短作成的空濾蓋來使用。